Volare green costerà tanto. Ecco perché occorrono policy condivise, tra le quali primeggiano una visione integrata della produzione delle bioraffinerie per ottimizzare i costi finali dei carburanti biofuel Saf (derivanti da oli di scartino, biomasse, grassi animali), una politica di incentivi fiscali e proventi quote Ets (il sistema per lo scambio  di quote emissione di gas a effetto serra nell’Ue) da destinare alla decarbonizzazione e, infine,  progetti pilota per gli aeromobili “urban” o “regional” continuando a investire nella intermodalità (aereo+treno+bus).

È la roadmap indicata dalla Fondazione Pacta (Patto per la Decarbonizzazione del trasporto aereo) al suo terzo congresso annuale svoltosi a Roma, alla presenza di tutti i big player del settore, da Aeroporti di Roma a Eni, fino a Ita Airways. Un percorso virtuoso per abbattere le emissioni prodotte dal trasporto aereo che oggi incidono intorno al 2-3% sul totale.

Una rotta sicura condivida anche da Aeroporti di Roma: «La decarbonizzazione – ha esplicitamente dichiarato nel suo intervento l’amministratore delegato Marco Troncone – non è un’opzione, ma una responsabilità collettiva e possiamo affrontarla, come dimostrano le azioni di Pacta, con un approccio di sistema. Noi a Fiumicino e Ciampino stiamo già facendo la nostra parte e collaboreremo per una roadmap concreta verso il Net Zero. Ma è anche bene chiarire che volare meno non è la soluzione e la sostenibilità non è un vincolo, bensì la chiave per un futuro più giusto, in cui ambiente e progresso sono parte della stessa visione strategica».

D’altra parte non si può pretendere dal sistema aeroportuale di fermare la sua crescita. Soprattutto quando questo polo aeroportuale si chiama Fiumicino: «Nel 2024 – ha sottolineato Troncone – chiuderemo con quasi 50 milioni di passeggeri, pari a una crescita vicina al 20% rispetto allo scorso anno e siamo lo scalo che cresce di più in Europa. Per il 2025 ci sono prospettive ancor più rosee, con una nuova crescita stimata a doppia cifra. Solo due anni fa pensavamo di poter raggiungere questo traguardo nel 2028 e invece ci siamo arrivati con tre anni di anticipo. Ma questo vuol dire anche impegnarsi nel mantenere alti standard nei servizi ai passeggeri e tutelare l’ambiente. Non a caso abbiamo servizi erogati con veicoli elettrici e stiamo adottando misure per un adeguato risparmio energetico».

Emblematico anche il commento di Troncone sulle “nozze” tra Ita e Lufthansa: «L’accordo è un passaggio-chiave per dare una prospettiva sana di crescita al vettore di riferimento che è mancata in questi ultimi 15 anni. Ma sarà strategico anche per noi, in quanto potrà valorizzare Fiumicino come hub di transito. Il nostro Paese è in una posizione geografica ottimale per essere piattaforma di riferimento per tutto il Mediterraneo e location di sicuro interesse per lo sviluppo operativo di tante compagnie aeree, da quelle europee a quelle dell’Asia e del Nord America, come in parte sta già avvenendo».

Il tema della sostenibilità e del futuro Saf è stato affrontato anche da Antonino Turicchi, presidente di Ita, che ha focalizzato l’intervento sull’impegno del vettore nel trasporto green, precisando che «la questione è molto dibattuta tra le compagnie aeree, anche perché il costo del carburante incide per oltre il 30% nei bilanci di un’aerolinea. Quello che si rischia per il Saf è considerarlo una commodity, mentre va trattato in maniera diversa, in quanto non è una risorsa naturale disponibile».

«Quindi per le compagnie aeree cambia totalmente l’approccio e il Saf va trattato come un investimento – puntualizza Turicchi – Sarebbe opportuna una legge che consideri il Saf come tale e per far sì che i contratti da stipulare per l’approvvigionamento abbiano strumenti che consentano agevolazioni fiscali. Se così non fosse, man mano che si procede all’utilizzo del Saf, inevitabilmente ci sarebbe una lievitazione dei costi che si ripercuoterebbe sui prezzi dei biglietti aerei. Oggi il Saf è al 2% di utilizzo nel trasporto aereo e per portarlo al 50% serve un cambiamento strutturale e legislativo; ma è altrettanto vero che i nuovi aeromobili consumano il 25% in meno rispetto alle macchine di qualche anno fa. Vuol dire che si sta procedendo con una certa logica verso un trasporto aereo a basso impatto ambientale».

Un impatto, è bene ricordarlo, che ha un’incidenza davvero bassa in termini di riflesso sui cambiamenti climatici, pari a uno 0,07%. Ma tutti devono fare la loro parte e, quindi, anche il trasporto aereo è chiamato a fare la sua.

Per il futuro degli aeroporti ci vuole un gioco di squadra: di fronte a una domanda aerea in costante crescita, dai gestori alle istituzioni nazionali ed europee, ci vuole una visione strategica condivisa.

Questo il fil rouge del forum “Airports Innovate 2024” organizzato da Aci Europe presso l’aeroporto di Fiumicino a Roma. La concreta collaborazione di tutti i player, dalle compagnie aeree ai fornitori di servizi di navigazione aerea e di assistenza a terra fino ai regolatori, rappresenta una conditio sine qua non per affrontare la forte crescita prevista della domanda di traffico aereo.

Nel suo Aviation Outlook 2050, infatti, Eurocontrol prevede che in Europa entro il 2050 la domanda cresca del 44% rispetto ai livelli del 2019. Gli aeroporti europei non riusciranno ad accogliere fino al 12% della domanda dei passeggeri, a causa di una serie di fattori che ne limitano la capacità.

Consapevole che i limiti di capacità fisica della maggior parte degli aeroporti europei non scompariranno da sé, nell’Airport Capacity Position Paper Aci Europe indica agli aeroporti come gestire la crisi in atto, con chiara attenzione alla massimizzazione dell’uso delle strutture esistenti e allo sblocco della capacità latente dove possibile. Le misure chiave sono l’ottimizzazione delle strutture aeroportuali esistenti, l’impiego di nuove tecnologie e procedure, una migliore integrazione tra operazioni a terra e gestione del traffico aereo e solidi programmi per le relazioni con la comunità.

Il documento sottolinea l’assoluta urgenza di rivedere le regole di assegnazione degli slot aeroportuali, ormai obsolete, e l’importanza di una rimodulazione dei diritti aeroportuali al fine di incentivare gli utenti degli aeroporti a comportamenti più efficienti. La vision sottesa al documento mette ai comandi l’operatore aeroportuale perché migliori efficienza e prestazioni, con particolare attenzione alla passenger experience, alla massimizzazione della connettività aerea e alla sostenibilità. Tutto ciò richiede che si abbattano barriere e divisioni, si sviluppi una situational awareness condivisa, si proceda a un’operatività integrata e a processi decisionali collaborativi che coinvolgano tutti gli stakeholder aeroportuali.

Non a caso Olivier Jankovec, director general di Aci Europe, nel corso del convegno spiega: «Gestire un aeroporto è troppo spesso simile a dirigere una fabbrica in cui hai investito senza poter realmente controllare la produzione e le prestazioni. Questo deve cambiare. I vincoli che affrontiamo nello sviluppo della capacità fisica, insieme all’imperativo della sostenibilità e all’aumento delle disruption, in particolare quelle legate al meteo, indicano che gli aeroporti devono essere riconosciuti e dotati delle competenze per diventare padroni della propria capacità e delle proprie prestazioni. Questo deve iniziare con una revisione delle regole europee sugli slot aeroportuali, per garantire maggiore trasparenza ed efficienza, oltre a salvaguardare l’integrità e la competitività del nostro mercato dell’aviazione».

E per sostenere al meglio gli aeroporti europei ai fini di una gestione efficiente della loro capacità e operatività, Aci Europe ha pubblicato un nuovissimo documento contenente delle linee guida sugli Airport Operations Centre (Apoc). Un Apoc riunisce tutti gli stakeholder dell’operatività aeroportuale: è il centro nevralgico dell’ecosistema aeroportuale e contribuisce a migliorare l’efficienza e la sicurezza dell’operatività e la passenger experience. È importante in tutti gli aeroporti, a prescindere dalle loro dimensioni, perché tutti gli aeroporti devono affrontare le stesse sfide e sono utilizzati da una molteplicità di stakeholder operativi. Per gestire in modo efficiente la capacità esistente e per sbloccare la capacità latente, bisogna coinvolgere tutti gli stakeholder che operano nell’aeroporto.

E infatti Jankovec ribadisce: «L’Apoc è uno strumento cruciale nelle mani degli operatori aeroportuali per migliorare le prestazioni complessive del sistema, oltre a stabilire una piattaforma importante per la comunicazione continua tra i numerosi attori coinvolti nel garantire viaggi puntuali e piacevoli per i nostri passeggeri. Gli Apoc sono anche un vantaggio per la rete, in quanto fungono da interfaccia essenziale con il network manager all’interno di Eurocontrol, migliorando la condivisione dei dati e la consapevolezza di questa situazione comune in tutta Europa. Con questa nuova guida, intendiamo fornire un quadro concreto e utilizzabile per gli aeroporti che desiderano avviare il proprio Apoc da zero, oltre a utili suggerimenti per gli aeroporti che cercano di potenziare i loro servizi».

E su tutto un ruolo decisivo lo giocherà la tecnologia avanzata; infatti da parte sua, l’amministratore delegato di Aeroporti di Roma Marco Troncone sottolinea: «L’innovazione è un pilastro strategico per il sistema aeroportuale ed è preminente nella missione di Adr di costruire l’aeroporto del futuro. Negli ultimi 12 anni abbiamo investito 3 miliardi di euro nelle nostre infrastrutture, creando strutture sempre più moderne e funzionali. Questo impegno ha portato l’aeroporto di Fiumicino a classificarsi al primo posto tra gli aeroporti europei per la qualità del servizio per sette anni consecutivi, affermandosi come centro di eccellenza e cantiere di innovazione riconosciuto su scala globale. Siamo fortemente impegnati affinché il Paese e il nostro territorio possano catturare in pieno il grande potenziale di sviluppo che si prospetta davanti a noi, offrendo un’esperienza di viaggio unica e sperimentando soluzioni sostenibili per i nostri passeggeri. L’aeroporto di Fiumicino rappresenta quindi oggi non solo un’infrastruttura strategica, ma un vero propulsore di soluzioni innovative e sostenibili».

E adesso la bagarre handling all’aeroporto Leonardo da Vinci mette a rischio il Natale. Enac, fa sapere Swissport, ha indicato il 23 dicembre come “termine entro il quale i vettori aerei dovrebbero scegliere il nuovo gestore dei servizi a terra a Roma Fiumicino, con inizio delle operazioni il 5 febbraio”. Fuoco alle polveri.

Pochi giorni fa, infatti, l’azienda ha impugnato la decisione di Aeroporti di Roma, che ha confermato la graduatoria relativa alla procedura di gara per i servizi di assistenza a terra a Fiumicino, nonostante le indicazioni del Tar del Lazio. A fine ottobre i giudici avevano annullato l’aggiudicazione in favore di Aviapartner Handling, rimettendo in gioco Swissport, che aveva presentato ricorso dopo essere stata esclusa dall’assegnazione dei servizi, svolti da luglio 2022.

Ora però Enac ha fissato una scadenza ben precisa, proprio a ridosso del Natale, uno dei periodi più delicati per il traffico aereo. “Scadenza che – sottolinea Swissport in una nota – obbliga le parti coinvolte a far fronte ai necessari adempimenti, inclusi i delicati aspetti di gestione del personale, nel periodo di picco della stagione di viaggi natalizia. Non vediamo alcuna ragione per questa richiesta, che mette a rischio migliaia di passeggeri in uno dei periodi di maggiore traffico dell’anno, non tiene conto dei diritti dei lavoratori e del ricorso pendente al Tar”.

Una mossa, quella di Adr, giudicata “frettolosa” da Swissport e che “non trova giustificazione”. “I tempi del procedimento, protrattosi per mesi dopo l’aggiudicazione – prosegue il comunicato – non sono in alcun modo imputabili a Swissport, ma alla mancata consegna della documentazione inerente il bando di gara, avvenuta solo a fine giugno 2024 a seguito di sentenza di condanna del Tar, e all’incompletezza delle informazioni dichiarate da uno dei concorrenti nel Dgue al momento della presentazione dell’offerta”.

La questione non riguarda Airport Handling, che ha già avuto conferma definitiva dell’aggiudicazione di gara per i servizi di rampa a Roma Fiumicino. “Il Tar del Lazio – ricorda la società – ha ribadito la piena legittimità della gara d’appalto indetta dalla Società di gestione aeroportuale, respingendo il ricorso di un fornitore di servizi storico, che ha temporaneamente ritardato l’avvio delle nostre operazioni a Fiumicino”.

Finita una telenovela — Ita-Lufthansa – eccone servita un’altra: la bagarre per i servizi handling a Roma Fiumicino. Swissport, infatti, sale nuovamente sulle barricate, pronta a impugnare la decisione di Aeroporti di Roma: “Il 15 novembre abbiamo appreso – si legge in una nota ufficiale – della sorprendente decisione di AdR di confermare la graduatoria relativa alla procedura di gara per la selezione di prestatori di servizi di assistenza a terra da svolgersi presso l’Aeroporto di Fiumicino, disattendendo le chiare indicazioni del giudice amministrativo”.

Riassunto delle puntate precedenti. A fine ottobre il Tar del Lazio ordina: fermi tutti, si torna alla casella di partenza, o quasi. I giudici, infatti, annullano l’aggiudicazione in favore di Aviapartner Handling, uno dei concorrenti alla gara bandita da Aeroporti di Roma per i servizi di assistenza a terra al Leonardo da Vinci, con tanto di graduatoria da riformulare.

Swissport era stata esclusa dall’assegnazione dei servizi, svolti da luglio 2022, e aveva presentato ricorso al Tar del Lazio per impugnare gli esiti di gara, che aveva visto vincitori Aviapartner Handling e Aviation Services, che già operavano a Fiumicino, e Airport Handling, gestita da Dnata, società del Gruppo Emirates che lavora da anni a Milano Linate.

I giudici hanno dato ragione a Swissport, che contestava la mancata esclusione di Aviapartner Handling, annullando “l’aggiudicazione disposta nei confronti di Aviapartner Handling, unitamente a tutti gli atti conseguenti e presupposti a partire dal procedimento di verifica dei requisiti”, obbligando quindi AdR a riprendere il procedimento dalla valutazione dell’affidabilità professionale della stessa Aviapartner.

Così ora la palla torna nel campo di Swissport, che ribadisce: “Abbiamo già provveduto ad avvertire Aeroporti di Roma che impugneremo la decisione, con istanza di sospensiva, chiedendo di conoscerne a stretto giro la motivazione e nel contempo diffidando la medesima AdR a non stipulare i contratti, a norma dello stand still, pendente il nostro ricorso. Continueremo a batterci a tutela dei nostri numerosi dipendenti, dei nostri clienti e dell’utenza”.

Nel frattempo Airport Handling si tira fuori dalla mischia e in una nota ufficiale annuncia l’ottenimento della “conferma definitiva dell’aggiudicazione di gara per i servizi di rampa presso l’aeroporto di Roma Fiumicino. Un traguardo importante che segna l’espansione della società nella Capitale, con un investimento di oltre 20 milioni di euro in attrezzature di supporto a terra e l’impiego di più di 1.800 professionisti aeroportuali. Airport Handling rafforza così la sua posizione come uno dei principali fornitori di servizi aeroportuali in Italia, consolidando la propria reputazione per qualità, sicurezza e affidabilità”.

“In precedenza – conclude il comunicato – il Tar del Lazio aveva confermato la piena legittimità della gara d’appalto indetta dalla Società di gestione aeroportuale, respingendo il ricorso di un fornitore di servizi storico, che ha temporaneamente ritardato l’avvio delle operazioni di Airport Handling a Fiumicino”.

Promuovere nuove esperienze di viaggio tra Italia e Stati Uniti attraverso la piattaforma di prenotazione voli di Adr FlyandvisitRome.com e assicurare la migliore accoglienza in arrivo a Roma Fiumicino, valorizzando l’eccellenza  dello scalo e il ruolo della Capitale come destinazione turistica di riferimento a livello globale. È l’obiettivo del nuovo Memorandum of Understanding siglato da AdR Aeroporti di Roma e National Italian American Foundation (Niaf), organizzazione che rappresenta oltre 20 milioni di cittadini italoamericani residenti negli Usa, nell’anno delle Radici italiane nel mondo e in vista del Giubileo 2025.

In una fase di crescita del traffico intercontinentale sullo scalo di Fiumicino (18% sul 2019 e del 23% sul 2023), l’obiettivo di Aeroporti di Roma è quello di far conoscere a un più ampio pubblico, anche Oltreoceano, le potenzialità della propria piattaforma di prenotazione voli FlyandvisitRome.com, da poco lanciata, e consentire a tutti i soci della Niaf di trovare e acquistare i biglietti più convenienti, integrando il proprio viaggio con uno stop-over, una lunga sosta di almeno 24 ore, nella Capitale.

Inoltre, i soci Niaf, in aggiunta al servizio QPass realizzato appositamente per effettuare i controlli di sicurezza, potranno usufruire gratuitamente di “Airport in the city”, il servizio di check-in-off-airport che consente di effettuare il controllo e imbarcare, senza costi aggiuntivi, il proprio bagaglio da stiva direttamente alla stazione di Roma Termini, per poi ritirarlo direttamente a destinazione, nonché usufruire di sconti e campagne promozionali in corso negli esercizi commerciali dell’aeroporto.

A seguito di questo accordo Marco Troncone, amministratore delegato di Aeroporti di Roma, ha dichiarato: «Poter offrire nuove opportunità e migliorare l’esperienza di viaggio dei soci Niaf grazie a questa partnership ci consentirà di rafforzare ulteriormente la nostra attenzione e presenza sul mercato nordamericano che ha già toccato livelli record. L’Italia e gli Stati Uniti non sono mai stati così vicini: 12 partenze giornaliere sulla tratta Roma-New York fanno dell’aeroporto di Fiumicino il 3° hub in Europa per numero di collegamenti verso la “Grande Mela”, subito dopo Londra e Parigi e prima di Amsterdam, Francoforte e Madrid, per un totale di 39 partenze giornaliere da Fiumicino verso 16 destinazioni diverse del Nord America, inclusa le nuove rotte Ita Airways per Chicago e Toronto».

Da parte sua Robert Allegrini, presidente di Niaf, ha aggiunto: «Questa collaborazione con Aeroporti di Roma rappresenta un passo significativo nel potenziamento del legame con l’Italia dei nostri soci. Che stiano esplorando le loro radici italiane o semplicemente ammirando la bellezza dell’Italia per la prima volta, questa partnership renderà il loro viaggio più fluido e piacevole».

L’esame congiunto della capacità aeroportuale degli scali italiani. È stato il tema intorno al quale è ruotata la riunione di ieri all’Enac, con l’obiettivo di programmare le prossime stagioni, riducendo al minimo i possibili disservizi legati all’aumento del traffico aereo.

Convocato dal direttore generale, Alessio Quaranta, l’incontro è stato presieduto dal presidente, Pierluigi Di Palma, con la partecipazione dell’head of clearance operation di Assoclearance, Carlo Frasca, del coo di Enav, Maurizio Paggetti, del direttore generale di Assaeroporti, Valentina Menin, di Niccolò Ferracuti di Aeroporti 2030, del chief business unit aviation di AdR Ivan Bassato, del managing director di Swissport Marina Bottelli, dell’accountable manager e chief technology officer Ita Airways, Francesco Presicce, e di Gino Baldi di Save. Collegati da remoto, inoltre, il presidente di Assoclearance, Fausto Palombelli, e il presidente di Assaeroporti, Carlo Borgomeo.

Dall’analisi delle programmazioni già definite, la Winter 2024/2025 non presenta particolari problemi, mentre per la Summer 2025 l’Enac provvederà a verificare la capacità operativa e infrastrutturale per gli scali più congestionati: Bergamo, Venezia, Bologna, Napoli, Catania e Palermo. Tutto il settore ha manifestato apprezzamento a realizzare interventi condivisi per l’estate in corso.

«L’incontro di oggi – ha spiegato Di Palma – è stato indetto con l’obiettivo di prevenire sin da ora possibili disagi nelle prossime stagioni di traffico, intervenendo sui parametri della capacità aeroportuale. Abbiamo avviato un’analisi con tutti i soggetti coinvolti per valutare la necessità di una redistribuzione del traffico per fasce orarie, evitando orari di picco dove, oggi, si registrano i maggiori disservizi. Condivisa anche la policy che tende a valorizzare le infrastrutture aeroportuali minori».

«Se l’aumento del traffico e della richiesta di voli va a inficiare sulla qualità dei servizi offerti ai passeggeri – ha osservato Quaranta – l’Enac interverrà nel definire la concreta capacità infrastrutturale degli scali, a tutela dei diritti dei passeggeri, con particolare attenzione ai Prm».

Lo ricorderemo come “effetto Crowdstrike“. Un errore di aggiornamento del software ha causato disservizi e disagi a milioni di utenti di Microsoft Windows e ha preso le sembianze di un uragano informatico, che venerdì 19 luglio ha mandato in tilt aeroporti, compagnie aeree, banche e ospedali in tutto il mondo. Nella giornata erano previsti 110.000 voli commerciali e la tempesta ha avuto ovviamente forti e inevitabili ripercussioni sull’esercito dei vacanzieri pronti a imbarcarsi nel primo giorno di questo caldo weekend estivo.

Almeno 3340 i voli cancellati in tutto il mondo, circa il 3% del totale, in base alle cifre diffuse dalla Bbc. Diverse decine cancellati all’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino. Nel principale aeroporto romano, però, i disservizi digitali non hanno impattato sui sistemi operativi, nonostante i rallentamenti di alcuni vettori. Prese d’assalto le auto a noleggio da parte di chi non é riuscito a proseguire, in transito, su destinazioni nazionali.

«Fiumicino non é stato interessato da blocchi informatici – ha ribadito Ivan Bassato, chief aviation officer di Aeroporti di Roma – perché non utilizza quel tipo di applicativo. I nostri sistemi sono sempre stati funzionanti, senza interruzioni. Seguiamo da vicino con Enac ed Enav l’evolversi della situazione. Assistiamo da vicino i passeggeri dando acqua ed informazioni, tenendo le giuste temperature dentro i Terminal per garantire il maggiore comfort possibile». Adr consiglia comunque di verificare lo stato del proprio volo con la compagnia di riferimento o su www.adr.it“.

A proposito di Enac, breve dichiarazione del presidente Pierluigi Di Palma, rilasciata a Sky: «Abbiamo seguito con attenzione e preoccupazione la situazione di caos che si è determinata. Cerchiamo di riproteggere i passeggeri colpiti dai disagi, ma il momento critico può dirsi superato».

Anche l’Enav fa sapere che “tutti i sistemi di sorveglianza, controllo e gestione del traffico aereo non hanno subito alcun impatto e sono pienamente operativi. Tutti gli operatori di Enav, dalle torri di controllo e dai centri radar, sono al lavoro per garantire il massimo supporto al sistema, al fine di ridurre ritardi e cancellazioni”.

In una nota ufficiale Ita Airways comunica che “i sistemi della compagnia hanno continuato a funzionare correttamente grazie a soluzioni di backup. L’operativo, tuttavia, è stato inevitabilmente impattato dalle forti restrizioni del traffico aereo in Europa e dalle problematiche registrate da alcuni degli aeroporti su cui opera, causando ritardi e portando, suo malgrado, alla cancellazione di 60 voli, di cui 34 sull’aeroporto di Roma Fiumicino e 26 su Milano Linate”.

“Oltre il 90% dei passeggeri coinvolti – prosegue la nota – è stato riprotetto su voli operati tra oggi e domani. Ita monitora costantemente l’evoluzione dell’emergenza e ha ripreso la piena operatività, prevedendo voli aggiuntivi anche con utilizzo di aeromobili con maggiore capacità di posti per ridurre al minimo i disagi dei passeggeri, causati da eventi che non rientrano nel controllo della compagnia. È stato attivato il numero dedicato 0685960153 per i passeggeri che si trovano negli aeroporti impattati dalle cancellazioni. È possibile inoltre consultare l’app e il sito ufficiale ita-airways.com.

Anche Aeroitalia ha diramato un comunicato: “A causa di un guasto informatico globale verificatosi oggi, anche i nostri sistemi sono stati coinvolti. Il nostro team sta lavorando per ridurre al minimo i disagi e garantire il miglior servizio possibile ai nostri passeggeri. Vi invitiamo a consultare il nostro sito web per aggiornamenti continui e informazioni”.

Due i voli cancellati a Genova, tre a Palermo, dove “le società di handling hanno garantito gli imbarchi con diversa procedura da quella informatica”. Ritardi, in partenza e in arrivo, all’aeroporto torinese di Caselle. Nuovamente operativi negli aeroporti di Bari e Brindisi i sistemi informatici di Ita e Ryanair, ma durante il disservizio sono stati accumulati ritardi da una a tre ore, progressivamente recuperati: 4 i voli nazionali annullati da Ita (tre in arrivo e partenza da Milano e Roma su Bari e uno in arrivo e partenza per Roma da Brindisi), uno da Ryanair in arrivo a Bari da Edimburgo.

Una ventina di voli in ritardo negli scali sardi di Cagliari e Alghero. Qualche criticità anche a Napoli a Salerno: la Gesac, società che gestisce lo scalo partenopeo, invitare a controllare la situazione in tempo reale su www.napolisalernoairports.it. Toscana Aeroporti ha segnalato problemi sia allo scalo di Peretola a Firenze che a quello Galilei di Pisa.

Sono stati più di 500 i voli annullati negli Stati Uniti, dove American Airlines – che era stata bloccata insieme a United e Delta – ha ripreso le operazioni. L’aeroporto di Berlino-Brandeburgo è tornato gradualmente alla normale attività.

Per Ryanair problemi in fase di prenotazione del volo e di check-in, così come per altre decine di compagnie. La low cost irlandese ha invitato i passeggeri a presentarsi in aeroporto più di tre ore prima della partenza programmata — ma non certa — del proprio volo. Identico appello di Wizz Air, che ha precisato: “I seguenti servizi online attualmente non sono disponibili: sito web e applicazione mobile di Wizz Air, sistema di prenotazione, sistema di check-in online e visualizzazione della carta d’imbarco, centri di contatto – nuove prenotazioni e modifiche a quelle esistenti”.

I PASSEGGERI HANNO DIRITTO AL RIMBORSO

Mentre il Codacons quantifica in “miliardi” i danni a livello globale, secondo l’associazione Codici anche in caso di crash informatico si ha diritto al rimborso del volo. «La confusione è tanta – ha sottolineato il segretario nazionale, Ivano Giacomelli – Il guasto informatico ha una portata non indifferente, ma auesto non dev’essere un alibi per scaricare i disagi sui passeggeri».

Qual è l’iter allora? «Prima di tutto le compagnie devono garantire un’informazione corretta e tempestiva – spiega l’avvocato Stefano Gallotta, esperto nel settore viaggi e turismo – e questo non non starebbe avvenendo, stando a quanto riportato dagli organi di informazione e dal racconto di alcuni viaggiatori. I diritti devono essere rispettati anche in situazioni simili. Il passeggero può chiedere il rimborso del biglietto o la riprotezione sul primo volo utile, in quest’ultimo caso con l’assistenza e, ove necessario, il pernottamento gratuito».

ALTA VELOCITÀ IN TILT

Ed è stato un venerdì nero anche per l’Alta Velocità. Un guasto a un treno sulla tratta tra Firenze e Rovezzano ha causato ritardi, cancellazioni e disagi. Alla stazione di Termini di Roma soppressi alcuni treni, con ritardi fino a 140 minuti. Migliaia di viaggiatori sono rimasti bloccati, intasando biglietterie e infopoint in cerca di soluzioni alternative per gli spostamenti. Ritardi di oltre due ore su convogli dell’Av e regionali in Toscana.

Andrea Lovelock e Fabrizio Condò

Il Gruppo Msc porta a casa un altro “acquisto” nel settore dei trasporti. Mediterranean Shipping Company rileva infatti il 15% di quote che Aeroporti di Roma (Benetton) ha in Aeroporto di Genova Spa. Una mossa che va a rafforzare le attività crocieristiche della compagnia, per cui il capoluogo ligure è il porto d’imbarco principale.

Il resto della torta è diviso tra tra Autorità di sistema portuale del Mar Ligure occidentale (60%) e Camera di commercio di Genova (25%).

È la nuova mossa nel trasporto aereo del Gruppo di Gianluigi Aponte dopo l’acquisto di AlisCargo, l’aviolinea di trasporto merci, e il debutto della propria compagnia Msc Air Cargo.

Msc era uno dei cinque – con Costa Crociere, 777 Partners, Spinelli-Hapag Lloyd e Levorato Marcevaggi – ad aver manifestato interesse ad avviare partnership strategiche lo scalo genovese. Infine, ha presentato una proposta vincolante di acquisto

In una nota, il Gruppo conferma l’operazione senza commentare. Autorità portuale e Camera di commercio dovranno dare il via libera definitivo, ma sembra si tratti solo di un passaggio formale, ed è probabile che in un secondo momento cresca la partecipazione del Gruppo nell’aeroporto.

“Aeroporti di Roma ha ricevuto da Msc una proposta vincolante di acquisto della propria quota di minoranza – conferma Adr in una nota – La ricezione della proposta segue la volontà espressa da Adr di rendere disponibile la propria quota, al fine di abilitare possibili assi sinergici e di sviluppo per il rilancio dello scalo. L’operazione avviene in piena sinergia e raccordo con il Comune di Genova che, oltre a essere pienamente concorde con la proposta di acquisto delle quote di Adr da parte di Msc, ha promosso l’operazione”.

Il valore dell’operazione non è noto, ma la quota dovrebbe aggirarsi intorno ai 500mila euro.

Continua, dunque, la “campagna acquisti” nel settore dei trasporti di Msc, che a febbraio ha ricevuto il via libera dall’Ue per l’ingresso in Italo con circa il 50% delle quote (closing siglato poi il 29 aprile scorso).

Sempre a Genova, il Gruppo a marzo ha firmato anche l’intesa preliminare con il Gruppo Gedi per l’acquisizione del quotidiano Il Secolo XIX.

Si allarga la contrapposizione nella rappresentatività del sistema aeroportuale italiano. Aeroporti 2030, la sigla associativa fortemente voluta da AdR, appoggiata da Save e contrapposta ad Assaeroporti, ha annunciato l’adesione di Aeroporti di Puglia (gli scali di Bari, Brindisi, Foggia e Grottaglie) e di UrbanV, la società che si occupa della mobilità urbana e che annovera tra i suoi soci fondatori anche Aeroporto di Bologna e Aéroports de la Cote d’Azur.

Si consolida così la scissione tra le società di gestione degli aeroporti italiani, proprio ora che deve prendere forma e sostanza l’interlocuzione istituzionale per il Piano Nazionale che attiene al sistema aeroportuale italiano. Sigle alla mano, ad oggi Assaeroporti, guidata da Carlo Borgomeno, rimane comunque l’associazione con il maggior numero di gestori aeroportuali aderenti, ma il  suo peso specifico in termini di volume di traffico generato dagli scali rappresentati è meno della metà di quello vantato da Aeroporti 2030 che, con i suoi attuali 10 soci corrispondenti ad altrettante società di gestione, vanta oltre il 60% di share in termini di movimento passeggeri complessivo.

Il rafforzamento di Aeroporti 2030, di cui è presidente Alfonso Celotto, è stato evidenziato nella nota diffusa ieri: «Le nuove adesioni rappresentano un passo significativo verso la mission di Aeroporti 2030, il polo innovativo dedicato al settore aeroportuale aperto agli stakeholders di sistema, alle start-up e alle piattaforme innovative nazionali e internazionali per consolidare ulteriormente l’impegno a guidare il cambiamento verso un futuro più verde e tecnologicamente avanzato».

Piccato botta e risposta tra Aeroporti di Roma e Fs sui treni notturni. AdR, infatti, ha rinnovato la richiesta a introdurre convogli anche in tardo orario tra lo scalo di Fiumicino e Roma Termini, ma ha ricevuto un secco “no“. Una vicenda che per molti operatori ha dell’incredibile: quello che viene considerato e premiato come l’aeroporto migliore d’Europa ha un tallone d’Achille proprio nei collegamenti ferroviari: tra le 23.30 e le 5.30, infatti, chi deve effettuare un transfer dall’aeroporto al centro città può ricorrere soltanto al taxi oppure all’auto a noleggio.

Un disservizio che fa il paio con l’altra incredibile situazione relativa al trasporto pubblico locale, ovvero il collegamento molto low cost operato da Cotral tra Fiumicino ed Eur Magliana oppure aeroporto-Ostia, privo di adeguate segnaletiche e soprattutto con difficoltà logistiche per reperire i biglietti. Di fatto, per uno straniero è quasi impossibile venire a conoscenza di un servizio pubblico molto economico: il biglietto costa 1.70 euro.

Ma è sulla vicenda del mancato funzionamento del collegamento ferroviario che si concentrata l’attenzione anche dei politici, visto che la Commissione Mobilità del Comune di Roma ha dibattuto sul problema, che era già stato sollevato dal Capo dell’unità operativa infrastrutture, Andrea Giordano. In vista del Giubileo, infatti, aveva lanciato l’allarme in una lettera a Regione Lazio e Rete ferroviaria italiana del Gruppo Fs, per sensibilizzare amministratori locali e operatori del settore.

Nella missiva si fa presente che “ci sono 22 partenze tra le 5.30 e le 6.30 e 42 movimenti, sia partenze sia arrivi, tra le 22.30 e l’una del mattino. Tutto ciò genera un flusso di passeggeri e operatori aeroportuali in aggiunta, una massa di persone che transita e che deve arrivare con una o due ore di anticipo. A oggi questa mancanza di offerta è gestita un po’ da Cotral e un po’ con i bus navetta AdR, ma il servizio non è degno di un aeroporto internazionale”.

Non si è fatta attendere la lapidaria risposta di Rfi, che in sua nota ha comunicato che “non ci sono margini per inserire ulteriori servizi nella parte notturna. C’è bisogno di nuovi binari. Oggi, come Rfi, su quella tratta siamo strutturati così: di giorno garantiamo il servizio, mentre nella notte si svolge l’attività di manutenzione“.

Si attende ora l’intervento della Regione Lazio e di qualche politico avveduto che possa riaprire un dialogo costruttivo tra AdR e Fs, a tutela degli stessi utenti aerei, oltre che del buon nome dello scalo internazionale, fiore all’occhiello del nostro sistema aeroportuale.

Sono due gli innovativi servizi digitali lanciati da Aeroporti di Roma a Fiumicino, inseriti nella piattaforma Digiport per ricevere, grazie a WhatsApp, aggiornamenti in tempo reale sullo stato dei nostri voli e visualizzare, con l’ausilio dell’Ai, le operazioni di imbarco al gate.

Il primo servizio ci consente di monitorare lo stato dei voli in real time e di avere informazioni dettagliate su tutti i servizi erogati nello scalo di Fiumicino attraverso un Qr code da inquadrare riprodotto nella sezione inferiore dei monitor info voli, che apre l’accesso a una chat dedicata proprio volo.

Il secondo è un servizio di smart boarding, per ora attivo ai gate E11-E24 dell’area di imbarco extra-Schengen, accessibile sempre tramite Qr code che, attraverso un sistema di microcamere coordinate dall’intelligenza artificiale, riesce a raccogliere e processare in real time dati sulle operazioni di imbarco, permettendoci di visualizzare il live streaming dell’avanzamento del proprio volo con dettagliati aggiornamenti sulla percentuale di completamento del processo. I passeggeri, monitorando dal proprio telefono i tempi di imbarco, possono così scegliere quando mettersi in fila.

Le nuove applicazioni, sviluppate grazie alla collaborazione con Airport Ai e ZestIot, sono in fase sperimentale, ma già quasi mille passeggeri al giorno ne stanno usufruendo.

«Con questi nuovi servizi – ha dichiarato il vice president innovation & quality di Aeroporti di Roma, Emanuele Calà – proseguiamo nella nostra missione di rivoluzionare, grazie al digitale, l’esperienza del passeggero in aeroporto: oggi il viaggiatore può avere a portata di clic tutte le coordinate sul proprio volo, senza dove visualizzare più volte i monitor di informazioni sui voli. Attivando direttamente le notifiche sul proprio smartphone e monitorando in real time lo stato dell’imbarco, i viaggiatori potranno così spendere il loro tempo in aeroporto senza pensieri in attesa del decollo».

La foto pubblicata è stata inviata dall’ufficio stampa di Adr

«Alla sostenibilità ambientale si deve accompagnare anche una sostenibilità economica e sociale». È quanto ha sottolineato l’amministratore delegato di Aeroporti di Roma, Marco Troncone, in occasione della conferenza a Roma, promossa insieme a Enac ed Eni, sul tema “Saf, decarbonizzare assieme il trasporto aereo”.

L’obiettivo era definire un percorso per l’utilizzo del Saf – Sustainable Aviation Fuel e rafforzare il ruolo di advocacy verso le istituzioni italiane ed europee nel percorso di decarbonizzazione del trasporto aereo. L’evento ha proseguito nel solco tracciato dall’iniziativa “The Pact for the decarbonisation of air transport: the Italian ecosystem for a roadmap to Net-Zero”, che ha avuto luogo in occasione della Cop28 a Dubai.

L’iter green, peraltro, ha già una roadmap precisa: il Regolamento Ue 2023/2405 “ReFuelEu aviation”, recentemente approvato, stabilisce, infatti, che i fornitori di carburante per l’aviazione garantiscano che quello messo a disposizione degli operatori aerei negli aeroporti dell’Ue contenga quote minime di Saf in quantità crescenti: 2% minimo dal 1° gennaio 2025, con un incremento ogni cinque anni (6% dal 2030, 20% dal 2035, 34% dal 2040, 42% dal 2045) fino a raggiungere il 70% dal 2050.

«Per la decarbonizzazione del settore aereo – ha detto ancora Troncone – abbiamo davanti a noi un percorso lungo, ma ormai già avviato, con infrastrutture aeroportuali NetZero e il concreto avvio dell’adozione dei carburanti sostenibili. Il Saf rappresenta la più matura tra le risposte attuabili in tempi rapidi, oltre a essere una soluzione che promette di raggiungere la sostenibilità di medio-lungo periodo dell’intero comparto».

«L’aviazione civile rappresenta un comparto strategico per lo sviluppo dell’economia globalizzata ed è chiamato ad affrontare con serietà il processo di riconciliazione con l’ambiente – le parole del presidente Enac, Pierluigi Di Palma – In linea con l’obiettivo Net Zero al 2050 siamo convinti che sia opportuno investire su soluzioni innovative, che coniughino la tutela dell’ambiente con la fattibilità economica, individuando nei Saf derivati da biomasse un modello chiave e di immediata applicazione per dare vita a questa necessaria e ineludibile transizione».

«Per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione nell’aviazione – ha osservato il direttore generale Energy Evolution di Eni, Giuseppe Ricci – è indispensabile adottare soluzioni globali concertate con tutti i soggetti coinvolti: dalle compagnie aeree ai produttori di carburanti, dai motoristi fino ai gestori aeroportuali e alle istituzioni. Il Saf rappresenta una soluzione ideale, perché non richiede la sostituzione dei velivoli e può essere integrato nelle attuali reti di distribuzione e utilizzo dei carburanti».

Da nice to have a must have. La sfida di questo millennio guida l’universo travel su una strada che punta dritta a un orizzonte green. Evoluzione continua, nuove tecnologie e tendenze emergono costantemente, ma il sentiero verso il turismo del futuro passa senza fermate per la sostenibilità: la crescita deve essere bilanciata con la necessità di proteggere il pianeta. Lo chiede l’Europa, a gran voce, con l’imperativo del Green Deal. L’obiettivo è ambizioso: ridurre le emissioni dei trasporti del 90% entro il 2050 rispetto ai livelli del 1990.

Net Zero è oggi una priorità per tutte le aziende di travel & tourism: il comparto genera il 10% delle emissioni globali che si prevede aumenteranno del 5% l’anno, raggiungendo le 8,4 gigatonnellate di CO2 nel 2030, a meno di interventi correttivi.

La International Chamber of Shipping certifica che il settore marittimo immette ogni anno il 3% delle emissioni totali. Gli aerei, invece, secondo le stime dell’Agenzia europea dell’ambiente, ne producono circa il 2,5% a livello globale e il 3,8% in Europa: senza un cambio di rotta per i voli commerciali potrebbero triplicare entro il 2050. I treni sono il miglior mezzo di trasporto in fatto di sostenibilità: responsabili solo dello 0,4% di gas inquinanti nell’Ue.

Guardando al futuro, entro il 2070 è previsto che il trasporto mondiale quadruplicherà, la domanda di aerei passeggeri e merci sarà tre volte superiore. Queste previsioni confermano l’urgenza di coinvolgere il settore della mobilità per raggiungere gli obiettivi europei del pacchetto Fit for 55: meno 55% di emissioni entro il 2030 e il loro azzeramento nel 2050.

Minimizzare l’impatto ambientale e preservare le risorse naturali per le generazioni future: in questo verso si stanno muovendo tutti i protagonisti del settore. Si può fare di più ma, tra vincoli strutturali e paletti normativi, sono tanti gli ostacoli lungo il cammino.

IMPEGNO DEGLI ARMATORI, MA SERVE PIÙ SOSTEGNO

Il trasporto marittimo è impegnato nel percorso verso la decarbonizzazione, spinto, anche, ma non solo, dalle stringenti normative nazionali e internazionali. «Le difficoltà maggiori sono legate alla sua natura intrinseca e a un trend che dipende da dinamiche globali, mi riferisco all’intero pacchetto Fit for 55 voluto dall’Ue, che comprende elementi dirompenti come il sistema di scambio Ets – Emission Trading System, il FuelEUMaritime e la normativa Afir – Alternative Fuels Infrastructures Regulation, ma anche al Carbon Intensity Indicator (Cii) dell’International Maritime organization», afferma Stefano Messina, presidente di Assarmatori che, con Rina e Confitarma, fa parte del Comitato italiano per la decarbonizzazione dell’industria marittima. «Negli anni abbiamo sempre fatto la nostra parte investendo in navi più moderne e tecnologiche, anche in termini si abbattimento delle emissioni; lo sviluppo di strumenti come le Autostrade del Mare è la riprova di un commitment costante su questi temi. È tuttavia indispensabile un bagno di sano realismo: anche a fronte del massimo sforzo che ogni armatore compirà in questa direzione, nessuna innovazione sarà sufficiente per raggiungere l’obiettivo della totale decarbonizzazione».

L’esempio più eloquente? I carburanti. «Su produzione, stoccaggio e distribuzione di prodotti alternativi occorre una risposta concreta da parte dell’industria di terra, che indirizzi anche la costruzione delle nuove unità o il refitting di quelle esistenti verso soluzioni praticabili e disponibili nella quantità necessaria». Assarmatori lancia un appello: «È fondamentale che parte del gettito Ets assegnato all’Italia venga investito, come prevede la direttiva Ue, in ricerca e sviluppo di soluzioni che ci accompagnino verso la piena decarbonizzazione, sostenibile anche a livello economico».

CLIA E LA SPINTA A FARE SISTEMA

Cruise Lines International Association, Clia, l’associazione delle compagnie di crociera, per la produzione di carburanti marini sostenibili utilizzabili su larga scala. Nel corso della Cruise Week di Genova, i leader di settore hanno invocato un’accelerazione da parte di tutti i player. Obiettivo? Assicurare che i biocombustibili siano disponibili, affidabili e utilizzabili su larga scala. Sulla base delle loro stime nel 2025 saranno necessarie altre 44.000 tonnellate di carburanti green.

Per il presidente Jason Liberty «è necessario rafforzare la nostra partnership con porti, governi e comunità per realizzare pienamente la transizione ecologica del settore marittimo». E anche le compagnie portano avanti una proposta concreta: reinvestire i proventi dell’Ets in un fondo dedicato allo sviluppo di combustibili e infrastrutture portuali sostenibili.

SAF E SOLAR FARM? SÌ, MA NON BASTA

Per la decarbonizzazione del settore aereo l’impiego di Saf, che sta per Sustainable Aviation Fuel, è fondamentale: è compatibile con le tecnologie attuali, non richiede modifiche ai motori e può essere miscelata con carburanti fossili. «L’Ue, con la normativa ReFuelEU, mira a rafforzare l’adozione del Saf entro il 2050 per accelerare la transizione verso la neutralità climatica, prevedendo l’utilizzo in quantitativi crescenti, già dal 2025», dice Rossella Bozzini, head of Sustainability di Aeroporti di Roma.

La manager Adr entra nel dettaglio: «La domanda italiana di Saf sarà di 350mila tonnellate entro il 2030, ma esiste un’aspettativa maggiore dovuta agli impegni delle compagnie aeree che porterebbe la richiesta complessiva a circa 500mila tonnellate. Fiumicino avrà un ruolo chiave per l’approvvigionamento di questo biocombustibile: è il principale scalo e hub nazionale, ha una posizione di strategica vicinanza al mare e al porto di Civitavecchia, con cui è direttamente collegato tramite pipeline».

E non finisce qui. Adr sta lavorando per portare avanti l’obiettivo Net Zero al 2030 con l’efficientamento dei consumi energetici delle infrastrutture, la conversione elettrica del parco mezzi, l’adozione di biocarburanti, fino alla realizzazione di impianti fotovoltaici per generare energia rinnovabile all’interno del sedime aeroportuale. «Questa iniziativa – spiega – è il cuore del piano di sostenibilità e prevede la realizzazione di solar farm, grandi superfici coperte da pannelli fotovoltaici. Sarà attivo entro 12 mesi il più grande impianto fotovoltaico in autoconsumo in un aeroporto europeo. Coprirà un’area di 340mila mq con una potenza di picco di 22 Mw, producendo a regime circa 32 Gwh di energia rinnovabile l’anno. Una volta operativo, eviterà l’immissione in atmosfera di oltre 11mila tonnellate di CO2, pari alla piantumazione di 100mila alberi».

Per Bozzini il concetto di sviluppo sostenibile integrato deve essere al centro dell’agenda Ue per delineare programmi di supporto per un settore hard to abate. «Serve – afferma – un quadro normativo stabile e con orizzonte pluriennale che salvaguardi la competitività, evitando politiche restrittive, dando spazio a ricerca, investimenti e crescita».

«IL GOVERNO FACCIA LA SUA PARTE»

Centrale il ruolo delle partnership tra pubblico e privato secondo Tommaso Bertini, chiefmarketing corporate & t.o. officer Alpitour World. Ma non basta. «È cruciale un sostegno attivo da parte del governo alle aziende che realizzano questa delicata transizione, dovendo garantire anche la loro sostenibilità economica attraverso l’implementazione di politiche di regolamentazione e incentivi finanziari». Riduzione dell’impronta aziendale e impatto positivo sulle comunità: su questo il Gruppo lavora da tempo.

«Diversi anni fa, il nostro ad e presidente Gabriele Burgio chiarì la necessità di un Piano ad hoc, da allora abbiamo fatto diversi passi avanti: in area tour operating penso al protocollo “Gabbiani Verdi”, con verifiche sul campo per valutare l’impegno verso un business più sostenibile degli hotel e resort con cui collaboriamo; con il progetto “Senza Barriere” abbiamo aiutato oltre 6mila persone con disabilità motorie a scegliere la migliore vancanza, verificando se le strutture sono idonee. In ambito hôtellerie, Voihotels ha certificato tutte le strutture con lo standard Gstc. Con Utravel e alcuni brand t.o., abbiamo dato il via a un percorso di riforestazione in diverse zone del mondo». In area aviation, Neos opera con una delle flotte più moderne d’Europa con un abbattimento delle emissioni stimato del -20% rispetto ai mezzi della generazione precedente.

«Ad oggi, questa è la strada più concreta per ridurre le emissioni. Riguardo al Saf, ci sono ancora molte problematiche infrastrutturali, di approvvigionamento e costi, nonostante il governo italiano abbia ratificato la legge Ue che ne impone l’uso dal 1° gennaio 2025. La strada è quella giusta, ma sappiamo di aver fatto ancora poco, il percorso è lungo e impegnativo. Però abbiamo l’umiltà di riconoscerlo e non autoproclamarci paladini della sostenibilità come fanno i rappresentanti di aziende anche importanti senza alcun fondamento», conclude Bertini.

OLTRE LA LOGICA DEL PROFITTO

Rispetto ambientale e sociale, biodiversità, diritti umani sono i valori su cui è incentrata la mission di Kel 12 che, in poco meno di un anno ha ottenuto due importanti certificazioni: B Corpe e Travelife. L’ad Gianluca Rubino spiega come da sempre l’operatore offra esperienze uniche con viaggi che puntano a sostenere i processi di sviluppo delle collettività visitate. «Il mercato dei capitali – riflette – è una leva indispensabile per finanziare la transizione sostenibile e nel farlo è chiamato a un cambiamento storico: non ragionare più solo in termini di profitto, ma ripensare al loro ruolo all’interno della società per contribuire allo sviluppo di un “valore condiviso”, privilegiando una direzione negli investimenti rispettosa dell’ambiente e dei diritti umani, che permetta di aumentare la fiducia e il consenso della collettività verso le imprese».
L’attenzione dei player è dunque alta, per alcuni altissima, ma la via che conduce al Net Zero non può ancora dirsi spianata.

Il numero 7 non fa rima con crisi, almeno per l’aeroporto di Fiumicino. Per il settimo anno di fila, infatti, il “Leonardo da Vinci” si conferma miglior scalo d’Europa nella categoria degli aeroporti con oltre 40 milioni di passeggeri. E per Roma la soddisfazione è doppia, perché festeggia anche il “Giovan Battista Pastine” di Ciampino, premiato come miglior scalo del continente nella categoria da 5 a 15 milioni di passeggeri.

A stilare la graduatoria di “Airport Service Quality (Asq) Award”, l’associazione internazionale di categoria degli aeroporti di tutto il mondo, Airport Council International (Aci) World, in collaborazione con Amadeus, azienda leader nel settore delle tecnologie per il settore travel.

Aci World ha analizzato le preferenze di circa 600.000 passeggeri in oltre 400 scali in tutto il mondo su oltre 30 indicatori, relativi all’esperienza aeroportuale alle partenze e agli arrivi e, oltre al “Best Airport” award, ha premiato l’eccellenza di Roma Fiumicino in tutte le categorie considerate:

– airport with the most dedicated staff in Europe;

– easiest airport journey in Europe;

– most enjoyable airport in Europe;

– cleanest airport in Europe.

A oggi solo nove scali, nelle rispettive aree geografiche, hanno raggiunto livelli di eccellenza in tutte le sezioni considerate dall’Asq Award, ma con traffico inferiore ai 15 milioni di passeggeri/anno. Il “Leonardo Da Vinci” è l’unico con oltre 40 milioni di passeggeri all’anno a livello globale ad aver ottenuto questo risultato.

“Quella di oggi è, per Adr, una giornata storica – sottolinea Marco Troncone, amministratore delegato di Aeroporti di Roma – Per la prima volta Fiumicino e Ciampino vengono premiati insieme a livello internazionale per la qualità e i servizi offerti ai passeggeri. Un risultato straordinario quello del “Leonardo da Vinci” come miglior aeroporto d’Europa e unico grande hub al mondo a vincere in tutte le categorie considerate dall’Airport Service Quality 2023. E il traguardo raggiunto anche da Ciampino è la testimonianza concreta che la differenza è fatta dalle nostre persone, oltre che dal metodo e dall’immensa passione che contraddistinguono tutta la nostra comunità aeroportuale».

«Sono particolarmente orgoglioso di registrare questi nuovi importanti risultati internazionali per i nostri scali – osserva il presidente di Adr, Vincenzo Nunziata – in forte continuità con il trend di crescita degli ultimi anni in cui si inserisce il prestigioso riconoscimento ottenuto da Ciampino. È infatti anche attraverso i suoi aeroporti che in questi ultimi anni Roma ha ricostruito la sua collocazione internazionale che gli appartiene e che merita: possiamo affermare di essere la più importante porta di ingresso al nostro Paese, fortemente apprezzata nel mondo».

Si festeggia anche all’aeroporto di Torino, che ha ottenuto il prestigioso riconoscimento – sempre da Aci World – di “Airport with the most dedicated staff in Europe”, per l’impegno profuso dal personale aeroportuale nel soddisfare le esigenze dei passeggeri.

«Sono molto orgoglioso di tutti i dipendenti del Gruppo Sagat e dell’attenzione dimostrata per migliorare costantemente l’interazione con i nostri passeggeri portandola a livelli di eccellenza – il commento dell’ad di Torino Airport, Andrea Andorno – Senza dimenticare l’impegno significativo di tutti coloro che lavorano presso il nostro scalo, per fornire la migliore esperienza possibile ai viaggiatori. Una strategia fondata sulla qualità del servizio al passeggero rappresenta infatti un fattore chiave di successo per un aeroporto».

La foto pubblicata è stata inviata dall’ufficio stampa di Aeroporti di Roma

Sostenibilità è stata la parola d’ordine della fastosa celebrazione dei cinquant’anni di Aeroporti di Roma che si è tenuta lunedì presso l’Aeroporto Leonardo Da Vinci.

“Together, beyond flying”, insieme oltre il volo, è stato lo slogan con il quale AdR ha celebrato l’evento durante il quale, tra l’altro, è stata svelata la nuova veste grafica dell’azienda, che è parte del Gruppo Mundys e che gestisce gli aeroporti Leonardo da Vinci di Fiumicino e il G.B. Pastine di Ciampino. Uno slogan che riflette l’attenzione della società di gestione aeroportuale nei confronti delle persone e un nuovo logo che, tendendo visivamente verso l’alto, simboleggia l’impegno dell’azienda a delineare l’aeroporto del futuro come un luogo attento al benessere di tutti dove, per mantenere ed elevare i livelli di eccellenza dei servizi offerti ai passeggeri, lo sviluppo si coniuga con la sostenibilità, l’innovazione, la qualità, l’arte e la cultura.

Numerosi gli interventi e gli auguri per questo che, più che traguardo, è un pilastro sul quale costruire il futuro. In questo senso sono stati gli interventi dei numerosi relatori: il sindaco del Comune di Fiumicino Mario Baccini; il ministro della Funzione pubblica Paolo Zangrillo; il presidente AdR Vincenzo Nunziata; il presidente Mundys Giampiero Massolo; il presidente Enav Alessandra Bruni; e il presidente Ita Airways Antonino Turicchi.

Molti anche gli interventi delle autorità locali dei Comuni di Ciampino, Roma e della Regione Lazio e, infine, di Marco Troncone, amministratore delegato AdR, di Ludovica Donzelli e Stefania Del Pizzo di Aeroporti di Roma, del Presidente Enac Pierluigi Di Palma, di Claudio Barbaro, sottosegretario al ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica, oltre a un video-intervento del cardinal Gianfranco Ravasi, presidente emerito del Pontificio Consiglio della Cultura.

È infine intervenuto alla cerimonia il ministro dell’Interno Matteo Piantedosi che, insieme ai vertici AdR, ha svelato, in collegamento in diretta con la giornalista Federica Gentile dalla Piazza del Terminal 1, tre vetrate istoriate attribuite a Giotto concesse in prestito dal Fondo Edifici di Culto del ministero dell’Interno provenienti dalla Basilica di Santa Croce a Firenze e che ora potranno essere ammirate dai passeggeri. Un’esposizione che conferma il principale aeroporto italiano come un “Museo diffuso”, valorizzando l’immenso patrimonio culturale e artistico del nostro Paese.

Gli interventi hanno ripercorso le tappe che hanno caratterizzato i primi cinquant’anni di attività di AdR, collegando la città di Roma con tutti i continenti, caratterizzandosi per la loro costante e progressiva trasformazione. In particolare, l’infrastruttura del “Leonardo da Vinci” è stata gradualmente integrata per fronteggiare le nuove esigenze legate all’incremento del traffico passeggeri.

Motore del percorso di crescita e sviluppo di ADR, è la forte spinta verso la sostenibilità e l’innovazione tecnologica, rappresentata da alcuni importanti avvenimenti come l’apertura dell’Innovation Hub all’interno del Terminal 1, nel quale sono già state accolte oltre 50 startup provenienti da tutto il mondo per implementare con Aeroporti di Roma nuove soluzioni negli ambiti di predictive maintenance, airside operation, terminal processes, sostenibilità, customer experience, digitalizzazione dell’offerta commerciale e disruptive solution.

In questo contesto vanno sottolineate anche la costituzione di AdR Ventures, società di Corporate Venture Capital che ha fatto i suoi primi investimenti in Ottonomy e Assaia; la nascita di UrbanV, con l’avvio dei primi collegamenti dei velivoli elettrici a decollo verticale tra l’aeroporto e Roma previsti in occasione del Giubileo e che proietta l’aeroporto romano nel futuro della mobilità aerea urbana.

Va inoltre ricordato come nel 2023 per gli scali di Fiumicino e Ciampino sia stata riconfermata la certificazione Airport Carbon Accreditation 4+ “Transition” di Aci Europe sulla riduzione delle emissioni dirette e indirette di CO2, oltre all’impegno dell’azienda nel ridurre progressivamente l’impronta ambientale dei propri aeroporti con il target del Net Zero Emission nel 2030, con venti anni di anticipo rispetto a quanto prefissato a livello di settore aeroportuale europeo.

Pierluigi Di Palma

Ricordiamo che il Leonardo da Vinci è il primo e unico aeroporto italiano 5 stelle Skytrax e migliore aeroporto in Europa per la qualità, nella categoria degli hub con oltre 40 milioni di passeggeri, negli ultimi sei anni.

Tra gli interventi più significati quella del presidente Enac. «Una società di gestione come Aeroporti di Roma concretizza la visione di policy che avevamo individuato alla fine dello scorso millennio, quando mi venne affidato il compito di guidare il sistema aeroportuale italiano, fino a quel momento contraddistinto da un regime di monopolio, verso le regole del mercato con la privatizzazione e liberalizzazione del settore. In questo contesto – ha ricordato Di Palma – il dm 521/97 fu lo strumento che permise di ricollocare il nostro sistema aeroportuale nel contesto europeo delle nuove regole. Il decreto, prevedendo una concessione di durata quarantennale, permise agli operatori privati di implementare nel lungo periodo investimenti strategici che condussero alla creazione di un nuovo modello di business contraddistinto da un bilanciamento tra interessi pubblici, privati ed economici».

Aeroporti di Roma, con il supporto di Mundys, ha aggiunto il presidente, «rappresenta un simbolo di questo percorso di business equilibrato bilanciato dalla salvaguardia di interessi culturali e istituzionali che ha trasformato, in particolare, lo scalo di Fiumicino nell’apprezzato biglietto da visita del nostro Paese da parte dei passeggeri in transito. Va quindi dato merito alla società di aver affiancato all’efficienza e alla sicurezza dell’aeroporto, la qualità dei servizi riservati ai passeggeri con un’attenzione particolare alla passenger experience e con la possibilità di fruire di percorsi d’arte nei momenti di attesa o di transito a Roma Fiumicino».

Eppur investe. Esclusa dall’assegnazione dei servizi handling a Fiumicino per i prossimi sette anni e in attesa della sentenza del Tar del Lazio il 20 marzo, Swissport annuncia lo stanziamento di 11 milioni di euro per la flotta elettrica al Leonardo da Vinci e si mostra fiduciosa per l’assunzione di 400 ex Alitalia.

Chiuso il 2023 con oltre 170.000 voli e più di 21 milioni di passeggeri serviti in Italia, la società di servizi di assistenza a terra e movimentazione merci negli aeroporti ha aperto il 2024 – in linea con l’impegno assunto di raggiungere il net zero entro il 2050 – annunciando un piano di rinnovo ed elettrificazione della flotta dei mezzi, tra cui trattori per il traino e il push-back di aeromobili di lungo raggio, autobus per il trasporto passeggeri scale, nastri bagagli, cargo loaders e transporters.

Rinnovata, inoltre, la flotta dei trattori per il trasporto bagagli: 50 nuovi trattori elettrici sono già arrivati a Fiumicino e altri 70 saranno consegnati prima dell’estate. Di recente anche l’inaugurazione del nuovo centro operativo dello scalo. Esteso su due piani situato in una posizione strategica al centro delle attività di pista, ospita il cuore delle attività di coordinamento operativo dell’hub di Swissport Italia. I team nell’operation center si occupano della gestione del transito di aerei e bagagli, del coordinamento delle attività dei passeggeri e della gestione degli aspetti legati alla qualità e sicurezza delle operazioni.

«Investire nella nostra flotta e modernizzare le infrastrutture – sottolinea Marina Bottelli, amministratore delegato di Swissport in Italia – è coerente con il nostro impegno a offrire servizi di handling di massimo livello alle oltre 30 compagnie aeree nostre clienti a Fiumicino e con il percorso di minimizzazione degli impatti ambientali che abbiamo intrapreso come società a livello globale».

Attualmente sono 2.300 le persone assunte da Swissport Italia a luglio 2022, dopo aver rilevato le attività di assistenza a terra di Alitalia in amministrazione straordinaria. L’obiettivo ora è poter integrare altri 400 dipendenti della ex compagnia di bandiera in cassa integrazione, come da accordi siglati con le rappresentanze sindacali il 4 luglio 2022. A patto, però, di ottenere la licenza per la gestione dei servizi di rampa di Fiumicino, oggetto del ricorso presentato al Tar del Lazio.

Ricorso notificato lo scorso novembre contro l’aggiudicazione della gara handling indetta da Aeroporti di Roma, per contestare l’applicazione dei criteri stabiliti nel bando di gara e il criterio dalla Commissione incaricata della valutazione delle candidature degli operatori e della verifica del possesso dei requisiti dei concorrenti prescritti dal bando stesso.

Aeroporti di Roma ha assunto l’impegno a non sottoscrivere i nuovi contratti con gli aggiudicatari della gara, anche se a inizio anno Airport Handling, che ha ottenuto la licenza dei servizi a terra, ha annunciato 20 milioni di investimenti e 1.800 nuovi posti di lavoro.

La Bottelli, però, non demorde e rilancia: «Abbiamo forti argomentazioni e confidiamo che la decisione venga rivista».

Durante il percorso, che durerà otto mesi, le startup avranno la possibilità di sviluppare, all’interno dell’Innovation Hub nel Terminal 1 di Fiumicino, Proof of Concept (PoC), testando le soluzioni all’interno del contesto unico dell’aeroporto, dove saranno seguite dai membri dell’Innovation Cabin Crew di Adr, il team di specialisti che, per ciascuna area di pertinenza, le supporterà nei progetti. A ciascuna startup verrà dedicato un budget di 80 mila euro e, come nelle due precedenti edizioni, a fronte di un esito positivo, potranno contare anche su potenziali opportunità commerciali fino a 2 milioni di euro, contribuendo a definire l’aeroporto del futuro.

Il programma prevede non solo un supporto economico nella realizzazione dei progetti, ma anche il coinvolgimento dei corporate partner di Adr, come Plug and Play Tech Center – il più importante investitore privato in startup della Silicon Valley – di altri partner industriali e accademici e di Airports for Innovation, ovvero il network di aeroporti (da oltre 700 milioni di passeggeri all’anno) lanciato da Adr, dedicato all’innovazione e al quale ora hanno aderito numerosi altri importanti aeroporti internazionali di 3 continenti, con la possibilità di entrare in contatto, per eventuali investimenti, con il veicolo di Corporate Venture Capital Adr Ventures.

Nella prima edizione del 2022, all’interno del primo acceleratore industriale nel cuore di uno scalo aeroportuale, sono state individuate, tra le 96 candidate, 10 startup innovative da tutto il mondo e 5 hanno avuto la possibilità di integrare e lanciare i loro servizi all’interno dell’aeroporto di Fiumicino. La seconda edizione, nel 2023, ha visto un numero di candidature in crescita, 116 in totale, tra cui le 13 (di cui 7 in ambito intelligenza artificiale) selezionate attualmente in fase di testing finale.

Ritorno “storico” all’aeroporto di Fiumicino di Air Montenegro, che ha avviato un nuovo volo diretto dalla capitale Podgorica a Roma. La compagnia aerea opererà su questa rotta due volte la settimana, ogni lunedì e venerdì. L’introduzione del collegamento rappresenta  un significativo passo avanti per intensificare i legami, promuovere il turismo e migliorare le relazioni commerciali tra i due Paesi, consentendo ai viaggiatori di conoscere e sperimentare il patrimonio e le tradizioni di entrambi i Paesi.

Alla cerimonia, che ha visto la partecipazione del presidente di Aeroporti di Roma, Vincenzo Nunziata, hanno preso parte lo cief aviation officer di Aeroporti di Roma, Ivan Bassato, l’ad di Air Montenegro, Mark Anzur, l’ad dell’aeroporto del Montenegro, Vladan Draškovic, il direttore centrale amministrazione e finanza di Enac, Maria Elena Taormina, il vcepremier con la delega al Lavoro, istruzione, sanità e politiche sociali del Montenegro, Srdjan Pavicevic, il ministro dei Trasporti e affari marittimi del Montenegro, Filip Radulovic, l’Ambasciatrice del Montenegro in Italia, Milena Sofranac Ljubojevic e il sottosegretario alle Infrastrutture e tasporti, Tullio Ferrante.

Grazie a questo collegamento diretto con il principale aeroporto italiano, il Montenegro, noto per la sua suggestiva costa adriatica e per i suoi siti storici, vedrà crescere il proprio settore turistico. L’auspicio del vettore è che questa nuova rotta porti vantaggiosi rafforzamenti dei legami economici: la maggiore connettività agevolerà, infatti, le transazioni e gli accordi commerciali e le opportunità d’investimento tra il Montenegro e l’Italia.

«La ripresa dello storico volo – ha commentato Ivan Bassato – favorisce lo sviluppo del traffico diretto tra le due capitali e consente di collegare, tramite l’hub romano, Podgorica all’Italia e al resto del mondo. I passeggeri di Air Montenegro vivranno un’esperienza di viaggio di qualità grazie ai servizi offerti da Fiumicino, unico aeroporto italiano insignito delle 5 stelle da Skytrax e votato quale miglior aeroporto in Europa dall’Aci (Airport Council International) per la quinta volta negli ultimi sei anni».

«La rotta – ha poi sottolineato Mark Anzur – sarà attiva tutto l’anno, con la previsione di incrementare la frequenza nei prossimi anni. Nel corso di quest’anno, da gennaio a novembre, sono 33.920 i passeggeri trasportati verso questa destinazione, per un totale di 186 voli. Con l’apertura di questa rotta Air Montenegro contribuirà in modo significativo all’aumento del numero di passeggeri e di voli diretti a Roma. Secondo il nostro piano per la stagione invernale W23, Air Montenegro stima di trasportare circa 4.000 passeggeri sulla rotta Podgorica-Roma, che in previsione diventeranno circa 10.000 durante la stagione turistica estiva. L’intento è quello di operare utilizzando i velivoli tipo E195 della nostra flotta».

Le ferite si rimarginano, le cicatrici restano, la memoria è incancellabile e, a volte, fa rima con il presente. Come oggi, 17 dicembre, quando all’aeroporto di Fiumicino è stato rievocato il 50esimo anniversario della strage del 1973: 32 morti e 15 feriti a opera di un commando palestinese.

Tra le vittime sei italiani, la famiglia De Angelis, con Giuliano, Emma e la figlia Monica, Raffaele Narciso, Domenico Ippoliti e il finanziere Antonio Zara, freddato nel tentativo di fermare i terroristi e, per questo motivo, insignito della medaglia d’oro al valor militare.

Da allora, poco o nulla è cambiato sotto il sole, con angoscia e morte che continuano ad avvolgere le meraviglioseterre del Medio Oriente. Pur senza voler in alcun modo attribuire colpe e responsabilità, ma solo esprimere il cordoglio per un lutto senza tempo, come è avvenuto stamane al Leonardo da Vinci, che in quel preciso istante cambiò pelle e perse l’innocenza di scalo “immacolato” per proseguire blindato la sua – brillante – carriera. Niente più saluti e sorrisi dalla famosa terrazza che aveva fatto la storia con i Vip negli anni ’50 e 60′.

Per rendere omaggio alle vittime di quella mattanza, una delegazione guidata dal presidente di Adr, Vincenzo Nunziata, ha partecipato alla cerimonia organizzata in prossimità della pista dell’aeroporto, vicino al luogo dell’attentato. Qui è stata apposta una targa con i nomi dei caduti, alla presenza dei loro parenti, delle istituzioni locali, di Mario Baccini, sindaco di Fiumicino, di monsignor Santo Marcianò, vescovo Ordinario Militare per l’Italia, di Patrizia Terlizzi, direttrice Enac dell’aeroporto, e dei rappresentanti delle forze dell’ordine.

Al termine della celebrazione i familiari delle sei vittime italiane si sono riuniti in un momento di raccoglimento. Lo stesso che ha voluto esprimere, anche idealmente, in una nota AdR: «Interpretando il sentimento dell’intero management e del proprio personale, esprime sentita vicinanza ai familiari delle vittime nel cinquantesimo anniversario di una tragedia che ha colpito i loro cari e l’intera comunità nazionale e internazionale».

Di quella “tragedia” non si è mai saputo tutto, o meglio quello che conta di più: cioè “chi” si celasse realmente dietro l’attacco, o il mandante, se preferite un termine più spicciolo, da ricondurre a una potenza od organizzazione che fosse. Così come restano sconosciute le reali motivazioni. Oggi come ieri, non cambia nulla sotto il caldo sole della terra dove dovrebbero scorrere “il latte e miele”. E dove invece continua a scorrere il sangue. Come quella mattina a Fiumicino.

Fiumicino si allinea a Ciampino con gli e-gate per le carte d’identità elettroniche. Adeguati anche al Leonardo da Vinci i varchi elettronici, finora destinati unicamente al controllo dei passaporti, che consentiranno ai 32,4 milioni in possesso della Cie di volare nei seguenti Paesi:

– Albania;

– Bosnia Erzegovina;

– Bulgaria;

– Cipro;

– Georgia;

– Irlanda;

– Kosovo;

– Macedonia del Nord;

– Moldavia;

– Montenegro;

– Romania;

– Serbia;

– Turchia;

– Egitto (solo per i viaggi organizzati per motivi di turismo).

Per quanto riguarda i Paesi non elencati, nulla cambia e resta quindi necessario, per il passaggio alla frontiera attraverso i varchi elettronici, il passaporto elettronico rilasciato dalla Questura.

La novità consente agli hub di Roma di essere i primi in Italia a introdurre le ultime disposizioni del ministero dell’Interno dipartimento della Pubblica sicurezza: in totale su entrambi gli aeroporti sono installati 80 e-gate, grazie ai quali  si compie un ulteriore passo per semplificare, in tutta sicurezza, l’esperienza di viaggio dei passeggeri, accelerando le procedure di controllo del documento.

Ogni anno negli scali di Aeroporti di Roma oltre il 50% dei passeggeri di tutte le nazionalità utilizza gli e-gates per il controllo passaporti con notevole riduzione dei tempi: un dato che issa Fiumicino e Ciampino ai vertici degli aeroporti europei per utilizzo e funzionalità dei varchi elettronici. A Ciampino, nella prima settimana di operatività, circa il 15% dei passeggeri italiani ha scelto di utilizzare gli e- gates anziché i tradizionali controlli.

Ne ha di brindisi da fare Marco Troncone, amministratore delegato di Aeroporti di Roma. Per la quinta volta miglior scalo d’Europa per la qualità dei suoi servizi, in testa al rating aeroportuale internazionale Skytrax con cinque stelle, Fiumicino chiude un anno più che soddisfacente: traffico da primato proveniente dal Nord America, buona ripresa dei flussi dalla regione Asia-Pacifico e notizie confortanti dall’Europa, soprattutto in vista dell’atteso atterraggio dell’intesa Lufthansa-Ita. In una lunga intervista rilasciata al Corriere della Sera Troncone ammette lo «stato di grazia dello scalo che del resto riflette una stagione favorevole per il trasporto aereo in genere, anche se continuano a lievitare i costi di gestione. La crescita del traffico di questo secondo semestre risulta superiore a quella del 2019, ultimo anno pre Covid e, in particolare, i flussi del segmento point-to-point hanno registrato un aumento del +16% sempre rispetto al 2019.

Un ritorno alla normalità anticipato, se si considera che gli analisti, fino allo scorso anno, pronosticavano uno stato di sofferenza del trasporto aereo di almeno altri due anni. È lo stesso Troncone a dare dettagli della ripartenza col turbo di Fiumicino dove in quest’ultimo anno «il traffico internazionale di breve e medio raggio è cresciuto dell’11% rispetto al 2019, quello di lungo raggio del 6%, grazie alla ripresa dei collegamenti diretti per la Cina e per il Sud America. In forte incremento i voli per il Nord America con un sorprendente +31% a novembre rispetto al periodo pre Covid».

Per Roma-Fiumicino c’è poi la prospettiva del nuovo hub Ita-Lufthansa e su questo Troncone è stato molto esplicito: «Si tratta di un progetto di grandissimo valore industriale e auspico che possa vedere la luce all’inizio del prossimo anno. L’accordo non procura grandi preoccupazioni in materia di concentrazione e ha anche un grande valore di stabilizzazione e sviluppo del sistema trasportistico italiano: avere un vettore di riferimento nazionale che è sempre instabile è un problema. E poi Lufthansa ha attenzione e rispetto delle specificità e della riconoscibilità dei vettori che acquisisce: verrà salvata l’italianità. Il gruppo ha anche una capacità di muoversi a sistema con l’intermodalità: si è ben integrata con Deutsche Bahn e noi puntiamo molto sulla connettività ferro-aria con Ferrovie dello Stato».

Troncone si spinge anche oltre e prospetta addirittura un ottimo rilancio del feederaggio dal bacino del Mediterraneo, dei Balcani e altre aree europee via Roma verso Sud America e Africa.

Interessante l’analisi di Troncone sul delicato tema degli incentivi ai vettori che in quest’ultimo periodo, in Italia, hanno sfiorato i 500 milioni di euro: «Le logiche di incentivazione aggressiva, che noi abbiamo sempre voluto evitare – ha sottolineato Troncone  al Corsera –  sono pericolose per due motivi. Il primo: diventa difficile, in particolare per uno scalo regionale, tornare indietro dopo aver fatto grandi sconti, col rischio di diventare ostaggio di poche compagnie. Il secondo: rischia di scappare di mano la domanda, con gli aeroporti che non riescono poi a gestire in qualità quei flussi al di fuori di solidi piani di investimento».

Nell’intervista c’è anche un doveroso richiamo alla partecipazione di AdR alla Cop28 sul Clima: «Abbiamo portato l’esperienza del “Patto per la decarbonizzazione del trasporto aereo” (l’osservatorio promosso da AdR, ndr) e anche i primi risultati che sono rassicuranti: l’Italia è pronta a rispettare i primi giri di boa con i vincoli al 2030. Certo, ci sarà un riflesso nel tempo sul costo dei biglietti, si stima di 6-15 euro, che potremmo definire “digeribile” e la necessità di una quantità significativa di biocarburante per raggiungere il net zero al 2050. In parallelo la nostra capogruppo Mundys lavora con il Wef per la decarbonizzazione del trasporto aereo, alla guida del tavolo sulla finanza green».

L’intervista si chiude con un cenno sull’immediato futuro: per Troncone nel 2024 Fiumicino potrà contare su una crescita del +10% in termini di traffico passeggeri e movimenti aerei, grazie anche al contributo operativo delle compagnie low-cost, sempre più presenti nello scalo. In particolare, il maggior impulso di traffico aereo si avrà ancora una volta dal Nord America, ma ci sarà anche un forte recupero dall’Asia (già avviato in questi ultimi mesi) e dal Medio Oriente e Africa.

Si tratta di un atto dovuto perché soltanto in quella data si saprà se il tribunale confermerà l’esito della gara. Proceduralmente, comunque, il Tar non ha sospeso la gara il cui esito rimane, quindi, valido a tutti gli effetti, ma la società AdR ha deciso, in accordo con le tre aziende che hanno vinto l’appalto, di non sottoscrivere i nuovi contratti, perché in effetti su di essi graverebbe l’incognita di una pronuncia contraria del Tar che li renderebbe nulli.  

Vale la pena ricordare che il ricorso, presentato a inizio novembre da Swissport Italia, contesta l’illegittima e contraddittoria applicazione dei criteri stabiliti nel bando di gara e i numerosi errori commessi dalla commissione incaricata della valutazione delle candidature degli operatori e nella verifica del possesso dei requisiti dei concorrenti prescritti dal bando di gara.

Così come è bene rammentare che la gara prevedeva l’individuazione di tre soggetti che si sarebbero dovuti occupare dei servizi a terra presso l’aeroporto di Fiumicino. Un limite, quello dei tre operatori, stabilito dall’Enac.

Solo poche ore fa, infine, va ricordato come Swissport si sia detta pronta ad assorbire 400 dipendenti ex Alitalia in caso di assegnazione dell’appalto.

Operazione di “integrazione  occupazionale” per Swissport Italia che, in una nota, si dice fiduciosa di poter assorbire in organico altri 400 dipendenti di Alitalia in cassa integrazione, come da accordi siglati con le rappresentanze sindacali il 4 luglio 2022, se otterrà la licenza per la gestione dei servizi di rampa presso l’aeroporto di Roma Fiumicino, a seguito del ricorso presentato al Tar del Lazio avverso l’aggiudicazione della procedura bandita da Aeroporti di Roma per designare gli operatori dei servizi di rampa dell’aeroporto di Fiumicino nei prossimi 7 anni.

«Abbiamo forti argomentazioni sui vizi della gara d’appalto e la successiva valutazione – ha dichiarato Marina Bottelli, amministratore delegato di Swissport – e confidiamo che il tribunale segua le nostre argomentazioni e che la decisione venga rivista. Questo consentirà a Swissport di continuare a operare con qualità a Fiumicino e ci permetterà di dare lavoro ad altri 400 ex dipendenti Alitalia, come concordato con i sindacati il 4 luglio 2022».

Le ultime puntate della vicenda  che ruota attorno al bando dell’handling è ben nota: dopo il ricorso di Swissport Italia contro l’aggiudicazione della gara indetta da AdR a Fiumicino, il 22 novembre scorso si è svolta l’udienza in camera di Consiglio davanti al Tar del Lazio, a seguito della quale ogni decisione è stata rinviata al prossimo 20 marzo 2024, mentre Aeroporti di Roma ha assunto l’impegno a non sottoscrivere i nuovi contratti con gli aggiudicatari della gara.

Con il suddetto ricorso, presentato a inizio novembre, Swissport ha contestato l’illegittima e contraddittoria applicazione dei criteri stabiliti nel bando di gara e i numerosi errori commessi dalla Commissione incaricata della valutazione delle candidature degli operatori e nella verifica del possesso dei requisiti dei concorrenti prescritti dal bando di gara.

Una rappresentanza dei vettori aerei che si avvale dei servizi della società presso l’aeroporto di Roma Fiumicino ha, inoltre, notificato appello al Consiglio di Stato contro la limitazione a tre operatori di rampa.

Federturismo Confindustria annuncia l’ingresso, in qualità di socio, di Aeroporti di Roma (AdR) nella federazione.

La nuova adesione rappresenta un passo avanti nel consolidamento della collaborazione tra settore turistico e aeroportuale.

«L’ingresso di AdR in Federturismo Confindustria è una conferma dell’impegno reciproco per sviluppare strategie sinergiche e promuovere l’eccellenza del nostro settore – dichiara la Presidente di Federturismo Marina Lalli – Siamo convinti che questa collaborazione, insieme a quella già in essere con l’altro grande campione nazionale Sea Aeroporti di Milano, porterà a significativi benefici per il turismo e l’industria aeroportuale, migliorando l’esperienza complessiva dei viaggiatori e contribuendo alla ripresa economica post Covid».

La presidente Lalli esprime inoltre le sue congratulazioni, e dei soci tutti, ad AdR per il prestigioso riconoscimento appena ottenuto dal Leonardo da Vinci Airport di Fiumicino, premiato per la quinta volta come Migliore Aeroporto d’Europa nell’ambito del Best Airport Awards 2023 dell’Airport Council International (Aci).

«La costante dedizione di AdR verso l’eccellenza e la sostenibilità ha portato a questo meritevole riconoscimento – aggiunge – Guardiamo al futuro con ottimismo, certi che la collaborazione con AdR Aeroporti di Roma e con Sea Aeroporti di Milano darà un contributo significativo alla promozione dell’Italia come destinazione di riferimento per i viaggiatori di tutto il mondo».

Dai cieli grigi dello scorso anno, con ingenti perdite a tanti zeri, ai cieli “azzurro Savoia” della sua stessa livrea: per Ita Airways l’inaugurazione della sua nuova lounge – chiamata Hangar, al Terminal 1 dell’aeroporto di Fiumicino – coincide con un primo trimestre da incorniciare, come ha ribadito l’amministratore delegato Fabio Lazzerini, che ha svolto la sua conferenza stampa in “versione papale” a bordo del nuovissimo Airbus A320 allestito con l’italian style dettato dai vertici del vettore: dedica alla campionessa di pattinaggio sul ghiaccio Carolina Kostner, interni di Walter de Silva e nuove divise di bordo firmate Brunello Cucinelli. A cui si aggiungono menù stellati e un Galateo ad hoc per i piloti.

«Siamo a bordo di uno dei 15 nuovi aeromobili che la compagnia sta introducendo nella sua flotta, con performance che contribuiranno a contenere i costi operativi, poiché questa macchina consuma il 28% in meno degli altri aeromobili e sappiamo tutti quanto il fuel incida sui conti di un’aerolinea. Il nostro obiettivo – ha affermato – è avere entro il 2026 l’80% della flotta con velivoli di nuova generazione; ciò ci consentirà di ridurre le emissioni di CO2 di 1,7 milioni di tonnellate, a riprova del nostro impegno nella sostenibilità del trasporto aereo».

Fabio Lazzerini, ad di Ita Airways: conferenza stampa di bordo

«Abbiamo aperto l’anno con risultati di rilievo – ha aggiunto l’ad – Nel primo trimestre abbiamo chiuso con 402 milioni di euro in cassa. Nel 2022 ne avevamo 422 milioni, ma quest’anno abbiamo dovuto versare gli anticipi di quasi 30 milioni per le consegne dei nuovi aerei. Al netto di questo esborso avremmo avuto 432 milioni di euro, +8 milioni rispetto all’anno passato. Traguardo di non poco conto se si considera che è stato raggiunto in un trimestre proverbialmente difficile dal punto di vista operativo, con una domanda quasi sempre debole. Questo vuol dire aver maturato in 90 giorni circa 80mila euro di utili al giorno. E il load factor è aumentato di 24 punti rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, il tutto accompagnato da tariffe medie molto interessanti che hanno certamente contribuito a migliorare gli incassi».

Lazzerini ha poi precisato e ammesso che l’aumento tariffario ha toccato punte del +60% rispetto al 2022, come nel caso di altre aerolinee. Ma tutti i trend legati al trasporto aereo, dalla fine del 2022 ad oggi, hanno fatto segnare punti al rialzo, dai costi alle entrate. Per Ita Airways, poi, il miglioramento delle performance è legato soprattutto al traino del lungo raggio, che lo scorso anno praticamente non c’era, e che oggi è diventato un punto di forza del vettore tricolore. Significativo anche il recupero delle quote mercato, oltre il 15%, rispetto al 2022. A Fiumicino la compagnia ha raggiunto il 70% di quote-mercato sui voli nazionali e sta guadagnando punti percentuali di share anche sui collegamenti internazionali.

Le nuove divise del personale di bordo Ita Airways disegnate da Brunello Cucinelli

«Altro risultato di rilievo – ha sottolineato Lazzerini – ha riguardato il 99% di puntualità, con una quota vicina allo zero riguardo a cancellazioni di voli. E per l’immediato futuro, già in questo secondo trimestre confidiamo di migliorare ulteriormente il load factor di 25 punti in più rispetto alla media del secondo trimestre 2022. Aumenta anche l’offerta sul lungo raggio con nuovi collegamenti verso le Americhe e potenziamo i voli già avviati lo scorso anno come New York, Nuova Delhi, Los Angeles».

E sugli sviluppi dell’accordo con Lufthansa, Lazzerini ha glissato più volte, ripetendo che «non siamo noi i venditori, ma semplicemente l’oggetto della trattativa che è condotta dal Mef. È quindi a loro che va rivolta la domanda sull’aggiornamento dell’intera vicenda»

Lazzerini ha poi ribadito l’impegno della compagnia a essere «ambasciatrice del Paese», a cominciare dai servizi di terra che devono esaltare l’italian style, come la nuova Hangar Lounge che vuole essere lo spazio delle eccellenze italiane nel mondo e nasce grazie a importanti sinergie con i brand italiani più prestigiosi, che condividono gli stessi valori e obiettivi: contribuire al miglioramento della customer experience, offrendo un servizio che abbia l’Italia nel cuore. Progettata dall’agenzia di branding Robilant Associati per instaurare un dialogo innovativo e contemporaneo tra Ita Airways e i propri passeggeri, la lounge ha una dimensione di 980 metri quadrati, con una capienza massima di 150 persone e rappresenta il made in Italy a 360°, attraverso una selezione di partner con cui costruire un progetto autentico e unico nel suo genere.

La nuova Hangar Lounge di Ita è dedicata ai passeggeri Vip (Business Class, soci Executive e soci Elite Plus Skyteam) in partenza verso destinazioni domestiche e internazionali dell’area Schengen ed è situata dopo i varchi di sicurezza del Terminal 1, presso l’area d’imbarco A.

L’ad di Ita ha poi ricordato la sua mission per contribuire al rilancio del sistema-Paese: «L’Italia è la superpotenza del travel, ma abbiamo bisogno di un turismo di qualità e di connettere i nostri imprenditori portatori del Made in Italy in tutto il mondo: intendiamo impegnarci su queste due priorità». E non a caso, a presenziare alla inaugurazione c’era anche la ministra del Turismo Daniela Santanchè: «Oggi, insieme alla nostra compagnia di bandiera  festeggiamo l’italianità con la declinazione di tre eccellenze: il trasporto aereo con Ita Airways e l’Aeroporto di Fiumicino; l’italian style nella moda con le raffinate divise del personale di Ita; e la gastronomia stellata che verrà servita negli spazi della lounge».

Soddisfatto anche l’ad di Aeroporti di Roma, Marco Troncone, che ha evidenziato come Fiumicino sia un «hub strategico» e il rilancio della connettività da e per l’Italia sia «l’obiettivo comune di AdR e Ita».

In foto, da sinistra: Giovanni Perosino, chief marketing officer Ita Airways; Antonino Turicchi, presidente Ita; Daniela Santanchè, ministro del Turismo; Carolina Kostner, campionessa di pattinaggio sul ghiaccio; Fabio Lazzerini, amministratore delegato Ita; Pierluigi Di Palma, presidente Enac; Nicolò Mardegan, head of communication & institutional relations Ita.

Un’altra opera al Leonardo da Vinci. Anzi, un’opera nell’opera, grazie all’inaugurazione dell’ultima realizzazione dello scalo: l’Area A del Terminal 1 (partenze), che a sua volta contiene un’incredibile opera d’arte, il Salvator Mundi di Bernini.

Così l’aeroporto di Roma Fiumicino ha compiuto un altro passo del suo percorso di rinnovo, aprendo al pubblico un nuovo spazio pronto ad accogliere 6 milioni di persone l’anno, in linea con i suoi progetti di crescita nell’immediato futuro.

«Oggi celebriamo la conclusione di un ulteriore traguardo del progetto di espansione e rivisitazione del Terminal 1 – ha dichiarato Marco Troncone, amministratore delegato di Aeroporti di Roma – Una tappa importante del grande programma di investimenti di AdR da 10 miliardi di euro al 2046. Con questo potenziamento ci prepariamo al meglio per i prossimi grandi appuntamenti internazionali, primo fra tutti il Giubileo 2025 e quello Straordinario del 2033, otre all’auspicato Expo 2033».

L’infrastruttura, dotata di 22 gate, è stata realizzata con l’obiettivo di massimizzare gli spazi dedicati ai passeggeri e agevolarne l’orientamento, anche grazie ai Qr code posizionati sui leadwall dei gate di imbarco, che serviranno per ascoltare podcast tematici sulla destinazione d’arrivo. L’operatività inizierà domani con il volo AZ2010 di Ita delle 7 per Milano Linate.

«Fiumicino è il nostro hub – ha commentato poi Fabio Lazzerini, ad Alitalia – Stiamo incrementando la flotta e più che raddoppiamo i collegamenti intercontinentali, continuando così a crescere abbracciando i progetti di Adr che sposiamo anche per l’attenzione alla sostenibilità ambientale e all’intermodalità».

Sostenibilità che negli ultimi anni ha guidato come una vera e propria parola d’ordine i passi di Aeroporti di Roma, anche durante il biennio di stop forzato a causa del Covid.

«Con l’apertura della nuova ala dell’aeroporto tocchiamo con mano cosa significa aver continuato a lavorare ed investire anche nei momenti più difficili della crisi pandemica – ha dichiarato Claudio De Vincenti, presidente di Adr – Abbiamo così creato un aeroporto che da 6 anni consecutivi è il più apprezzato d’Europa e ha ottenuto 5 stelle Skytrax ad inizio 2023. Il compito dell’aeroporto è presentare l’Italia a chi arriva sia sul versante dell’accoglienza e da quello della sostenibilità ambientale, senza trascurare la bellezza, grazie pure alle opere d’arte che qui in aeroporto abbiamo potuto ospitare».

Ad ammirare la statua del Bernini e la nuova area A, anche Matteo Salvini, ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti: «Non accade in molti aeroporti del mondo di passeggiare tra le opere d’arte. Mi ha colpito molto il fatto che alla progettazione ed esecuzione del nuovo molo abbiamo partecipato solo aziende italiane. Noi anche ci stiamo impegnando affinché per i lavori legati ai finanziamenti del Pnrr vengano utilizzate solo aziende che usino materie prodotte secondo le nostre normative ambientali e rispettose dei diritti dei lavoratori. Abbiamo ereditato un Piano che in maniera erronea ha escluso gli aeroporti come inquinanti dalle fonti di finanziamento. Io avrei ragionato al contrario, era proprio da investire sugli aerei che emettono, per aiutarli a farlo di meno. E per questo mi opporrò ad ogni ulteriore forma di tassazione su sistema aeroportuale in sede Ue».

Il ministro del Turismo Daniela Santanchè commenta così l’inaugurazione: «Il nuovo imbarco del terminal T1 di Fiumicino è una grande notizia non solo per Roma ma per l’Italia tutta. Rappresenta infatti un biglietto da visita della nostra meravigliosa Nazione ed è simbolo dell’eccellenza made in Italy. Una porta su Roma, che avvolge già con il suo caloroso abbraccio i visitatori provenienti da tutto il mondo, e sarà pronta ad accogliere turisti e pellegrini in occasione del Giubileo 2025, passaggio fondamentale del lungo percorso che, a partire da quest’anno e nel prossimo futuro, legherà a doppio filo i grandi eventi, religiosi e sportivi, al turismo italiano»

Una giornata che merita una celebrazione: il 27 marzo China Airlines ha ripristinato dall’aeroporto di Fiumicino il volo Roma-Taipei, dopo il lungo stop dovuto alla pandemia. Per l’occasione, Aeroporti di Roma ha allestito il gate di imbarco con postazione dedicata ai saluti e fotografie e un’area rinfresco per i passeggeri.

All’evento erano presenti Federico Scriboni, head of aviation business development di AdR e Pony Tung, nuovo direttore generale Italia di China Airlines, che hanno espresso grande soddisfazione per la riapertura dei voli Roma-Taipei, collegamento storico dello scalo di Fiumicino dal 1995.

In rappresentanza delle istituzioni, presenti l’Ambasciatore di Taiwan presso la Santa Sede Mattiew Lee e il rappresentante dell’Ufficio di Rappresentanza di Taipei in Italia Vincent Tsai. Tutti hanno rimarcato come questo sia un nuovo e a lungo atteso inizio, con il quale provare a lasciarsi alle spalle il difficile periodo dell’emergenza sanitaria globale.

Il volo diretto non stop da Roma della China Airlines decolla 3 volte alla settimana – il lunedì, mercoledì e venerdì – dall’aeroporto di Fiumicino alle ore 11.30. L’arrivo a Taipei la mattina presto consente ai viaggiatori italiani di raggiungere tutte le più importanti destinazioni in Estremo Oriente e Oceania, in molti casi con un solo scalo, grazie all’esteso network globale della compagnia.

Il ripristino del collegamento ricopre anche una valenza turistica: Taiwan, isola tropicale del Pacifico, è infatti  ricchissima di attrazioni naturali e culturali: 9 parchi nazionali e 13 aree panoramiche nazionali, la destinazione offre anche  montagne, colline, pianure, laghi, isolotti, valli, gole e un’enorme varietà di specie animali protette.

Le grandi città presentano una modernità estrema e angoli inaspettati dove cultura, tradizione, folklore, street food d’eccellenza e atmosfere spirituali stupiscono ed emozionano i visitatori. Le strade sono pulite, ordinate e sicure. I taiwanesi sono un popolo accogliente e gentile, con un alto senso del rispetto dell’ambiente e delle persone.

I voli da Roma sono operati da uno degli aeromobili più moderni e tecnologici attualmente in volo, l’Airbus A350-900 Ewb, con 243 posti in classe Economy, 31 in Premium Economy e 32 in Business. Attualmente la compagnia aerea di Taiwan è partner di Skyteam e dispone di una flotta di 88 aeromobili che operano in 175 destinazioni. Dall’Europa China Airlines, oltreché su Roma, opera anche su Francoforte, Amsterdam, Londra e Vienna.

Celebrato il 27 marzo all’aeroporto di Fiumicino l’ingresso nell’area Schengen del trasporto aereo della Croazia; dal 1° gennaio di quest’anno il Paese aveva già rimosso i controlli alle frontiere per i cittadini Ue via mare e via terra e mancava soltanto lo spazio aereo.

Alla simbolica celebrazione in aeroporto erano presenti l’Ambasciatore della Repubblica croata in Italia, Jasen Mesic, che ha evidenziato la valenza economica di questo atto, il capo del Servizio frontiere del ministero dell’Interno, Rosa Tabarro, che ha ricordato l’importanza dell’area Schengen, l’head of sales di Croatia Airlines, Marija Pavic che si è detta certa dell’impulso che tale passaggio determinerà nel trasporto aereo tra i due paesi e il responsabile della Sicurezza aeroportuale AdR, Massimo Ilariucci, che ha sottolineato come già oggi l’interscambio inbound-outbound aereo è di grande rilevanza con un movimento che nel 2019, ultimo anno pre Covid, aveva fatto registrare oltre 230mila passeggeri.

Di certo, l’entrata nell’area Schengen, favorirà anche l’attività di Croatia Airlines che punta molto sul mercato italiano con un operativo voli che per la stagione summer 2023 prevede 9 collegamenti settimanali da Roma Fiumicino a Zagabria, con un volo giornaliero dal lunedì al venerdì e due voli giornalieri il sabato e la domenica. E per la compagnia aerea croata è cambiata anche la logistica perché da ora in poi gli imbarchi a Fiumicino avverranno nei gate del Terminal 1.

Estate da record per Delta Air Lines in Italia che a partire da marzo offrirà ben sette collegamenti per gli Stati Uniti da Roma. La compagnia aerea americana si appresta a inaugurare l’orario estivo con il più alto numero di voli mai serviti dalla Capitale.

Nel dettaglio, parte oggi (9 marzo) il collegamento giornaliero da Fiumicino a Boston, mentre viene attivata la seconda frequenza giornaliera per New York, già servita da un collegamento operativo tutto l’anno. Il 27 marzo verrà poi inaugurata la seconda frequenza giornaliera per Atlanta, che si aggiunge al servizio annuale già attivo per la destinazione statunitense. Il 26 maggio sarà la volta della terza frequenza per New York, mentre il 6 giugno sarà lanciato il servizio per Detroit.

Tutti i voli Delta sono operati in collaborazione con i partner della joint venture transatlantica Air France-Klm. Una volta giunti negli Stati Uniti, i passeggeri in partenza da Fiumicino potranno proseguire il proprio viaggio con collegamenti in coincidenza verso circa 200 destinazioni in tutti gli Usa, nei Caraibi e oltre.

Investimento operativo anche su a Milano dove Delta torna, sempre da oggi, a operare il volo diretto giornaliero per Atlanta dall’aeroporto di Milano Malpensa all’Hartsfield-Jackson International Airport della città Usa. La compagnia statunitense serve già l’aeroporto di Malpensa con un volo giornaliero per New York operativo tutto l’anno, al quale si aggiungerà una seconda frequenza a partire dall’11 aprile.

«L’Italia è fra i mercati più importanti per Delta a livello europeo – ha commentato Frederic Schenk, regional sales manager Delta per il Sud Europa – e siamo molto felici di servire Roma con sette voli al giorno, nell’anno in cui lanciamo l’orario estivo con il più alto numero di collegamenti mai operato dall’Italia e dalla Capitale. Archiviata la pandemia, c’è molta voglia di partire, e Roma è una delle destinazioni europee in assoluto più amate dai turisti statunitensi. Viceversa, le quattro destinazioni servite da Roma negli Usa, alcune con collegamenti plurigiornalieri, sono un’ottima opportunità per gli italiani per scoprire l’America, in un anno in cui si prevedono partenze record. Felici di tornare anche a collegare Milano con Atlanta, e di raddoppiare le frequenze su New York, nell’anno in cui lanciamo l’orario estivo con il più alto numero di voli mai operato dal’Italia».

Soddisfazione espressa anche dai vertici di Aeroporti di Roma: «Si tratta di una importante crescita di Delta Air Lines su Roma – ha commentato Federico Scriboni, head of aviation business development di Aeroporti di Roma. con un’offerta estiva record sugli Stati Uniti, ben superiore ai livelli pre Covid, a riprova di una crescente domanda e attrattività del nostro mercato. Il Leonardo da Vinci è pronto a ospitare i 7 voli giornalieri di Delta, sostenendo standard di massima eccellenza: dopo il riconoscimento ottenuto da SkyTrax con l’attribuzione delle 5 stelle a gennaio, Fiumicino conferma, per il sesto anno consecutivo, il titolo di Miglior Aeroporto sopra i 40 milioni di passeggeri in Europa, prestigioso premio attribuito annualmente dall’Aci – Airports Council International».

Medesima soddisfazione espressa da Andrea Tucci, vice president aviation business development di Sea, società di gestione degli scali milanesi: «Il ritorno del volo Delta su Atlanta, il più grande hub del mondo e la riconferma del doppio servizio giornaliero tra Malpensa e New York, testimoniano la fiducia del vettore per il mercato di Milano, con l’operatività più importante mai registrata sullo scalo per la prossima estate».

Anche a livello transatlantico, Delta offre quest’anno il maggior numero di posti mai messi a disposizione, inclusi i nuovi collegamenti da New York-Jfk per Ginevra e London Gatwick e nuovi voli da Atlanta per Nizza, Tel Aviv e Edimburgo.

Bilancio 2022 più che positivo per Aeroporti di Roma: la società che gestisce gli scali di Fiumicino e Ciampino ha fatto segnare incoraggianti perfomance, sia operative che finanziarie. Il traffico si è chiuso con circa 33 milioni di passeggeri, fortemente cresciuto rispetto al 2021 (+134,7%) grazie alle componenti extra europee ed europee (+262,8% e 138,0%). Nell’arco dell’anno il recupero dei flussi di passeggeri rispetto al 2019 risulta pari al 66,5%, combinazione di un inizio anno ancora gravemente impattato dagli effetti della pandemia e un periodo finale che ha segnato un recupero di oltre l’80%.

L’esercizio finanziario si è concluso con un risultato operativo consolidato positivo per 131,9 milioni di euro (-45,9 milioni di euro nell’esercizio a confronto) e con un utile netto di 45,1 milioni di euro, rispetto a una perdita netta di 38 milioni di euro del 2021.

Dopo le operazioni finanziarie messe in campo nel corso del 2021, nel 2022 la struttura finanziaria di Adr ha visto un’ulteriore evoluzione verso obiettivi di solidità e sostenibilità, unitamente al miglioramento dei rating creditizi. A tal proposito, si segnala la nuova linea di credito revolving da 350 milioni di euro, anch’essa nell’innovativo formato sustainability-linked e con durata 5 anni (estendibili fino a 7), sottoscritta a ottobre 2022 in sostituzione del precedente contratto da 250 milioni di euro (in scadenza nel 2023).

Di particolare valore, poi, il versante degli investimenti che sono ammontati a oltre 214 milioni di euro, in aumento del 21% rispetto al 2021, per l’ampliamento e il potenziamento del sistema aeroportuale romano. In particolare, gli investimenti realizzati nel corso dell’anno hanno incluso i lavori di realizzazione della nuova area di imbarco A al Terminal 1, inaugurata il 18 maggio alla presenza del Presidente della Repubblica, Sergio Mattarella.

Ora per l’immediato futuro sostenibilità e innovazione rappresentano i driver centrali della strategia di sviluppo di Adr, pienamente integrati nel business del Gruppo. Il Piano di sostenibilità è costituito da un insieme strutturato di obiettivi e programmi, organizzato su tre aree di intervento prioritarie: persone, ambiente e sviluppo. Riduzione del consumo di energia, impianti fotovoltaici, decarbonizzazione, intermodalità sostenibile, open innovation sono i principali ambiti di impegno della roadmap degli scali romani per accompagnare il percorso di transizione energetica e digitale. Un crescente impegno verso un modello di business responsabile assicurato anche dal supporto ai dieci principi del Global Compact delle Nazioni Unite nelle aree dei diritti umani, lavoro, ambiente, anticorruzione.

Anche il 2022 ha visto il forte impegno del Gruppo nella lotta al cambiamento climatico. Aeroporti di Roma si è fatta promotrice, insieme a un gruppo di player industriali, stakeholder istituzionali e associazioni e da esperti del mondo accademico, del Patto per la decarbonizzazione del trasporto aereo, nato con l’obiettivo di identificare le soluzioni tecnologiche disponibili e definire le tappe del percorso, affiancate da realistiche proposte di policy, per raggiungere gli sfidanti obiettivi definiti dall’Europa di riduzione delle emissioni di CO2.

In parallelo all’impegno sui temi della sostenibilità, Aeroporti di Roma ha perfezionato la propria strategia orientata verso un futuro sempre più all’avanguardia, che sfrutta la digitalizzazione e l’open innovation. Lo scorso ottobre è stato inaugurato alla presenza del presidente di Edizione Holding, Alessandro Benetton, l’Innovation Hub: acceleratore di impresa dedicato allo sviluppo di soluzioni innovative nel comparto aeroportuale. Dopo il successo della prima “Call for Ideas”, a dicembre è stata avviata la seconda edizione per selezionare altre startup.

Sempre in tema innovation, l’approccio pionieristico di Adr nella nuova frontiera della mobilità sostenibile ha, determinato la nascita di UrbanV, per favorire e accelerare lo sviluppo di infrastrutture di mobilità aerea urbana a livello internazionale, a partire dai vertiporti, infrastrutture per il decollo verticale. Aeroporti di Roma, Atlantia, UrbanV e Volocopter hanno effettuato con successo il volo di prova di un eVtol equipaggiato. È la prima volta che questo tipo di test viene effettuato nello spazio aereo italiano. L’avvio dell’operatività del primo vertiporto italiano è un passo fondamentale verso l’apertura al pubblico dei servizi di Mobilità Aerea Avanzata a Roma entro il 2024.

Particolarmente significative, infine, alcune recenti date: il 26 gennaio scorso, infatti, l’aeroporto di Fiumicino, valutato miglior aeroporto europeo per la qualità da cinque anni, ha ottenuto le 5 stelle Skytrax, il massimo riconoscimento assegnato dall’organizzazione internazionale di rating del trasporto aereo. L’organizzazione ha riconosciuto al Leonardo da Vinci standard eccellenti nella qualità del servizio erogato ai passeggeri e nell’attività del personale.

Lo scorso 3 febbraio, invece, è stata costituita la società Adr Ventures Srl, con una dotazione di 2 milioni di euro (di cui 10 mila euro a titolo di capitale sociale), interamente sottoscritto dal socio unico Adr. Il nuovo veicolo societario ha per oggetto le attività di Corporate Venture Capital finalizzate al finanziamento di soluzioni innovative in ambito travel.  Mentre Il 16 febbraio l’Enac ha inviato ad Adr, in reazione al Master Plan, un ulteriore dettaglio pianificatorio, al contempo affermando che !ritiene di poter procedere con l’istruttoria del nuovo master plan al 2046, comprendendo la realizzazione della nuova pista di volo“. Tali indirizzi sono allo studio di Adr al fine di predisporre un riscontro alle richieste dell’Ente.

Al via il piano per 257 assunzioni a tempo indeterminato di Aeroporti di Roma. AdR ha firmato un accordo con le organizzazioni sindacali Cgil, Cisl, Uil e Ugl del Trasporto aereo per la stabilizzazione degli organici operativi del Gruppo.

Il piano coinvolge 257 lavoratori ed è articolato in assunzioni a tempo indeterminato e trasformazione dei contratti di lavoro da part time a full time.

Da marzo, 66 lavoratori attualmente impiegati negli scali di Fiumicino e Ciampino in attività di assistenza ai passeggeri, saranno assunti a tempo indeterminato mentre ad altri 191 addetti il contratto a tempo determinato verrà trasformato in indeterminato.

L’intesa lascia spazio a ulteriori interventi a favore del personale operativo con il consolidamento del traffico passeggeri atteso per la stagione estiva.

E intanto l’accordo conferma il trend di incremento degli organici di Aeroporti di Roma avviato lo scorso novembre, con l’assunzione a tempo indeterminato di 90 addetti nella società del Gruppo, Adr Security. Il piano di assunzioni 2023 coinvolge esclusivamente le risorse che negli anni passati hanno lavorato nei settori operativi del Gruppo con contratti a tempo determinato.

«L’accordo sottoscritto è il frutto della proficua collaborazione con le organizzazioni sindacali e rappresenta un importante investimento nel nostro capitale umano con la stabilizzazione di 257 lavoratori – ha dichiarato Marco Troncone, amministratore delegato di Aeroporti di Roma – Ancora una volta, confermiamo l’impegno di valorizzazione delle nostre persone, protagoniste dello sviluppo sostenibile del nostro aeroporto nel segno dell’eccellenza. Un impegno mantenuto anche durante le fasi drammatiche della pandemia in una logica di salvaguardia dei livelli occupazionali, che ha contraddistinto l’azione aziendale nel segno delle internalizzazioni, della crescita professionale e della lotta al precariato, e che ha creato negli ultimi 10 anni oltre 1.400 nuovi posti di lavoro a tempo indeterminato. Con il nostro piano di sviluppo, siamo determinati a proseguire e accelerare su questo percorso».

Da cinque anni l’aeroporto di Fiumicino è considerato il miglior aeroporto europeo per la qualità. Lo scalo ha appena ottenuto le 5 stelle Skytrax, il massimo riconoscimento assegnato dall’organizzazione internazionale di rating del trasporto aereo.

Al “Leonardo da Vinci” vengono riconosciuti standard eccellenti nella qualità del servizio erogato ai passeggeri e nell’attività del personale.

Negli ultimi 2 anni, nonostante gli effetti della crisi pandemica, l’aeroporto ha mantenuto elevatissimi standard qualitativi, anche nel periodo di forte ripresa del traffico.

Allo stesso tempo, sono andati avanti gli investimenti di sviluppo che hanno consentito, tra l’altro, l’apertura della nuova area di imbarco A per una capacità ulteriore di 6 milioni di passeggeri, il potenziamento dell’offerta di servizi operativi, con nuove zone riservate ai controlli di sicurezza e all’immigrazione, e l’ampliamento dell’offerta commerciale, grazie a nuove aree per lo shopping e la ristorazione.

Skytrax valuta oltre 800 aree di prodotti e servizi aeroportuali rivolti ai passeggeri su oltre 30 diversi ambiti. La metodologia Star Rating è unificata e coerente per il settore e tutti gli aeroporti, dai più grandi hub alle piccole strutture regionali, sono valutati utilizzando gli stessi criteri di base che coprono l’intera esperienza di viaggio del passeggero. Con le 5 stelle, Fiumicino si unisce a un gruppo ristretto di hub globali di altissima eccellenza, tra cui Seoul, Singapore, Tokyo e Monaco.

«Questo riconoscimento dimostra ancora una volta la determinazione dell’azienda per la effettiva realizzazione dell’aeroporto del futuro con massimo ricorso all’innovazione e nuove tecnologie, ulteriore affidabilità, sicurezza e tanto comfort e servizi a valore aggiunto per i nostri passeggeri, oltre che attenzione all’ambiente e al nostro territorio – ha dichiarato l’amministratore delegato di Aeroporti di Roma Marco Troncone – Ora che Fiumicino è a pieno titolo nel gotha dei migliori scali mondiali, intendiamo confermare il nostro impegno per lo sviluppo di lungo termine dello scalo della Capitale, affinché Roma e l’Italia consolidino la loro centralità nel panorama internazionale».

Skytrax ha constatato che dagli stessi passeggeri sono arrivati apprezzamenti relativi all’operatività dei terminal, giudicando molto efficienti la sicurezza e i controlli dell’immigrazione anche in seguito all’introduzione di nuovi sistemi per accelerare e facilitare il percorso verso i gate.

La valorizzazione dell’aeroporto va avanti la prossima riapertura del molo B del Terminal 1, prevista in primavera, dopo una profonda ristrutturazione all’insegna dei più alti standard di finitura interna e appeal decorativo.

Anche l’area dedicata al ritiro bagagli del Terminal 3 è stata rinnovata e a breve verranno introdotti nuovi servizi di assistenza per i passeggeri.  Molto apprezzati, inoltre, i servizi igienici. Il “Leonardo da Vinci”, infatti, garantisce uno standard molto elevato, gestito da un team di pulizie di Aeroporti di Roma.

«Siamo lieti di riconoscere l’aeroporto di Fiumicino con le 5 stelle per il 2023, in quanto solo dodici hub al mondo e di cui due in Europa sono riusciti a ottenere questo risultato – ha dichiarato Edward Plaisted, ceo di Skytrax – L’aeroporto di Fiumicino ha implementato un piano chiaro di miglioramento della qualità negli ultimi 6-7 anni, e ora stiamo assistendo a miglioramenti molto tangibili delle strutture per i passeggeri e dell’esperienza del cliente. Il livello di dettaglio nei cambiamenti è encomiabile e l’aeroporto non solo offre un ottimo standard internazionale ma soprattutto contribuisce a valorizzare Roma, e più in generale l’Italia».

E il plauso arriva anche da parte del ministro del Turismo Daniela Santanchè: «Il riconoscimento delle 5 stelle Skytrax conferito all’aeroporto “Leonardo da Vinci” è motivo d’orgoglio per l’Italia intera, nonché emblema dell’eccellenza italiana nel mondo, ma anche vetrina importante per Roma, già in testa elle mete di preferenza dei turisti in arrivo con oltre 122mila prenotazioni aeree nel periodo natalizio. Una grande notizia anche in vista del Giubileo 2025».

Dal robot che consegna food&beverage ai passeggeri in aeroporto a quello alimentato a energia solare che pulisce i terminal e, una volta a riposo, si trasforma in una comoda panchina. Dalla sedia a rotelle a guida autonoma in grado di trasportare i viaggiatori dall’ingresso dei terminal fino ai gate alle soluzioni di intelligenza artificiale che rendono più veloci ed efficienti i controlli di sicurezza e la gestione dei bagagli, oltre che più sostenibile il turnaround degli aeromobili in piazzola, riducendo le emissioni di Co2.

Sono alcuni dei progetti sviluppati da startup italiane e internazionali che popolano l’Innovation Hub dell’aeroporto Leonardo da Vinci, un’iniziativa avviata da Aeroporti di Roma nell’ambito della sua strategia di “open innovation” dei servizi e della gestione aeroportuale. Si tratta di un unicum nel panorama europeo, un vero e proprio acceleratore di impresa dedicato allo sviluppo di soluzioni innovative nel comparto aeroportuale, situato in una struttura di 650 metri quadri nel cuore del Terminal 1 del principale scalo del Paese.

L’hub ospiterà giovani startupper italiani e provenienti da ogni parte del mondo, che potranno contare sia su un investimento di AdR nel capitale delle proprie startup, sia sul supporto delle strutture aeroportuali per testare sul campo i servizi, a stretto contatto con tecnici e passeggeri. Il periodo di accelerazione nello scalo, in media di 6 mesi, consentirà alle startup di finalizzare al meglio i propri progetti, facilitandone l’entrata sul mercato e sfruttando anche la rete internazionale “Airports for Innovation” di cui AdR fa parte insieme agli scali spagnoli del Gruppo Aena, quelli di Atene e Nizza.

Il programma di innovazione di AdR prevede 50 milioni di euro di investimenti ed è stato ideato circa un anno fa, con il lancio della prima “Call for ideas” volta a ingaggiare startup da tutto il mondo per sviluppare a Fiumicino le proprie soluzioni in sei ambiti aeroportuali: miglioramento della puntualità; sistemi data driven; automazione dei processi; riduzione dei consumi energetici; passenger digital experience e servizi commerciali omnichannel.

Alla call hanno risposto circa 530 startup in tutto il mondo, di cui 96 (62 italiane e 34 straniere) hanno presentato la propria candidatura. Il processo di selezione è avvenuto con il supporto di Plug and Play, il più importante investitore privato in startup della Silicon Valley, con più di 40.000 startup in portafolio, di cui 21 “Unicorn” con una valutazione superiore a 1 miliardo di dollari. Le startup identificate al termine della prima call sono state 10: sono nate circa cinque anni fa e i fondatori sono per la gran parte under 30. A queste si aggiungono altre tre startup con cui AdR sta lavorando in questi mesi.

Tra i progetti in corso di sviluppo a Fiumicino figurano sia soluzioni di robotica avanzata – con “macchine” capaci di attivarsi autonomamente in caso di necessità per pulire le aree aeroportuali, di consegnare food&beverage raggiungendo i viaggiatori, di trasportare nel massimo comfort i passeggeri con mobilità ridotta – sia innovazioni di processo in grado di aumentare, e in alcuni casi rivoluzionare, l’efficienza di alcuni servizi operativi come i controlli di sicurezza, la movimentazione degli aeromobili in sosta, il trasporto e la riconsegna dei bagagli, il wayfinding all’interno dello scalo.

«L’eccellenza operativa che il Leonardo Da Vinci ha ormai stabilmente raggiunto ci pone ora la sfida di essere parte attiva del disegno dell’aeroporto del futuro, assicurando la transizione digital & green del nostro settore – ha detto Marco Troncone, amministratore delegato di Aeroporti di Roma – Il nostro approccio alla qualità dei servizi, alla sostenibilità e alla sicurezza non può prescindere dall’innovazione, fattore abilitante della nostra strategia industriale. L’hub è un’importante testimonianza della nostra visione, che si concretizza attraverso un importate piano di investimenti dedicato alle iniziative in ambito innovation. Puntiamo a ingaggiare le migliori start up internazionali e supportiamo la contaminazione a tutti i livelli aziendali, diffondendo la cultura dell’innovazione e stimolando la creatività delle nostre persone».

La seconda fase del programma vedrà il coinvolgimento di ulteriori startup, attraverso una nuova “call for ideas” lanciata entro il prossimo novembre.

Attivato a Fiumicino il primo vertiporto mai realizzato nel Paese. Aeroporti di Roma (AdR), Volocopter, UrbanV e Atlantia hanno effettuato il primo volo in Italia di un eVTOL equipaggiato. Attivata anche la piattaforma digitale VoloIQ di Volocopter. Il test è stato svolto a un anno dalla presentazione del primo prototipo di eVTOL in Italia ed è il primo nello spazio aereo nazionale.

Negli ultimi 12 mesi, sono stati fatti progressi dal punto di vista delle tecnologie di volo, della progettazione dei vertiporti e delle normative necessarie per consentire ai primi servizi Aam (Mobilità Aerea Avanzata) tra l’aeroporto di Fiumicino e la città di Roma di “spiccare il volo” entro il 2024.

Il pilota collaudatore di Volocopter, a bordo dell’elicottero elettrico Volocopter 2X, ha volato a 40 km/h per 5 minuti a 40 metri di altezza, performando una traiettoria di “volo a 8” davanti agli spettatori, dopo aver ottenuto tutte le autorizzazioni necessarie da parte delle autorità italiane competenti, l’Ente Nazionale per l’Aviazione Civile (Enac) e l’Ente Nazionale Assistenza al Volo (Enav), che stanno svolgendo un ruolo centrale nel definire il futuro ecosistema Aam.

L’aerotaxi elettrico di Volocopter è stato progettato per consentire ai passeggeri di effettuare voli rapidi e senza emissioni in ambienti urbani, sia su rotte terrestri particolarmente trafficate, sia sopra a flussi d’acqua. Le caratteristiche dell’aerotaxi rispecchiano la volontà di Atlantia e di Aeroporti di Roma di svolgere un ruolo pionieristico nel rendere praticabile e accessibile al pubblico la mobilità area urbana.

«L’evento rappresenta una pietra miliare nel nostro percorso finalizzato a essere pionieri nella sperimentazione e nell’implementazione della Mobilità Aerea Avanzata in Italia, e a fare la nostra parte per rendere i trasporti urbani sempre più sostenibili e seamless – ha commentato Marco Troncone, ceo di Aeroporti di Roma – L’apertura del primo vertiporto in Italia e il volo del primo Evtol equipaggiato rappresentano un passo significativo verso l’attivazione delle prime rotte Aam tra l’aeroporto di Fiumicino e il centro di Roma entro la fine del 2024, in vista del Giubileo, nell’ottica di offrire il nostro contributo alla nostra città e alle istituzioni nell’accogliere i flussi turistici internazionali con un servizio innovativo e all’avanguardia».

I “flight test” sono infatti parte di un più ampio ecosistema di mobilità aerea urbana installato presso l’Aeroporto Internazionale Leonardo da Vinci di Fiumicino.

Nuova linea di credito revolving sustainability linked da 350 milioni di euro e durata 5 anni per Aeroporti di Roma, con possibilità di estensione fino a ulteriori due anni.

«Questa operazione, nel distintivo formato sustainability-linked, incrementa ulteriormente la quota di fonti di finanziamento legate alla sostenibilità e arricchisce e irrobustisce il nostro impegno concreto su questo fronte, pilastro portante della strategia di Gruppo – ha dichiarato Marco Troncone, amministratore delegato di Aeroporti di Roma – Difatti, nonostante le attuali difficoltà del settore energetico, l’impegno di decarbonizzazione diviene ancora più ambizioso, triplicando l’obiettivo di abbattimento delle emissioni di accessibilità, facendo soprattutto leva su una futura rete a tendere di 5.400 punti ricarica per veicoli elettrici, le prime già operative da settembre, e puntando sull’accesso su ferrovia, valorizzando la partnership con Ferrovie dello Stato. Il set di impegni viene inoltre arricchito da un obiettivo di parità di genere nell’ambito delle figure gestionali chiave del nostro Gruppo. Gli impegni del nostro Financing Framework sono oggetto di reporting e continuo monitoraggio da terze parti a conferma che è il tempo della concretezza e della credibilità a sostegno di una fase di transizione di un settore strategico per il Paese che sarà impegnativa ma, col giusto approccio, realizzabile nei tempi e nei modi necessari».

La nuova linea di credito va a sostituire il precedente finanziamento revolving da 250 milioni di euro firmato a luglio 2016 e in scadenza a luglio 2023, con lo scopo di rafforzare il profilo di liquidità della società. Grazie al nuovo finanziamento revolving, l’incidenza degli strumenti di finanza sostenibile nella struttura del capitale di AdR è ora pari al 40% circa, in linea con l’obiettivo di raggiungere almeno il 50% entro il 2025.

La linea di credito è stata sottoscritta con 8 primarie istituzioni finanziarie: Banco Bpm, Barclays, Bnp-Paribas, Crédit Agricole Cib, Intesa Sanpaolo, Mediobanca, Natixis e Société Générale, le quali hanno agito congiuntamente da Mandated Lead Arranger e Bookrunner. Crédit Agricole Cib e Mediobanca hanno agito in qualità di Esg structuring agents, mentre Intesa Sanpaolo è incaricata del ruolo di Facility Agent. Adr è stata assistita dallo studio legale Legance, mentre le parti finanziarie dallo studio legale White & Case.

Italia e Australia per la prima volta nella storia saranno collegate da un volo diretto. In un periodo di profonda crisi e trasformazione per il settore aviation, la compagnia aerea Qantas scommette sul traffico tra i due Paesi annunciando, infatti, il collegamento diretto a partire dal 23 giugno 2022. Il vettore offrirà 3 voli settimanali tra Roma Fiumicino e Sydney (con scalo a Perth) operati con Boeing 787/900 Dreamliner – aeromobile di nuova generazione appositamente configurato da Qantas per offrire servizi dedicati ad una permanenza a bordo prolungata – con una configurazione di cabina a tre classi con 42 posti in Business, 28 in Premium Economy e 166 in Economy, per un totale di 236 posti offerti complessivi.

“Per la prima volta nella storia dell’aviazione civile si potrà volare direttamente tra l’Australia e l’Europa Continentale, con un collegamento no stop tra Roma e Perth, punto più occidentale del continente australiano, in 15 ore e 45 minuti. I passeggeri da Roma potranno inoltre scegliere se proseguire sul medesimo aeromobile fino a Sydney o iniziare la loro permanenza in Australia visitando Perth”, annuncia la nota congiunta di Aeroporti di Roma e Qantas.

Roma sarà, quindi, il primo ed unico punto dell’Europa Continentale a essere connesso direttamente all’Austrialia, visto Qantas opera un altro volo diretto ma verso Londra. La scelta di Fiumicinopermetterà a Qantas di interconnettere i propri passeggeri verso le principali destinazioni europee, tra le quali Atene, Barcellona, Francoforte, Nizza, Madrid, Parigi e 15 punti in Italia come Firenze, Milano e Venezia via Fiumicino, grazie ad accordi di collaborazione con altre compagnie aeree partner operanti sullo scalo romano. In questo caso, si parla insistentemente di un prossimo accordo di interline con la nuova compagnia di bandiera, Ita Airways.

«Da quando le frontiere hanno riaperto – ha dichiarato Alan Joyce,ceo del gruppo Qantas – abbiamo subito riscontrato una forte domanda da parte della nostra clientela di scoprire nuove destinazioni. La ripresa del traffico e la richiesta di un maggior numero di collegamenti a seguito della pandemia ha reso ancora più attrattivi e desiderabili i collegamenti diretti da e per l’Australia in un contesto in cui abbiamo imparato a convivere con il virus e le sue varianti. Dopo le restrizioni degli ultimi anni è ora il momento ideale per Qantas di rinvigorire il proprio network internazionale ed esplorare nuove opportunità di mercato. La nuova rotta porterà nuovi visitatori in Australia rafforzando l’industria del turismo interno. L’Australia gode di una reputazione globale come un Paese amichevole, sicuro ed attraente meta turistica, e volando direttamente da Roma i visitatori potranno sperimentare lo “Spirito Australiano” ancor prima di arrivare».

«Con grande orgoglio – ha dichiarato Marco Troncone, ceo di Aeroporti di Roma – oggi celebriamo l’Italia quale paese di approdo del primo volo diretto di sempre dall’Australia verso l’Europa continentale. Roma e l’Italia danno così un grande segnale di fiducia e ripresa, confermando l’attrattività del più grande mercato in termini di volumi tra l’Australia e l’Europa Continentale, con circa 500mila passeggeri che nel 2019 hanno volato tra i due Paesi con scalo intermedio. Questo importante traguardo è il risultato di una lunga collaborazione tra Qantas e Adr con il supporto delle istituzioni nazionali, ed è solo l’inizio di un percorso che rafforzerà le già rilevanti relazioni sociali ed economiche tra l’Australia e l’Italia, facilitando lo sviluppo della mobilità dei passeggeri e delle merci nel prossimo futuro».

Phillipa Harrison, managing director di Tourism Australia ha commentato che l’annuncio di Qantas è un passo importante nel momento in cui l’Australia si prepara ad accogliere il ritorno di visitatori dall’Europa continentale e dall’Italia per la prima volta dall’inizio della pandemia di Covid-19.

«L’annuncio dei primi voli diretti Qantas tra l’Australia e l’Europa continentale è una gradita notizia e giunge mentre i Working Holiday Makers dall’Italia e dall’Europa tornano in Australia dal 15 dicembre 2021 – ha dettoPhilippa Harrison – Questo significa che i giovani viaggiatori possono pianificare il loro viaggio di una vita, che ora può partire da Roma, e includere una fantastica avventura oltreoceano alla scoperta dell’Australia, con un’esperienza viaggio lavoro. È anche un altro grande passo in previsione del ritorno dei visitatori internazionali in Australia, che rappresentano un mercato importante per l’industria turistica australiana».

«La diversità dei luoghi e delle esperienze rendono l’Australia una delle destinazioni più desiderabili del pianeta, e non vediamo l’ora di accogliere nuovamente i viaggiatori dall’Italia e dall’Europa continentale per scoprire i nostri meravigliosi paesaggi e le infinite bellezze naturali», ha concluso Philippa Harrison.

A Fiumicino è operativa la nuova Sala Apoc – AirPort Operations Center – che è stata inaugurata lo scorso mercoledì dall’amministratore delegato di Aeroporti di Roma, Marco Troncone, e dal chief aviation officer, Ivan Bassato.

I vertici del Gruppo hanno illustrato gli obiettivi che hanno portato alla realizzazione di quest’infrastruttura, progettata a partire dal 2016 nell’ambito dei progetti europei SESAR sulla gestione del traffico aereo del Cielo Unico Europeo, come un esempio d’innovazione tecnologica, destinata a rivoluzionare l’approccio delle operations aeroportuali.

Aeroporti di Roma punta da tempo su innovazione e sostenibilità, pilastri della strategia dell’azienda ed è stata proprio la forte digitalizzazione dell’Airport Operation Center uno dei fattori fondamentali che ha portato, il 26 ottobre scorso, all’ottenimento del premio “Digital Transformation Award 2021” dall’ Aci Europe. Ulteriore riconoscimento che ha messo in evidenza come il focus sui sistemi e sui software implementati di recente, soprattutto in APOC, abbia fatto di Fiumicino uno degli scali maggiormente innovativi in Europa.

«Da oggi – ha dichiarato l’amministratore delegato, Troncone – Fiumicino fa un ulteriore passo in avanti nel percorso verso l’aeroporto del futuro: il nuovo centro di controllo integrato Apoc, dotato delle migliori tecnologie, consentirà un governo ancor più efficace ed una maggiore resilienza delle operazioni aeroportuali. La componente tecnologica valorizzerà il fattore umano, nel segno dell’integrazione e del coordinamento tra tutti gli operatori aeroportuali, che potranno gestire e monitorare in maniera sinergica tutti i principali processi, dalle operazioni di volo alla gestione dei flussi di passeggeri e bagagli. Un importante risultato nel quadro della strategia di Aeroporti di Roma fondata su eccellenza nella qualità e sicurezza dei servizi, sostenibilità ed innovazione».

Realizzata con un investimento complessivo di oltre 20 milioni di euro, in parte finanziato dall’Unione Europea, la sala Apoc occupa una superficie di circa 1.900 metri quadrati ed è dotata di modernissimi sistemi tecnologici, pensati per garantire la continuità operativa anche in caso di criticità ed eventuali attacchi alla cyber security. Con 16 control rooms e 112 postazioni di lavoro, l’Apoc dispone di un’unica area di lavoro, nella quale i principali stakeholders dell’aeroporto potranno lavorare fianco a fianco e gestire in maniera efficiente tutte le azioni necessarie per il corretto svolgimento dell’operatività dello scalo. Nella sala verrà controllato in realtime il flusso degli aeromobili, il flusso dei passeggeri all’interno e all’esterno dei terminal nonché la gestione dei bagagli nei due impianti di smistamento. Attraverso la condivisione di indicatori univoci aggiornati in tempo reale, verranno ottimizzate la pianificazione e l’efficienza delle operazioni aeroportuali e garantita la necessaria prontezza di risposta ad eventi imprevisti.

Inarrestabile Wizz Air continua la scalata del mercato italiano posizionando un nuovo aereo a Roma Fiumicino e aprendo 13 nuove rotte dalla prossima estate. L’ampliamento della base romana, a soli quattro mesi dalla sua apertura, è una importante conferma dell’impegno del vettore in Italia, suo terzo mercato europeo di riferimento.

«Oggi diventiamo il vettore numero uno per rotte servite da Roma Fiumicino – ha annunciato George Michalopoulos, chief commercial officer della compagnia – I nuovi voli, che partiranno da giugno e settembre 2022 per le isole greche, Baleari e città di tutta Europa occidentale, orientale e centrale, ci permettono di aumentare l’offerta di 5mila posti da Roma e raggiungere in tutta Italia il traguardo di 283 rotte in 36 Paesi».

Nel dettaglio, da giugno la compagnia aerea ungherese inizierà a volare da Roma per Ibiza, Palma de Mallorca, Minorca, Preveza, Rodi, Cefalonia, Belgrado, Podgorica, mentre da settembre partirà l’operativo per Madrid, Turku, Basilea, Yerevan e Lione.

«Siamo soddisfatti dei risultati ottenuti fino ad ora, nonostante la pandemia che ha fortemente influenzato i dati, a seconda delle restrizioni più o meno ampie messe in atto dai vari Paesi – ha detto George Michalopoulos – Il mercato italiano ha segnato un trend positivo grazie alla nostra forte presenza sul network domestico, fattore che ci ha aiutato molto a mantenere i numeri nonostante le chiusure internazionali. Inoltre, l’Italia sta gestendo bene la pandemia e questo ci aiuta ad investire e mantenere i piani fatti. Siamo ottimisti per il 2022 e crediamo fermamente che i vaccini siano la chiave su cui puntare per la ripresa. Noi, dal 1° dicembre avremo tutti i membri degli equipaggi vaccinati”.

L’annuncio del quinto aereo nella base di Roma Fiumicino arriva all’indomani dell’importante acquisto di 102 nuovi A321 dato ieri dal vettore. «Abbiamo una flotta giovanissima, con una età media di 5 anni e una ridottissima quantità di emissioni – ha concluso il cco – Se le compagnie in Europa avessero la stesa flotta di Wizz Air le emissioni si ridurrebbero del 30%. Il nostro impegno è quello di diminuirle ulteriormente del 25% entro il 2030 ed arrivare a quota zero nel 2050».

Per il futuro più prossimo, Wizz Air conta di espandersi ulteriormente in tutto il Centro ed Est europeo, tenendo lo sguardo ben attento anche alle opportunità che si presenteranno ad Ovest, dove per ora i mercati di riferimento sono Italia, Austria e Gran Bretagna. Non mancherà poi l’evoluzione dell’Oriente, su cui la compagnia ha aperto un proprio vettore ad Abu Dhabi ed intende continuare ad investire.

Aeroporti di Roma ha comunicato lo spostamento in un’informazione di servizio ai passeggeri, specificando che “il Terminal 1 si amplia con l’apertura di una nuova area a disposizione dei passeggeri e che rappresenta un ulteriore passo del vasto programma di investimenti in corso per realizzazione di una nuova area di imbarco, operativa entro la prossima estate, che sarà all’avanguardia in Europa”.

Sempre dal 15 novembre, poi, per lavori di riqualificazione del Terminal 3 le attività di riconsegna bagagli di tutti i voli domestici e Schenghen sono trasferite dal Terminal 3 al Terminal 1.

Un fatto grave e immotivato. È questo il duro commento di Assaeroporti, riguardo l’uscita dall’associazione delle società di gestioni aeroportuali AdR e Save, che in una nota rincara anche la dose del disappunto evidenziando come “le due società, che hanno gestito nel 2019 il 34,77% e nel 2020 il 28,56% del traffico aereo, con questa scelta si assumono una pesante responsabilità nei confronti dell’intera categoria, in un momento in cui era ed è necessaria la massima unità e determinazione per uscire dalla crisi e suscitare una maggiore consapevolezza da parte delle istituzioni sul ruolo del trasporto aereo per lo sviluppo economico, occupazionale e sociale del Paese”.

Per Assaeroporti “queste ovvie considerazioni sono evidentemente apparse insufficienti rispetto all’esigenza di reagire alla nomina della nuova governance. Peraltro, la lettura degli obiettivi e delle priorità richiamate nel comunicato dell’associazione costituita da AdR e da Save coincidono con quelli di Assaeroporti – rimarca la nota – A partire dalla centralità ribadita nel nostro piano triennale delle questioni legate alla sostenibilità, alla digitalizzazione e all’intermodalità”.

La nota dell’associazione prosegue chiarendo che “sul versante della trasparenza, tutti i passaggi che hanno portato alla nomina del presidente e del consiglio direttivo, e successivamente del collegio dei revisori e dei probiviri, hanno rigorosamente rispettato tutte le previsioni statutarie, probabilmente in modo più puntuale rispetto al passato. Ed in questi mesi il lavoro degli uffici è stato costantemente ispirato ai criteri di trasparenza, condivisione e collaborazione con tutti gli associati”.

“Auspicare un maggior dialogo – conclude ironicamente la nota Assaeroporti – nel momento in cui si decide di lasciare un’associazione è atteggiamento singolare; ma lo è ancora di più se l’auspicio viene da chi ha tassativamente evitato il confronto in seno e fuori dagli organi. Alla luce di queste circostanze, Assaeroporti conferma il giudizio su una scelta che appare grave e scarsamente motivata”.

La storia recente di un attrito evidentemente insanabile, almeno da parte di Adr e Save, viene poi sintetizzato sempre nella nota di Assaeroporti.  “L’assemblea del 13 settembre scorso aveva deciso di non sostituire, fino al 31 dicembre, quanti non avevano accettato le cariche cui erano stati nominati, auspicando che si creassero le condizioni per una ripresa del confronto interno che, evidentemente, sono venute meno. Il consiglio direttivo di Assaeroporti, riunitosi in data 27 settembre, ha cooptato quale quarto vice presidente, Armando Brunini, amministratore delegato di Sea. E tutte le cooptazioni verranno votate nel corso della prossima assemblea dell’associazione”.

Si tratta del miglior trimestre di sempre che porta l’aeroporto di Fiumicino al primato di essere lo scalo dell’Unione Europea con il più alto gradimento in assoluto da parte dei viaggiatori, superando tutti gli scali europei, da quelli minori con traffico annuale inferiore a 2 milioni di passeggeri ai grandi Hub internazionali con più di 40 milioni di passeggeri.

«Questo nuovo record – ha dichiarato Marco Troncone, aministratore delegato di Aeroporti di Roma – dimostra ancora una volta i livelli di eccellenza del “Leonardo da Vinci”, sempre più attrattivo per passeggeri e compagnie aeree. E’ una nuova pietra miliare nella strategia di Adr focalizzata sull’eccellenza nella qualità e nella sicurezza, oltre che su sostenibilità e innovazione».

La strategia di Aeroporti di Roma infatti punta ormai da tempo in maniera netta su digitalizzazione, sicurezza, innovazione e sostenibilità ambientale ha quindi già dei riscontri nel gradimento degli utenti e dei passeggeri. Diverse anche le iniziative e partnership in ambito di innovazione: oltre al controllo biometrico del volto per velocizzare e rendere più sicure le operazioni di imbarco, appena lanciato con Delta, a Fiumicino si sta anche realizzando il primo incubatore italiano per start up dedicato al settore aviation.

Grande attenzione anche al tema ambientale: lo scalo di Fiumicino ha infatti confermato l’azzeramento delle emissioni di C02 entro il 2030, in anticipo rispetto all’obiettivo di settore europeo del 2050. Traguardo che potrà essere raggiunto anche grazie progetti per la realizzazione in aeroporto di impianti di produzione di energia da fonti rinnovabili e infrastrutture per il trasporto a bassa emissione di carbonio, investendo anche in colonnine di ricarica elettrica e potenziando il car sharing elettrico.

Dal 2011, dopo l’ottenimento della prima certificazione Aca, la società di gestione Adr ha costantemente ridotto le proprie emissioni di carbonio attraverso un piano di engagement di tutti gli stakeholder per portare ad un miglioramento delle performance carbon dell’intero settore.

Già dal 2013 lo scalo di Fiumicino è carbon neutral e per accelerare il percorso verso gli obiettivi degli accordi di Parigi, Adr ha deciso di azzerare del tutto le proprie emissioni e quindi diventare Net Zero Emission al 2030, con 20 anni di anticipo rispetto a quanto prefissato a livello di settore aeroportuale europeo (Net Zero 2050).

«Questa certificazione – ha detto l’amministratore delegato di Aeroporti di Roma, Marco Troncone – testimonia il nostro profondo impegno sui temi ambientali e la volontà di proseguire tenacemente su questa strada, convinti della necessità di integrare sempre di più la Sostenibilità e l’Innovazione nel nostro business. In considerazione del carattere carbon intensive del settore aviation e per preservare la connettività del futuro, la strategia di Adr è orientata alla rapida de-carbonizzazione degli aeroporti che gestisce. Contiamo infatti di azzerare le emissioni di C02 entro il 2030, in largo anticipo rispetto ai riferimenti europei di settore, con un piano principalmente rivolto a fonti rinnovabili e mobilità elettrica».

Seguire la sperimentazione e l’esempio di Roma Fiumicino –con i voli Covid tested per gli Usa, ora operati anche da Milano Malpensa – per far ripartire i viaggi e il turismo. Quel sogno di viaggi senza quarantena – che aveva visto anche i tour operator italiani raccogliere la sfida con i pacchetti per le Canarie (sogno svanito temporaneamente a causa dell’ordinanza del ministro Speranza, ndr) – è tutt’ora realizzabile su ampia scala secondo l’amministratore delegato di Aeroporti di Roma, Marco Troncone.

Ma la sua realizzazione deve andare di pari passo con altre mosse: la rimozione delle restrizioni di viaggi su lungo e corto raggio, introducendo i controlli anti Covid, e la necessità di adottare un modello tecnologico e uniforme di “pass” per viaggiare come quello che sta studiando l’Europa.

VOLI COVID TESTED ANCHE SU METE SECONDARIE. Il manager è intervenuto in audizione alle Commissione Trasporti della Camera: «Diffondere il modello Adr a livello nazionale e sulle destinazioni strategiche per il Paese è necessario per sostenere la ripresa del turismo, anche in vista della prossima stagione estiva», ha detto Troncone. La procedura di viaggio disegnata da Aeroporti di Roma negli ultimi mesi consente – con un controllo preventivo sul 100% dei passeggeri – una radicale riduzione del rischio di importazione del contagio in alternativa alla quarantena fiduciaria. Per Troncone, quindi, questa va ampliata a livello nazionale e sulle destinazioni strategiche per il Paese.

Dallo scorso 8 dicembre, quando è stata avviata la sperimentazione sui voli Covid tested transoceanici a Fiumicino, primo scalo in Europa ad attivarli, sono stati oltre 7.500 i passeggeri testati all’arrivo. Solo negli ultimi 2 mesi, i viaggiatori che hanno utilizzato tali voli di Alitalia da New York sono aumentati del 132%.

«La fase sperimentale – ha dichiarato Troncone – ha dimostrato che il modello Covid tested è valido: Aeroporti di Roma si pone ora l’obiettivo di attivare uno schema più esteso di protocolli di viaggio basati sui controlli pre-partenza, differente a seconda dei vari flussi di traffico, nonché la rimozione del vincolo sulle motivazioni di viaggio al fine di riattivare il trasporto aereo e sostenere la ripresa del settore turistico, in vista della stagione estiva 2021».

I PIANI PER IL LUNGO RAGGIO E L’ESTATE. La proposta punta a sostenere i flussi intercontinentali, focalizzandosi sulle tratte strategiche per il Paese, ma non critiche dal punto di vista sanitario, come Stati Uniti, Canada, Giappone. Allo stesso tempo è fondamentale incrementare il livello di sicurezza sui flussi europei, eliminando l’alternativa delle misure fiduciarie a favore del controllo sul 100% dei passeggeri in arrivo in Italia e sostenere anche i collegamenti domestici.

Per l’ad di Aeroporti di Roma, infine, «è essenziale che la normativa venga approvata con almeno due mesi d’anticipo, contando sull’accelerazione della campagna vaccinale, per consentire alle compagnie aeree una pianificazione anticipata e al Paese di competere con le altre destinazioni turistiche che già si stanno organizzando».

Altro tema cruciale per la ripresa del traffico in sicurezza riguarda i pass digitali che contengono le informazioni su vaccinazioni e tamponi dei passeggeri. «Su questo fronte – ha concluso Troncone – stiamo sperimentando diverse iniziative: dalla creazione di un Travel Health Portal, per gestire in modo protetto la documentazione dei passeggeri e che si integrerà con il Digital Green Pass dell’Ue, fino al prossimo avvio del controllo biometrico su alcuni voli transoceanici, introducendo sin da subito i test point realizzati direttamente in aeroporto».

L’ACCORDO CON L’ISTITUTO SPALLANZANI. Proprio su questo tema, è stata avviata un nuova collaborazione strategica tra Aeroporti di Roma e l’Istituto Spallanzani con la stipula di una convenzione che prevede che dal prossimo 6 aprile i passeggeri dei voli Covid tested e chiunque lo desideri, possano effettuare un test antigenico o molecolare in aeroporto “a tariffe particolarmente contenute, sostituendo i presidi gestiti dal servizio sanitario nazionale e senza gravare ulteriormente sulla collettività generale”.

Presso l’area test Covid al Terminal T3, attiva dallo scorso 16 agosto, tutti i passeggeri in partenza e in arrivo possano eseguire un tampone, mentre ai viaggiatori in arrivo a bordo di voli Covid tested è dedicata un’area presso le zone di sbarco, sempre coordinata da personale medico dello Spallanzani.

“Per i passeggeri provenienti dal Regno Unito, obbligati a svolgere in aeroporto un secondo test prima di raggiungere il luogo di quarantena fiduciaria prevista dalla normativa in vigore, il tampone sarà gratuito”, sottolinea la nota di Adr. Il servizio di tamponi in aeroporto prevede un costo contenuto e tra i più bassi sul mercato, pari a 20 euro per i test antigenici, e di 69,88 euro per quello molecolare. In quest’ultimo caso il risultato del tampone giungerà direttamente per email o sms entro 36 ore.

La musica è Over the Rainbow, la location è l’aeroporto di Fiumicino. Christian De Luca suona il piano posizionato su una pista sgombra di aerei e la ballerina Susanna Elviretti danza tra i gate deserti. È il commovente video di buon Natale diffuso da Aeroporti di Roma con l’augurio di tornare presto a volare.

Il video, prodotto da OstiaTv in collaborazione con Adr, “è stato girato per la prima volta in assoluto all’interno di un terminal vuoto, il Terminal 1, e in pista con l’ausilio di un drone“, spiega la società del Gruppo Atlantia.

Gli aeroporti vuoti sono stati, quest’anno, uno dei simboli più evocativi degli effetti della pandemia sulla libertà degli individui di muoversi e viaggiare.

A spiegarlo all’Adnkronos Salute è stato Francesco Vaia, direttore sanitario dell’Inmi Spallanzani di Roma, illustrando quella che può essere considerata la prova generale di uno schema che, se funzionerà, potrebbe essere applicato anche su tratte più ampie e per i voli a lunga percorrenza. In questo modo, ha aggiunto Vaia,  si potrebbe attuare ‘”una prevenzione a monte” contro il rischio che il Covid-19 viaggi insieme a chi sale su un aereo.

“Siamo sulla strada giusta. Intervenire a monte delle problematiche è la misura corretta”, ha concluso il direttore dell’ospedale romano sottolineando come il tampone rapido verrebbe eseguito a Fiumicino “sia all’imbarco, a tutti, che allo sbarco, magari a campione”.  Se, invece, saranno attuati i protocolli di reciprocità, “una volta che questi entreranno a regime il tampone potrà essere fatto soltanto all’imbarco”.

L’obiettivo, infatti, è “che nessuno si imbarchi se non è stato fatto il tampone” nello scalo di partenza.

Dopo un Consiglio dei ministri infuocato terminato alle 5,30 del mattino, i Benetton avrebbero accettato tutte le condizioni poste dal governo, tanto che il Mit e il Mef hanno ora il mandato per definire l’accordo che prevede l’uscita graduale di Atlantia da Aspi entro un anno, con il successivo ingresso di Cdp e la quotazione della società in Borsa.

In questo modo, se la revoca delle concessioni è stata messa da parte, almeno per il momento, a farsi strada è di fatto la nazionalizzazione di Aspi.

La decisione dell’esecutivo non modificherà in alcun modo il controllo di Adr da parte di Atlantia, di cui la società è azionista di controllo con oltre il 99% delle quote.

Premiato l’impegno di AdR – Aeroporti di Roma sui temi ambientali, della sostenibilità e del turismo responsabile: l’Unwto, l’Organizzazione Mondiale del Turismo, ha infatti assegnato per la prima volta questo riconoscimento a uno scalo aeroportuale.

È stato il segretario generale dell’Unwto, Zurab Pololikashvili, a consegnare il prestigioso attestato all’ad di AdR, Marco Troncone, nel corso di una cerimonia alla presenza, tra gli altri, della sottosegretaria al turismo del Mibact, Lorenza Bonaccorsi e del presidente dell’Enac, Nicola Zaccheo.

Pololikashvili si è detto «positivamente sorpreso dall’efficienza dello scalo e nel corso di  recenti transiti a Roma, ho potuto constatare le eccellenze di questo aeroporto giustamente considerato tra i migliori in Europa».

Troncone ha ricordato i record di uno scalo pluripremiato come miglior aeroporto d’Europa: dei 190 milioni di passeggeri aerei registrati in Italia lo scorso anno,  nel solo scalo di Fiumicino se ne eranoregistrati oltre 43 milioni. Ovviamente con l’emergenza Covid-19, l’aeroporto ha sofferto un sostanziale azzeramento delle sue perfomance e solo da poche settimane ha fatto segnare timidi segnali di ripartenza.

«Il 1 luglio – ha sottolineato Troncone – abbiamo registrato quasi 20mila passeggeri, ben lontano dai record giornalieri del periodo estivo dello scorso anno con picchi fino a 60mila pax. ma è un nuovo inizio e Fiumicino farà la sua parte nella ripartenza del turismo e del sistema paese». Troncone ha infine ricordato che AdR rappresenta «un importante motore di crescita per il Paese, avendo generato lo scorso anno un valore aggiunto per 13,7 miliardi di euro».

Gli ha fatto eco la sottosegretaria Mibact Lorenza Bonaccorsi che ha espresso soddisfazione per il fatto che le Nazioni Unite abbiano scelto l’Italia e in particolare il Leonardo da Vinci, operativo anche in piena emergenza, per il loro tour di rilancio del turismo internazionale.

La riapertura comporta una modifica dell’attuale configurazione dello scalo di Fiumicino. Dal 1 luglio, mentre tutte le operazioni di check in e i controlli di sicurezza verranno ancora effettuati al Terminal 3, non saranno invece più utilizzati i moli B e D, finora riservati rispettivamente ai voli nazionali/Schengen e Extra Schengen.

Tutti i voli saranno operati dalla area di imbarco E, dove per l’occasione è stata installata una nuova area per il controllo dei passaporti e dalla quale saranno possibili anche i transiti da e per destinazioni extra Schengen. Non cambia nulla per gli arrivi e per la riconsegna bagagli che continuano ad essere effettuati al Terminal 3.

Aeroporti di Roma ricorda che, in base alle ultime disposizioni governative, l’ingresso in aerostazione, previo controllo delle temperatura corporea con i termoscanner,  è consentito solo ai passeggeri e agli operatori aeroportuali attraverso l’ingresso 5 piano partenze del Terminal 3 e al mezzanino sempre del Terminal 3 per chi arriva dai parcheggi multipiano e dalla stazione ferroviaria.

L’uscita dal terminal è consentita a livello partenza del Terminal 3 dalla porta 3 e a livello arrivi dalla porta 2. Mentre all’interno dello scalo – come in tutti i locali chiusi aperti al pubblico – è obbligatorio indossare la mascherina di protezione e mantenere la distanza interpersonale di almeno un metro.

Questa misura si aggiunge a tutte le altre iniziative adottate da Adr per rendere lo scalo sicuro: dall’attività di sanificazione dell’intero perimetro aeroportuale, fino alla rimodulazione gli spazi per garantire il distanziamento sociale che viene indicato da una nuova segnaletica. Sono state poi incrementate le informazioni sui monitor di servizio, aggiunti totem informativi e installati oltre 250 dispenser di gel igienizzante e distributori di mascherine.

In particolare, è stato preso in esame il Sistema di Gestione per la Prevenzione e il Controllo delle Infezioni, implementato da Aeroporti di Roma al fine di contenere la diffusione di tutti i possibili agenti patogeni che potrebbero essere veicolati in aeroporto, dai virus meno pericolosi e fino a quelli più nocivi come Ebola, il Bacillus Anthracis e il Sars-Cov2 (Covid-19). Al termine dell’istruttoria, Rina ha certificato che “il Sistema di Gestione della Prevenzione e Controllo delle Infezioni negli Scali aeroportuali di Fiumicino e Ciampino, finalizzato a minimizzare il rischio di contrarre patologie, correlate agli agenti patogeni individuati e potenzialmente connessi ai seguenti campi di attività: l’erogazione dei servizi aeroportuali, compresi i servizi direzionali e di supporto (pronto soccorso, servizi di terminal, controllo voli, sicurezza operativa, attività di deicing e sollevamento aeromobili, gestione merci presso cargo city); la conduzione e manutenzione di impianti ed infrastrutture; la gestione dei sistemi Ict; le subconcessioni commerciali e immobiliari. Il coordinamento delle attività di ingegneria, approvvigionamento e supervisione della realizzazione di opere infrastrutturali aeroportuali, delle attività di assistenza ai passeggeri a ridotta mobilità, dei controlli di sicurezza, delle attività di pulizia, sanificazione e manutenzione del verde, dei servizi di mobilità e parcheggi”.

«Siamo molto soddisfatti di questo risultato – ha detto l’ad di Adr, Marco Troncone – perché dimostra ancora una volta i livelli di eccellenza raggiunti dagli scali di Fiumicino e Ciampino anche in un settore fondamentale come quello della Salute e Sicurezza. Si tratta – ha aggiunto – di una certificazione che riconosce lo sforzo dell’azienda che, durante l’emergenza, oltre ai protocolli prescritti dal Governo, ha adottato ulteriori misure per garantire la massima ampiezza e profondità degli interventi di prevenzione e per consentire agli scali della Capitale di continuare ad operare in condizioni di massima sicurezza».

In base alle nuove disposizioni previste dal Dpcm del 17 maggio 2020 per il contenimento del contagio da Covid-19, al protocollo di sicurezza sanitaria dell’Ue e alle linee guida dell’Enac, l’ingresso al Terminal 3 – l’unico al momento operativo –  sarà consentito solo ai passeggeri e agli operatori aeroportuali.

Inoltre, i controlli della temperatura corporea attraverso i termoscanner, già operativi  in aeroporto dal 4 febbraio scorso, verranno ora effettuati all’ingresso nell’aerostazione e non più ai gate d’imbarco. La nuova modalità prevede che il controllo della temperatura venga effettuato presso l’ingresso 5 piano partenze del Terminal 3 e al mezzanino sempre del Terminal 3 per chi arriva dai parcheggi multipiano e dalla stazione ferroviaria. Agli arrivi del Terminal 3, invece, i controlli vengono effettuati alla porta 4. 

L’uscita dal Terminal sarà consentita a livello partenze dalla porta 3 ed a livello arrivi dalla porta 2.

Aeroporti di Roma ricorda che all’interno dello scalo, come in tutti i locali chiusi aperti al pubblico, è obbligatorio indossare la mascherina di protezione e mantenere la distanza interpersonale di almeno un metro. 

Questa misura si aggiunge  a tutte le altre iniziative adottate dalla società di gestione per rendere lo scalo sicuro e confortevole. A cominciare dall’attività di sanificazione dell’intero perimetro aeroportuale, sia nelle zone interne (banchi check-in, metal detector, contenitori porta oggetti, sedute d’attesa, corrimano delle scale mobili, toilette, carrelli per il trasporto delle valigie, bagagli) sia, secondo necessità, in quelle esterne (strade, aree di parcheggio a tempo, stalli per i taxi). 

Inoltre, sono stati rimodulati gli spazi all’interno dello scalo per garantire il distanziamento sociale che viene indicato da una nuova segnaletica. Sono state poi incrementate le informazioni sui monitor di servizio, aggiunti totem informativi e installati oltre 200 dispenser di gel igienizzante e distributori di mascherine. 

La costante collaborazione in atto tra AdR, Protezione Civile, Ministero della Salute, Enac e Polizia di Stato ha finora garantito la corretta esecuzione delle procedure di prevenzione indicate dai competenti soggetti istituzionali, a vantaggio della sicurezza e senza generare disagi per i passeggeri.