Ancora una nuova rotta per Vueling da Firenze. Dal 1° aprile 2025 la compagnia inaugurerà la Firenze-Bruxelles, diventando la prima e unica low cost ad attivare il collegamento dal capoluogo toscano alla capitale del Belgio.

La nuova tratta sarà disponibile  per voli in partenza nei giorni di martedì, giovedì, sabato.

Per la compagnia spagnola il nuovo collegamento conferma il ruolo strategico dell’aeroporto di Firenze che, insieme a Roma Fiumicino, è una delle sue due basi internazionali nel nostro Paese.

Dallo scalo fiorentino già sono attivi collegamenti diretti con città come Barcellona, Londra Gatwick, Madrid, Parigi e Catania.

I biglietti sono già in vendita.

Con il volo JU568, Air Serbia ha lanciato il servizio diretto tra Belgrado e Firenze. La compagnia aerea nazionale serba opera voli verso questa nuova destinazione in Italia due volte a settimana, il martedì e il sabato, e per tutto l’anno.

«I voli per l’Italia sono tradizionalmente molto richiesti – sottolinea  Boško Rupić, General Manager Commercial and Strategy di Air Serbia – ed oggi abbiamo lanciato una nuova destinazione in questo paese. Con l’introduzione di voli di linea per Firenze, consentiamo ai passeggeri di conoscere questa città e i suoi ricchi contenuti culturali, e non solo, durante tutto l’anno».

I passeggeri-clienti di Air Serbia potranno anche beneficiare di connection, viaggiando  da Firenze, via Belgrado, verso Amsterdam, Stoccolma, Berlino, Bruxelles, Copenaghen, Zurigo, Parigi, Vienna, Lubiana, Zagabria, Podgorica, Dusseldorf, Francoforte, Istanbul e altre destinazioni della rete della compagnia aerea serba.

Potenziamento di rotte in Italia per Binter che questa estate, a partire da luglio, opererà un volo da Firenze a Gran Canaria. Questo collegamento estende l’offerta già disponibile dallo scorso anno per le città di Venezia e Torino. Inoltre, per tutte le sue rotte, Binter permette di raggiungere una delle altre isole dell’arcipelago, senza costi aggiuntivi. Un servizio garantito dagli oltre 200 collegamenti che la compagnia opera ogni giorno tra le isole.

Nel dettaglio il volo Binter decollerà dall’aeroporto Amerigo Vespucci di Firenze ogni sabato  alle ore 15.30 che atterrerà a Gran Canaria alle ore 19.05. Viceversa, la partenza da Gran Canaria sarà alle ore 09.30, con arrivo a Firenze per le ore 14.45.

Il collegamento verrà operato col nuovo Embraer E195-E2, aereo a corridoio unico  ed a bordo un’assistenza, che include un aperitivo gourmet, servito durante il viaggio a tutti i passeggeri.  La compagnia aerea Binter sta inoltre potenziando i collegamenti tra Dakar, Spagna e Italia, grazie ad un centro di interconnessione nelle Isole Canarie, che garantirà voli tra Torino e la capitale senegalese.

Binter opererà queste tratte ogni martedì: la partenza dall’Italia è prevista alle ore 16:40, con arrivo a Gran Canaria alle 20.05, decollo per il Senegal alle ore 22.30 e atterraggio alle 00.05. Il volo di ritorno da Dakar è programmato martedì alle ore 01.05, con scalo all’aeroporto spagnolo, ripartenza per Torino alle ore 11.00 e arrivo alle ore 15.55.

Vueling rafforza sull’Italia in vista dell’estate: dal 16 luglio la compagnia incrementa la sua operatività con la nuova rotta Firenze-Lampedusa. Il nuovo collegamento va ad aggiungersi alle connessioni domestiche, in partenza dalla base fiorentina, già annunciate per la stagione estiva: Firenze-Catania, Firenze-Palermo e Firenze-Olbia.
Il volo dallo scalo toscano all’isola siciliana avrà una frequenza alla settimana, ogni venerdì,  e va ad incrementare
l’offerta domestica della compagnia presso l’aeroporto fiorentino, che vede già operative 2 rotte e una terza a partire dal 19 giugno: infatti è già possibile volare verso Catania e Palermo, raggiungibili rispettivamente con 6 e 4 frequenze settimanali per tutta l’estate 2021. A queste, si aggiunge la terza rotta domestica, operativa dal 19 giugno, che consente ai passeggeri di raggiungere la città di Olbia con 4 voli alla settimana, per tutta la stagione estiva.

Oltre le connessioni domestiche, Vueling opera anche 11 rotte internazionali. Da Firenze è infatti possibile raggiungere Barcellona, hub della compagnia, con un collegamento al giorno a maggio e fino a 2 giornalieri in agosto. Inoltre, sempre dalla base di Peretola, è possibile raggiungere Madrid, Bilbao, Londra-Gatwick, Amsterdam, Parigi, Mykonos, Santorini, Monaco, Praga e Copenaghen.

Vueling torna a decollare dall’aeroporto di Firenze, recentemente ristrutturato, con un aereo basato e operando fino a 15 rotte domestiche e internazionali per l’estate 2021.

Sul fronte dei voli nazionali, la compagnia offrirà collegamenti diretti con Catania e Palermo, portando a 6 i voli settimanali per Catania e fino a 4 quelli per Palermo, durante l’estate. A queste, si aggiunge la terza nuova rotta che la compagnia opererà a partire dal 19 giugno e che collega la città fiorentina con Olbia per tutta la stagione estiva, con 4 voli alla settimana.

Oltre le connessioni domestiche, Vueling opera anche 12 rotte internazionali. I collegamenti con l’hub della compagnia, l’aeroporto di Barcellona El Prat, sono stati ulteriormente incrementati fino a uno al giorno già nel mese di maggio e, in agosto, arriveranno fino a 3 giornalieri. Inoltre, sono state ripristinate le rotte che permettono di raggiungere Madrid, Bilbao, Londra-Gatwick, Amsterdam, Parigi, Mykonos, Santorini, Monaco, Praga, Copenaghen e Vienna. Una volta a El Prat, i passeggeri provenienti dall’Italia potranno usufruire delle connessioni offerte da Vueling per raggiungere destinazioni come Canarie e Baleari.

Saranno le compagnie a decidere nelle prossime settimane se, nel periodo di chiusura totale tra febbraio o marzo, dirottare i voli in altri scali, Pisa o Bologna, oppure cancellarli. Il personale non necessario in quei 50 giorni potrà usufruire degli ammortizzatori sociali.

Dal 4 maggio i due aeroporti riapriranno quindi per soddisfare le aumentate esigenze di traffico e consentire, allo stesso tempo, la sperimentazione di un sistema di screening per il Covid-19 dei passeggeri.

Altre novità arrivano intanto dal trasporto ferroviario, con l’aggiunta di nuovi collegamenti a lunga percorrenza che integreranno l’offerta al fine di assicurare i servizi minimi essenziali.

Il nuovo Decreto congiunto Mit – ministero della Salute introduce queste due novità per aerei e treni; è invece prorogata al 17 maggio l’efficacia di tutte le altre misure limitative, relative alla Regioni Sicilia e Sardegna, adottate in precedenza per far fronte all’emergenza sanitaria.

Nello stesso giorno, sono stati lanciati anche i collegamenti per Praga e Vienna, mentre il volo per Bilbao sarà operativo a partire dal 17 settembre.

«A Firenze aumenta l’offerta di voli targati Vueling – ha detto il sindaco Dario Nardella – e questo è motivo di grande orgoglio per la nostra città. Lo scalo fiorentino continua a crescere: sarà sempre più grande e più bello e ci permetterà di arrivare in numerose e importanti città europee. Quando una compagnia aerea investe su un aeroporto è segno che crede nella sua importanza e nel suo valore strategico, proprio come ci crediamo noi».

L’aggiunta del terzo aereo basato consentirà alla compagnia di incrementare le destinazioni servite da Firenze (18). Le frequenze dei nuovi collegamenti saranno le seguenti: Firenze-Monaco cinque volte a settimana, Praga quattro, Vienna sette e Bilbao due.

Nel frattempo, è stato annunciato nelle scorse settimane anche il nuovo volo tra l’aeroporto Cristoforo Colombo di Genova e Parigi Charles de Gaulle nel periodo di Natale e Capodanno. Vueling volerà tra il capoluogo ligure e la capitale francese a partire dal 21 dicembre 2019 e fino al 4 gennaio 2020, con un totale di cinque rotazioni.

In aggiunta alla nuova rotta per Parigi, la compagnia aerea spagnola opererà nello stesso periodo alcuni voli speciali sulla tratta Genova-Barcellona, già attiva nella stagione estiva con tre frequenze a settimana.

«Il nuovo collegamento tra Genova e Parigi di Vueling e l’estensione del collegamento con Barcellona rappresentano una novità importante e un’occasione per tutti i liguri per volare verso la capitale francese e il capoluogo catalano durante le vacanze invernali – commenta Paolo Odone, presidente dell’Aeroporto di Genova – I due collegamenti rappresentano anche un’opportunità per l’incoming, con i turisti francesi e spagnoli che avranno la possibilità di scoprire la nostra regione grazie a voli diretti ed economici».

Tra poche settimane Toscana Aeroporti – con Regione Toscana e Comune di Firenze – presenterà l’appello al supremo organo amministrativo contro il blocco dell’ampliamento dell’aeroporto Vespucci. A fine maggio, la sentenza del Tar Toscana ha annullato il decreto ministeriale di valutazione d’impatto ambientale (Via) della nuova pista, determinando il blocco di un’opera che si attende da più di 30 anni e che imprese e associazioni imprenditoriali – da Confindustria a Confcommercio e Confesercenti, tutte riunite nel comitato “Sì aeroporto” – considerano strategica per lo sviluppo della Toscana. I lavori di ampliamento con la nuova pista attiverebbero infatti un investimento di quasi 400 milioni di euro, portando 10 posti di lavoro diretti o indiretti.

Prima che arrivasse lo stop del Tribunale amministrativo regionale – motivato con la mancanza di dettagli sufficienti per poter “addivenire a una corretta valutazione di compatibilità ambientale, non essendosi individuate compiutamente le opere da realizzare” – l’iter autorizzativo era partito da quattro anni.

Al Tar si erano rivolti i “comitati del no” e i Comuni tra cui Prato, Sesto Fiorentino, Campi Bisenzio, Calenzano, Carmignano, Poggio a Caiano, Signa.

Il blocco del potenziamento dell’aeroporto di Firenze coinvolge anche l’aeroporto di Pisa, scalo sempre gestito da Toscana Aeroporti. Qui la società aveva infatti in programma investimenti per l’ampliamento del terminal, della pista secondaria e delle aree di stazionamento. Un progetto del valore di 37 milioni di euro che resta confermato ma non nei tempi previsi. Così circa 4 milioni di passeggeri per ora dovranno continuare a utilizzare aeroporti fuori regione.

La decisione del tribunale amministrativo di fatto annulla la Via (valutazione di impatto ambientale) firmata dai ministeri dell’Ambiente e della Cultura che il masterplan per lo scalo di Firenze-Peretola con al centro la costruzione della nuova pista da 2.400 metri. La Regione Toscana ha annunciato il ricorso al Consiglio di Stato.

Toscana Aeroporti ha comunicato con una nota che “apprende con sconcerto l’esito delle sentenze” del Tar annunciando il ricorso al Consiglio di Stato con richiesta di sospensiva. “Appare chiaro come purtroppo sia impossibile realizzare opere infrastrutturali in Italia in quanto il giudice ha completamente rovesciato la valutazione data dalla Commissione nazionale ministeriale di esperti, condivisa e avvallata dai ministeri competenti di tre governi diversi (Renzi, Gentiloni, Conte) circa l’idoneità della documentazione tecnica a dimostrare l’assenza di impatti negativi sull’ambiente”, aggiunge il gestore dello scalo.

Poi l’annuncio: “Toscana Aeroporti ha dato mandato ai propri legali in difesa dei propri legittimi interessi, dei suoi azionisti, della città di Firenze che aspetta quest’opera da 50 anni e di tutti quelli che vogliono infrastrutture come motore di sviluppo e di benessere, di proporre immediatamente appello al Consiglio di Stato con richiesta di sospensiva”.

La richiesta di aggiornamento è arrivata direttamente dal pentastellato ministro delle Infrastrutture e Trasporti, Danilo Toninelli, che «ha incaricato l’Enac di rivedere il Piano degli aeroporti. Ci stiamo già lavorando – assicurava a marzo Zaccheo – e contiamo nei prossimi mesi di presentare al governo una bozza, che prima vorrei discutere con le parti».

Ma cosa conterrà il nuovo documento? Più fondi pubblici e fondi strutturali europei per gli investimenti, soprattutto nei piccoli aeroporti, ma anche una maggiore integrazione con l’alta velocità ferroviaria per aumentare tutta l’accessibilità degli scali.
Nel frattempo, però, alcuni degli aeroporti medio-grandi della Penisola – soprattutto quelli con maggior tasso di crescita – hanno già in cantiere numerosi interventi per migliorare l’operatività.

È il caso di Napoli Capodichino, scalo che nel 2018 ha registrato una crescita annua del 15,8% (quasi 10 milioni di passeggeri), che presto avrà un collegamento diretto con il porto e la stazione centrale della città partenopea. Sono partiti da poche settimane,  infatti, i lavori per la stazione ferroviaria che sorgerà all’interno dello scalo e che implementerà il servizio della Linea 1 della metropolitana cittadina. La stazione di Capodichino-Aeroporto, progettata dall’architetto Richard Rogers, entrerà in funzione, con il servizio navetta, nel 2022, per poi lavorare a pieno regime a partire dal 2024.

L’aeroporto Marconi di Bologna, invece, punta su oltre 200 milioni di euro d’investimenti con due priorità: l’ampliamento del Terminal e dell’area parcheggi entro i prossimi 5 anni. Il progetto della società che gestisce l’aeroporto, infatti, prevede  un’espansione di oltre 24mila mq dell’attuale sala imbarchi con un nuovo molo e un’area centrale a disposizione di tutti i passeggeri con esercizi commerciali.  Entro l’estate, infine, è atteso l’avvio del People Mover, la monorotaia che collegherà l’aeroporto alla stazione centrale di Bologna in soli sette minuti e mezzo.

Al di là dell’Appennino, infine, Firenze vede concretizzarsi il progetto di ampliamento del suo scalo aeroportuale. Il 16 aprile scorso, infatti, il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha sancito, con apposito decreto, la conclusione positiva del procedimento del Masterplan 2014-2029 dell’Aeroporto Amerigo Vespucci che prevede la realizzazione di una nuova pista da 2.400 metri e di un nuovo terminal. Le previsioni di Toscana Aeroporti parlano di un traffico annuo dei passeggeri che raddoppierebbe (da 2,6 milioni a 4,5 milioni entro il 2029) con un network di oltre 130 destinazioni nel mondo.

Via libera del ministero dell’Economia e delle Finanze anche al programma che dovrà portare l’Enac a dare la concessione ultraventennale allo scalo di Salerno-Costa d’Amalfi, premessa per la fusione del piccolo aeroporto con Napoli Capodichino, sotto l’egida della società di gestione Gesac. L’obiettivo è la nascita di una rete degli aeroporti campani, costituita da Napoli e Salerno. Una volta risolta la questione della concessione, saranno emessi i bandi di gara per i lavori di adeguamento della pista, dell’aerostazione, dei parcheggi, della sicurezza e della viabilità da e per l’aeroporto di Salerno.

In Sicilia, invece, Sac – la società che gestisce l’aeroporto di Catania – ha comprato lo scalo di Comiso nel Ragusano. L’acquisizione accelera il progetto di unificazione dei due scali, facendo di Comiso l’aeroporto satellite del Fontanarossa di Catania in grado, quindi, di redistribuire gli oltre 10 milioni di passeggeri previsti nei prossimi anni. L’accordo, inoltre, getta le fondamenta per la futura privatizzazione di Sac che dovrebbe cedere circa il 60% delle sue azioni a investitori privati anche stranieri.

È sempre più in bilico, infine, il futuro dell’aeroporto di Trapani. Dopo il fallimento del bando per le rotte in continuità territoriale – disertato dalle grandi compagnie aeree come Ryanair e Alitalia – è arrivato anche il rifiuto della Gesap, la società che gestisce lo scalo di Palermo, a soccorrere il vicino aeroporto. In piena emergenza, quindi, la Regione Sicilia – tramite l’Irsap, l’Istituto regionale per le attività produttive – ha chiesto a Sac, che gestisce gli aeroporti di Catania e Comiso di avviare le trattative per acquisire Trapani. Una soluzione molto originale che non ha ricevuto, al momento, nessun feedback da Sac (impegnata nel suo progetto di privatizzazione, la società non vede di buon occhio l’acquisizione di uno scalo poco produttivo).

“Le operazioni di volo presso lo scalo di Firenze-Peretola sono ed erano aderenti al normale esercizio di un aeroporto certificato che opera nel pieno rispetto della normativa internazionale di settore, così come attestato dal mantenimento della certificazione da parte dell’Enac. Su tale aeroporto l’ente ha, peraltro, condotto uno studio di rischio, che solitamente viene applicato ai soli aeroporti con almeno 50mila movimenti annui, a fronte, invece, dei 28.868 registrati dallo scalo fiorentino nel 2003 e dei 28.806 nel 2016, e una valutazione sulle sicurezza operativa per la pista di volo esistente, la 05/23.

Le valutazioni del rischio associato al verificarsi di eventi incidentali sono state condotte attraverso l’impiego del modello statistico sviluppato dalla Faa (Federal Aviation Administration, ente americano per la sicurezza del volo e del trasporto aereo) nell’ambito di uno specifico Airport Cooperative Research Program (Acrp) sull’Airport Safety Risk Management, grazie al quale si è verificata la sicurezza dell’attuale infrastruttura di volo.

La stima del rischio è stata eseguita in considerazione dell’influenza che le effettive caratteristiche della pista possono indurre sul livello di sicurezza standard delle operazioni; lo studio di sicurezza ha previsto un’analisi statistica dei dati sui movimenti giornalieri effettuati sullo scalo, tenendo in adeguata considerazione sia le caratteristiche della pista, sia le condizioni meteorologiche che si verificano durante l’anno, in modo da pervenire a una specifica stima della probabilità di accadimento di incidenti”.

Inoltre, la nota ricorda che per l’aeroporto di Firenze è stato elaborato un nuovo Piano di sviluppo fino al 2029, per il quale la pronuncia di compatibilità ambientale non si è ancora conclusa, che prevede una nuova pista di volo pressoché parallela alla direttrice dell’autostrada Firenze-mare. In particolare, il nuovo Piano di sviluppo modificherà l’orientamento della pista.