La compagnia aerea Ita Airways ha aumentato durante la prossima stagione invernale le frequenze sui voli diretti da Roma Fiumicino e Milano Linate verso Cagliari. La scelta del vettore è una chiara risposta al “richiamo” effettuato da parte dell’assessore ai Trasporti della Regione Sardegna, Antonio Moro,  che nei giorni scorsi aveva chiesto a gran voce più capacità sui voli in continuità diretti a Cagliari per rispondere all’altissima domanda dei picchi stagionali.

La risposta della compagnia aerea non si è fatta attendere, seppur la richiesta della Regione Sardegna partiva dalle immediate esigenze estive. Come recita la nota del vettore, infatti, “la programmazione della nuova stagione winter ha tenuto conto delle esigenze di traffico emerse durante la stagione estiva e, per anticipare le problematiche dei periodi di picco di traffico (Ita, ndr) ha da subito inserito frequenze aggiuntive nell’operativo tra Cagliari e Roma Fiumicino e tra Cagliari e Milano Linate.

Nello specifico Ita Airways ha introdotto una frequenza addizionale sulla rotta Cagliari-Fiumicino nei mesi di dicembre, gennaio e marzo, garantendo 7 frequenze giornaliere rispetto alle 6 previste dal decreto ministeriale. Inoltre viene aggiunta anche una frequenza addizionale sulla rotta Cagliari-Milano Linate per tutto il periodo della winter da novembre a marzo, operando 5 frequenze giornaliere rispetto alle 4 del decreto ministeriale.

Sono stati inoltre rivisti gli orari del volo Cagliari-Roma Fiumicino anticipando a metà giornata il volo operato in estate alle 17.30, per “rispondere all’esigenza di garantire ai passeggeri un migliore cadenzamento dei voli nell’arco della giornata e risolvere, almeno parzialmente, le concentrazioni dell’offerta generate dalla struttura oraria del decreto ministeriale”, ricorda lo statement del vettore tricolore.

Non c’è solo il caro prezzi come nodo irrisolto dei collegamenti aerei per la Sardegna. In prossimità del picco estivo, infatti, c’è bisogno di più capacità per rispondere a una domanda altissima. È quanto chiede la Regione, attraverso l’assessorato ai Trasporti sardo, che ha sollecitato la compagnia Ita Airways a inserire voli aggiuntivi o utilizzare aerei con maggiore capienza  sulla rotte tra Roma Fiumicino e Milano Linate per Cagliari.

Le richieste della Regione

«Stiamo monitorando attentamente la situazione dei voli anche in considerazione delle continue lamentele da parte dei passeggeri – spiega all’agenzia Ansa l’assessore regionale ai Trasporti, Antonio Moro – Le maggiori criticità sono state registrate nella rotta Cagliari-Fiumicino e viceversa».

Secondo Moro, quindi, Ita sarà costretta ad aumentare la capacità offerta inserendo voli aggiuntivi o mettendo a disposizione aeromobili più grandi, soprattutto «nell’ipotesi in cui i sistemi di prenotazione evidenzino una domanda di posti per singola tratta superiore al 91% dell’offerta complessiva giornaliera», come disposto dal decreto che impone gli oneri di servizio sulle rotte in continuità territoriale. Nel caso Ita fosse inadempiente rispetto a questa soluzione scatterebbero le penali, fa sapere quindi l’assessore regionale.

Ita Airways non si tira indietro

La risposta di Ita, però, arriva a mezzo stampa con un comunicato che ribadisce il network operato in questo periodo dalla compagnia aerea tricolore e si dice disponibile a incrementare i voli sull’Isola.

“In merito alle dichiarazioni diffuse a mezzo stampa sui voli in continuità territoriale con la Regione Sardegna, attualmente, tenuto conto del dimensionamento dell’offerta contenuto nel Decreto ministeriale, opera giornalmente 7 frequenze sulla Cagliari-Roma Fiumicino, come da Decreto; 6 frequenze sulla Cagliari-Milano Linate, due in più rispetto al Decreto; tre frequenze sulla Alghero-Milano Linate, una in più rispetto al Decreto”.

Nel sottolineare la piena conformità dell’operativo, Ita Airways rimarca come la compagnia stia attuando “un continuo monitoraggio, insieme alle competenti strutture della Regione Sardegna, sulla capacità disponibile. Nel caso in cui sulla singola tratta la domanda dei posti fosse superiore al 91% dell’offerta complessiva giornaliera, Ita Airways, nel rispetto del Decreto, valuta tempestivamente incrementi dell’offerta tramite utilizzo di aeromobili più capienti o introduzione di voli aggiuntivi, tenendo in debita considerazione la disponibilità della flotta”.

Il vettore, inoltre, ricorda di aver messo a disposizione “circa 1.000 posti addizionali rispetto alla capacità minima indicata dal bando grazie all’impiego di aeromobili a maggiore capacità unitaria. La compagnia, impegnata in questi giorni a fronteggiare gli impatti dello sciopero degli operatori aeroportuali dello scorso 15 luglio, nonché l’emergenza causata dall’incendio presso l’aeroporto di Catania, conferma la propria attenzione nei confronti della Sardegna e della mobilità dei suoi cittadini”.

Secondo la Regione, però, in alcune giornate la soglia del 91% è già stata superata. Nel periodo giugno-luglio sulla rotta Cagliari-Fiumicino sono state registrate punte massime di percentuale di posti richiesti sul totale di quelli offerti il 4 giugno (97,56%, 1.197 posti richiesti e 1.227 offerti) e il 2 luglio (98,60%, 1.059 su 1.074) e su 12 giornate particolarmente critiche (soglia del 91% abbondantemente superata) “il volo aggiuntivo è stato inserito solo sette volte”, fa notare sempre l’Ansa.

Sulla Fiumicino-Cagliari, invece, livelli più alti sono stati segnalati il 22 giugno (99,35%, 1.222 su 1.230) e il 24 giugno (97,72%, 1.202 su 1.230) e “in quattro giornate ad alta criticità su 23 non è stato previsto il volo aggiuntivo”.

Dal prossimo 29 ottobre sarà Aeroitalia operare i voli in continuità territoriale da Alghero verso gli aeroporti di Roma Fiumicino e Milano Linate. La compagnia aerea italiana guidata da Gaetano Intrieri si è aggiudicata il bando, battendo Ita Airways, per operare fino al 26 ottobre 2024.

Dall’inizio dell’orario invernale Iata, quindi, Aeroitalia opererà in regime di continuità entrambe le rotte da Roma e Milano, oltre a quelle da Milano e Roma (quest’ultima senza compensazioni economiche e condivisa con Volotea, ndr) per l’aeroporto di Olbia Costa Smeralda.

Il caso Alghero era iniziato a dicembre, quando il bando per la continuità era andato deserto. Di conseguenza era stata avviata la procedura negoziata con i vettori che aveva affidato in regime di emergenza e solo fino a ottobre la rotta da Milano a Ita Airways e quella da Roma a Aeroitalia. Ora tutte le operazioni passano in mano al vettore guidato da Intrieri.

A marzo, inoltre, si erano scatenate le polemiche del trade che non riteneva il servizio di Aeroitalia adeguato a supportare il booking e i servizi richiesti da agenzie e tour operator.

Fiavet, nello specifico, aveva denunciato l’impossibilità di acquistare i biglietti fuori dal circuito del sito internet del vettore. Nel corso dei mesi, visto che la polemica è scomparsa, Aeroitalia dovrebbe aver risolto la diatriba ampliando la reperibilità del prodotto.

Nel frattempo, la commissione di gara sta procedendo all’aggiudicazione provvisoria. Fino al 27 settembre 2023, infatti, resta aperta la finestra per una compagnia aerea comunitaria di scegliere di effettuare le rotte senza esclusiva e senza la compensazione del bando (come ha scelto di fare Volotea sulla Roma-Olbia, seguita poi da Aeroitalia).

“Continua il nostro piano di investimenti per un sempre maggior radicamento nel Nord della Sardegna – si legge nella nota di Aeroitalia – Dove rinforzeremo le nostre basi continuando ad investire in risorse umane del luogo“. Secondo Aeroitalia, inoltre,  Alghero “entrerà nel network internazionale che stiamo predisponendo a partire dal mese di ottobre con il nostro futuro partner per le prosecuzioni internazionali ed intercontinentali via Roma e via Milano Linate”.

«L’aggiudicazione delle rotte agevolate da e per Alghero è un segnale importante per l’intero sistema aereo della Sardegna – ha detto l’assessore regionale ai Trasporti, Antonio Moro – E conclude le gare della continuità territoriale allineando i tre scali sardi alla scadenza del 26 ottobre 2024. Aeroitalia si conferma la compagnia di riferimento degli aeroporti del Nord Sardegna e getta così le basi per un sempre più importante radicamento ad Alghero e Olbia».

Più voli operati in regime di continuità territoriale da e per la Sardegna. È la decisione presa del Comitato paritetico di monitoraggio, presieduto dall’assessore regionale dei Trasporti, Antonio Moro.

Il comitato ha deliberato, insieme alle compagnie aeree, il potenziamento dei voli in vista della stagione estiva fra i tre scali sardi di Alghero, Cagliari e Olbia e i due principali hub della Penisola, Roma Fiumicino e Milano Linate, soprattutto in riferimento ai dati registrati negli ultimi mesi.

«Con le compagnie abbiamo pianificato nuovi voli, rispetto a quanto previsto dal bando, che si sommano a quelli già aggiunti dal primo aprile a oggi», ha annunciato l’assessore Moro.

Secondo quanto riporta l’Ansa, infatti, la rotta Olbia-Fiumicino avrà dal primo giugno il raddoppio dei voli: la gara ne prevedeva tre e ora saranno sei (4 operati da Volotea, 2 da Aeroitalia). Il collegamento Alghero-Linate è già passato da due a tre voli, garantendo anche quello delle ore 7.00 – richiesto a gran voce da cittadini e operatori. Sul Cagliari-Linate, inoltre, sono stati già attivati sei collegamenti rispetto ai quattro previsti.

Nel periodo compreso tra il primo aprile al 22 maggio 2023 – secondo i dati comunicati dall’assessore sardo –  sulla Cagliari-Fiumicino sono stati operati 670 voli rispetto ai 656 del 2022, sul Cagliari-Linate 457 anziché 453 e sull’Alghero Linate 282 contro 214, 6mila passeggeri in più rispetto all’anno scorso con un load factor, il coefficiente di riempimento, del 55,77 (52,90 nel 2022).

«Sul volo Alghero-Fiumicino continua poi il recupero di traffico da parte di Aeroitalia – sostiene Antonio Moro – sull’Olbia-Linate già oggi il numero dei passeggeri trasportati e il load factor sono superiori rispetto all’aprile del 2022. Abbiamo posto una forte attenzione anche sulle possibili criticità per il fine settimana lungo dal primo al 4 giugno prossimi, che si preannuncia caldissimo, oltre che per la presenza di una festività, per la concomitanza con lo sciopero dell’handling aeroportuale programmato per domenica 4 giugno».

È stato lo stesso presidente dell’Ente, Pierluigi Di Palma, ad annunciare la decisione scrivendo una lettera indirizzata all’assessore regionale dei Trasporti, Antonio Moro,  comunicando alle due società, Geasar e Sogeaal, lo stop all’operazione finalizzata alla nascita di un’unica società aeroportuale per i due scali, la Nord Sardegna Aeroporti Spa.

Per il governatore sardo, Christian Solinas, «la Regione non può essere tagliata fuori dalla gestione e dal controllo degli scali sardi, parte integrante di un sistema nevralgico per tutta l’Isola, e anzi ha il dovere di intervenire in difesa del diritto alla mobilità di tutti i sardi. E la presa di posizione netta e autorevole dell’Enac è il giusto riconoscimento del nostro ruolo di garanti dell’Autonomia e del principio di insularità e una nuova conferma che la linea portata avanti dalla giunta va nella direzione giusta».

L’assessore ai Trasporti, Antonio Moro, rivendica la sua posizione: «Avevamo ragione noi. Alla società che sta portando avanti questo progetto di fusione abbiamo chiesto da subito chiarimenti su un’operazione per la quale la Regione non è mai stata consultata e per tutta risposta abbiamo ricevuto una diffida a rilasciare dichiarazioni o intraprendere iniziative. Oggi è l’Enac a chiarire ogni cosa e a riportare il tutto sulla strada del rispetto delle regole e del riconoscimento delle prerogative della Regione».

Secondo l’Enac, infatti, il peso (3% delle azioni) che la Regione Sardegna avrebbe nelle quote di partecipazione di Nord Sardegna Aeroporti Spa non sarebbe sufficiente – secondo le attuali norme – a richiedere la convocazione dell’assemblea dei soci.

Uno spiraglio e una doccia fredda. In una giornata in Sardegna le speranze per una soluzione positiva della vicenda dell’aeroporto di Alghero rimasto senza voli con il resto della Penisola, si sono accese e spente insieme. Da una parte la possibilità che Ita Airways e AeroItalia presentino offerte nell’ambito della procedura negoziata d’urgenza che scade martedì 31 gennaio, e dall’altro il rischio di apertura di un procedimento di infrazione dell’Ue nei confronti della Regione per la stessa procedura.

In Sardegna ieri (giovedì) era il giorno della mobilitazione generale per affermare il diritto alla continuità territoriale e per difendere l’aeroporto di Alghero dopo l’abbandono delle compagnie aeree nella gara sulle rotte agevolate andata deserta. Ma la notizia circolata dalla mattinata ha gelato le aspettative della politica, riunita in Consiglio regionale a Cagliari e in contemporanea ad Alghero: Maria De Las Flores Diaz Pulido, direttore generale per i trasporti aerei della DG mobilità dell’Ue ha bacchettato l’Italia.

«L’urgenza per i voli diretti da Alghero a Roma e Milano addotta dalle autorità italiane come giustificazione per il ricorso alla procedura negoziata è discutibile, tenuto conto dei voli esistenti da Alghero verso l’Italia continentale e dei voli per Roma da altri aeroporti della Sardegna».

«La Commissione europea ha manifestato espressamente il proprio dissenso – ha spiegato poi l’assessore regionale dei Trasporti, Antonio Moro – paventando, nel caso di aggiudicazione con tale procedura, un aiuto di stato illegittimo con conseguente recupero delle somme erogate al vettore». La commissione ha invitato la Regione «a procedere con una nuova gara pubblica aperta per affidare i servizi relativi alle rotte in questione, previa pubblicazione degli avvisi di gara sulla Gazzetta ufficiale dell’Ue, con almeno due mesi di anticipo rispetto alla data di gara».

Ma la Regione ha deciso di andare avanti e ha incassato anche l’appoggio del vicepremier e ministro dei Trasporti, Matteo Salvini che ha assicurato il pieno sostegno all’Isola: «Il diritto alla mobilità è costituzionalmente garantito e, in quanto tale, va tutelato. Il Mit sta seguendo da vicino il tema e mantiene, tramite la nostra rappresentanza a Bruxelles, una interlocuzione con la Commissione Europea per tutelare la continuità territoriale di Alghero».

La doccia fredda dell’Ue arriva quando mancano pochi giorni alla scadenza del termine del 31 gennaio per la presentazione della offerte per i voli agevolati senza compensazioni economiche degli oneri di servizio che chiuderà con la graduatoria definitiva il bando che ha già assegnato i collegamenti dagli altri due aeroporti sardi, Olbia e Cagliari, alle compagnie Ita, Volotea e AeroItalia che hanno già aperto le vendite dal prossimo 17 febbraio.

La novità che ha aperto uno spiraglio e fugato le preoccupazioni di chi pensava che anche la procedura d’urgenza potesse andare deserta, è stata l’iscrizione al portale regionale dei bandi pubblici (SardegnaCAT) dei due vettori Ita e AeroItalia.

Senza quel passaggio formale, da chiudersi entro la giornata di ieri, le compagnie non avrebbero potuto avanzare offerte. Nessuna delle altre quattro compagnie invitate dalla Regione a farsi avanti (Volotea, Dat, EasyJet e Ryanair) ha formalizzato l’iscrizione e dunque non parteciperà alla gara.

Cominciano a schiarirsi i cieli sopra la Sardegna e si sciolgono alcuni dei nodi creati dal bando sulla continuità territoriale per i voli agevolati dai tre aeroporti isolani per Roma Fiumicino e Milano Linate. Ita Airways e Volotea hanno comunicato di aver aperto le vendite dei biglietti per i collegamenti agevolati a partire dal 17 febbraio 2023, dopo l’autorizzazione concessa la scorsa settimana dalla Regione a Ita per tutte le rotte in esclusiva e ieri a Volotea per la rotta Olbia-Roma Fiumicino.

VIA ALLA VENDITA. L’autorizzazione alla vendita è al momento in via provvisoria, in attesa che il 31 gennaio scadano i termini del bando per l’eventuale accettazione delle rotte senza compensazione degli oneri di servizio pubblico. Così Ita comunica di aver reso disponibili i biglietti fino al 25 marzo 2023 e «non appena la compagnia riceverà le relative autorizzazioni per la stagione estiva, provvederà a mettere in vendita anche questi voli». Nel dettaglio l’operativo per lo scalo Mario Mameli di Elmas prevede sulla rotta Cagliari-Roma Fiumicino e viceversa un minimo di sei e un massimo di otto frequenze giornaliere, sulla rotta Cagliari-Milano Linate e viceversa quattro frequenze giornaliere che arriveranno a un massimo di sei nel mese di ottobre 2023.

Dal canto suo la low cost spagnola Volotea, che nell’Isola ha due delle 7 basi italiane e si era aggiudicata le rotte in continuità nel precedente bando, ha confermato il via libera alla vendita per i voli sulla tratta Olbia-Roma Fiumicino e viceversa, con 3 frequenze giornaliere andata e ritorno a partire dal 17 febbraio 2023 dalla low cost. «Siamo estremamente felici di poter continuare a supportare la connettività sarda – dichiara la country manager Valeria Rebasti – La gestione di questa tratta tra la Sardegna e la penisola italiana è la riprova della vicinanza di Volotea ai passeggeri isolani. Sono in vendita i biglietti per volare fino al 25 marzo, ma una volta ricevuto il via libera dagli enti competenti, apriremo le vendite dei biglietti anche per i mesi successivi».

Per quanto riguarda lo scalo gallurese Costa Smeralda, l’autorizzazione è stata concessa al vettore spagnolo, che nelle scorse settimane, pur essendo stato scalzato nella graduatoria provvisoria da AeroItalia, aveva accettato di operare le rotte senza le compensazioni economiche previste dal bando. La stessa volontà era stata annunciata anche dalla neonata compagnia competitor, ma non è stata ancora formalizzata (c’è comunque tempo sino al 31 gennaio).

Sulla vendita anticipata dei biglietti, come previsto dalla normativa europea, ai passeggeri sarà garantita la riprotezione qualora l’assegnazione finale delle rotte dovesse mutare dopo la chiusura definitiva delle procedure e quindi con la stesura della graduatoria definitiva che tenga conto anche delle nuove eventuali offerte dei vettori.

IL CASO ALGHERO. L’altra novità riguarda l’aeroporto Riviera del Corallo di Alghero, rimasto fuori dai desiderata delle compagnie aeree che non avevano trovato redditizio operare quelle tratte. La Regione ha annunciato, dopo vari confronti con l’Enac, il ministero dei Trasporti e l’Unione europea, di aver avviato la procedura negoziata per l’affidamento del servizio. La gara si svolgerà tramite la piattaforma telematica SardegnaCat e si chiuderà il 31 gennaio, stessa scadenza del termine per le offerte sulle rotte agevolate senza compensazioni economiche.

«Abbiamo mantenuto l’impegno di avviare la procedura negoziata nel più breve tempo possibile – ha spiegato l’assessore Moro – in tempo utile per consentire allo scalo di Alghero di contare sui voli in continuità territoriale anche dal 17 febbraio prossimo». Alla gara potranno partecipare sia le compagnie che hanno già partecipato alla chiamata per le altre rotte (Ita Airways, Volotea e AeroItalia), sia gli altri vettori che operano già sullo scalo del nord-ovest dell’Isola (come Ryanair e Wizz Air), ma anche altri vettori che siano comunque interessati, tutto in condizione di trasparenza e non discriminazione come previsto dalle regole comunitarie.

Un nuovo tassello si aggiunge al rebus dei cieli che sovrastano la Sardegna. In attesa che vengano perfezionate le procedure del bando per le rotte agevolate in continuità territoriale verso Roma Fiumicino e Milano Linate e che vengano definitivamente aggiudicati i collegamenti, la Regione autorizza la vendita dei biglietti con un mese di anticipo per le tratte dall’aeroporto di Cagliari, e lo farà presto anche per Olbia. Un passo avanti per scongiurare lo stallo annunciato non solo per chi risiede nell’isola, ma soprattutto per la programmazione turistica.

A partire dal 16 febbraio prossimo, infatti, non sarebbe possibile prenotare alcun volo da Roma e Milano per i tre scali sardi, nemmeno per i non residenti. Si sarebbe dovuta attendere la scadenza del termine del 31 gennaio previsto dal bando europeo, entro il quale i vettori possono offrire i collegamenti agevolati senza in cambio le compensazioni economiche degli oneri di servizio pubblico.

La Regione invece ha giocato d’anticipo concedendo a Ita Airways, aggiudicataria esclusiva in via provvisoria di tutte le rotte dallo scalo del capoluogo sardo, la possibilità di aprire le vendite.

Lo ha annunciato l’assessore regionale dei Trasporti, Antonio Moro: «Come previsto dalla normativa europea di settore – ha precisato – ai passeggeri sarà garantita la riprotezione qualora l’assegnazione finale delle rotte dovesse mutare. A breve – ha poi anticipato – procederemo ad autorizzare la vendita dei biglietti anche per i voli da e per l’aeroporto di Olbia».

LA PARTITA DI OLBIA. Sullo scalo gallurese la partita è ancora aperta: nella graduatoria stilata a fine dicembre dopo l’apertura delle buste con le offerte, ad aggiudicarsi le tratte sarebbe dovuta essere, tra la sorpresa degli addetti ai lavori, la neonata AeroItalia, in esclusiva e grazie a un ribasso d’asta del 75%. Poi la low cost spagnola Volotea, scalzata in graduatoria in tutte le rotte sarde, ha sparigliato, offrendosi – senza attendere la scadenza del 31 gennaio – di effettuare i collegamenti senza compensazioni economiche per il Costa Smeralda.

Immediata la risposta del competitor. Dopo 48 ore anche AeroItalia si è proposta di effettuare i collegamenti senza contropartita economica e non solo, ha anche annunciato un ricorso al Tar contro Volotea: “Aeroitalia chiederà al Tribunale amministrativo regionale la sospensione del bando sulla rotta in questione, nell’attesa della pronuncia della Regione Sardegna e della Comunità europea circa il comportamento della compagnia aerea spagnola Volotea”.

Il comportamento sotto accusa riguarda il bando attualmente in vigore della continuità territoriale per la Sardegna, in scadenza proprio il 16 febbraio. Volotea, insieme a Ita, avevano dapprima chiesto di effettuare i collegamenti senza compensazioni economiche, salvo poi, presentare la rinuncia ufficialmente a causa dei rincari. Per AeroItalia la passata rinuncia sarebbe causa di esclusione dai futuri bandi.

Lo stesso assessore Moro, sulla scelta di Volotea di rientrare in partita offrendosi di volare gratis su Olbia, nei giorni scorsi ha avvisato il vettore spagnolo: «Nella delicata, quanto vitale, gestione della gara europea per la continuità territoriale aerea, la Regione Sardegna ha dimostrato e dimostra credibilità e affidabilità. Auspichiamo che analoga credibilità e affidabilità dimostri la compagnia Volotea nel rispettare il termine del 26 ottobre 2024 per svolgere, senza compensazioni e senza esclusiva, la rotta Olbia-Fiumicino».

Resta dunque da capire a chi la Regione darà autorizzazione alla vendita dei biglietti in attesa che si sciolga la questione, ma nel rebus resta sospeso anche un altro tassello.

IL CASO ALGHERO. Mentre si attende l’esito definitivo della gara europea, in questi giorni governo, Regione ed Enac stanno cercando di risolvere con una procedura rapida con l’Unione europea il cosiddetto “caso Alghero”, lo scalo del nord-ovest dell’isola rimasto per ora fuori dalla partita perché poco appetibile ai vettori, nonostante le compensazioni economiche a base d’asta previste nel capitolato ammontino a 13,8 milioni (8,7 mln su Fiumicino e 5,14 su Linate). La guerra sui cieli sardi è aperta, ma a rimetterci, come sottolineano in queste ore tutti i sindacati di settore e le parti sociali e imprenditoriali, sono i cittadini e i turisti.

Soluzione all’orizzonte per sciogliere il nodo Alghero, lo scalo rimasto orfano dall’offerta per le rotte in continuità territoriale da e per la Sardegna.

«Si va verso una procedura rapida che garantisca gli oneri di servizio pubblico», ha spiegato l’assessore regionale ai Trasporti, Antonio Moro, al termine del previsto incontro in videoconferenza con il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e l’Enac, convocato per sbloccare la vicenda legata allo scalo Riviera del Corallo. Un incontro – stando a quanto riporta L’Unione Sarda – in cui Moro e il direttore generale Gabriella Massidda hanno incontrato i vertici di Enac e funzionari e tecnici del ministero, ma non il ministro Matteo Salvini. 

Tale procedura, attraverso la rappresentanza italiana a Bruxelles, sarà portata all’attenzione della Commissione europea.

Per quanto riguarda, invece, la vendita dei biglietti su Cagliari e Olbia, le cui rotte sono state aggiudicate in questa fase preliminare da Ita Airways e Aeroitalia, «sarà immediatamente autorizzata non appena saranno concluse le necessarie verifiche amministrative», spiega l’assessore.

Settimana decisiva per il futuro dei voli in continuità territoriale dalla Sardegna. Dopo l’apertura delle buste che ha visto Ita e AeroItalia in cima alla graduatoria su Cagliari e Olbia, il grosso nodo da sciogliere riguarda Alghero, escluso dalle offerte delle compagnie per il bando sulle rotte agevolate. Lo scalo del nord ovest è stato snobbato, in particolare, per le difficoltà logistiche e di movimento degli aeromobili.

Oggi a a Sassari l’incontro tra i sindaci del territorio e l’assessore regionale dei Trasporti, Antonio Moro, convocati dall’amministratore straordinario della Provincia Pietro Fois, per programmare iniziative concrete a difesa dello scalo Riviera del Corallo. Nella stessa giornata è prevista l’audizione dell’assessore nella commissione Trasporti del Consiglio regionale, sul tema delle criticità della continuità territoriale. Passi propedeutici all’incontro di mercoledì a Roma, dal ministro delle Infrastrutture e Trasporti Matteo Salvini, che riunirà l’Enac e la Regione per trovare una soluzione al caso Alghero e affrontare il tema del diritto alla mobilità dei sardi, già sotto la lente dell’Antitrust.

I prossimi passi tecnici sul bando appena scaduto passano per l’aggiudicazione provvisoria delle rotte a Ita e AeroItalia per Cagliari e Olbia e per la richiesta avanzata dall’assessorato ai vettori, di rendere disponibili alla vendita i biglietti prima della scadenza ufficiale del 31 gennaio.

LE ROTTE ASSEGNATE. Stando alla graduatoria stilata nei giorni scorsi, comunque, Ita si aggiudica provvisoriamente le rotte di Cagliari, quella per Milano Linate in esclusiva (nessuno ha presentato altre offerte) 79 punti con un ribasso del 50,3%, mentre quella per Fiumicino con 78,49 punti e un ribasso d’asta del 53,1%. Sulla Olbia-Roma e sulla Olbia-Milano, l’ha spuntata la neonata Aeroitalia con 82 punti e un ribasso d’asta del 75%. Sulla base anche della documentazione presentata, la commissione di gara provvederà alla proposta di aggiudicazione provvisoria. Prima di quella definitiva, e quindi della vendita dei biglietti, si dovrà comunque attendere il 31 gennaio per eventuali offerte senza compensazioni.

La gara prevedeva un’asta al ribasso con base di circa 52 milioni di euro: la Cagliari-Fiumicino-Cagliari vale 18,8 milioni Iva inclusa), quello per Linate 11,2 milioni. Olbia parte da quasi 4 milioni per la tratta da e verso Fiumicino e altrettanti per Linate. Più remunerativo, anche se “bistrattato”, il collegamento da Alghero che prevede 8,7 milioni su Fiumicino e 5,14 su Linate. 

UILTRASPORTI: “SARDEGNA CAMBI MODELLO”. Critica sul tema della continuità territoriale sarda la posizione dei sindacati: “Quanto sta accedendo in queste ore con l’apertura delle buste per le offerte nella gara per l’aggiudicazione delle rotte agevolate avvalora purtroppo quanto sosteniamo da mesi. Questo modello di continuità territoriale – denunciano Uiltrasporti Nazionale e Uiltrasporti Sardegna – non aderisce più alla realtà del trasporto aereo moderno, non garantisce il diritto alla mobilità ed evidentemente non è più economicamente sostenibile neanche per i vettori, sia low cost, che tradizionali. Il fatto che nessun vettore abbia presentato l’offerta sulle rotte da e per lo scalo di Alghero conferma, infatti, quanto asseriamo da mesi”.

“Ora auspichiamo – proseguono i sindacati – che la Regione Sardegna proceda immediatamente affinché non vi sia alcuna interruzione di servizio pubblico e si scongiuri il ritorno al libero mercato, precipitando il nord ovest dell’isola indietro di oltre 20 anni. È, infatti, primario garantire il servizio per tutto l’arco dell’anno, e non solo nei periodi economicamente più convenienti, mettendo inoltre a rischio i livelli occupazionali dell’aeroporto e i servizi essenziali ai cittadini e al territorio”.

Da Uiltrasporti, infine, la richiesta alla Regione di “attivare subito un tavolo tecnico di confronto per studiare un nuovo modello di continuità territoriale capace di garantire un sistema industrialmente sostenibile di collegamenti certi, a orari sicuri e a prezzi calmierati nel lungo periodo, nell’interesse dei cittadini e dell’economia del territorio. Auspichiamo che alla riunione prevista tra Enac e Regione Sardegna vengano convocati anche i sindacati per garantire la tutela dei lavoratori coinvolti”.

Qualche giorno in Sardegna per vacanze natalizie, riunioni familiari, relax al caldo dei venti gradi dicembrini? No, meglio New York: quell’ora scarsa di volo da Roma che avvicina l’isola al continente oggi costa più di un viaggio per l’America. Frequenze scarse, posti introvabili e biglietti costosi, la continuità territoriale per i sardi negata, diritti alla mobilità compromessi. Che sia via aria o via mare raggiungere o lasciare la Sardegna in queste settimane è complicatissimo e la questione sta per finire sotto la lente dell’Antitrust perché, così come in Sicilia – dove qualche giorno fa il presidente della Regione Renato Schifani si è rivolto all’Authority per il presunto cartello tra il vettore di bandiera Ita e la low cost Ryanair – anche dalla Sardegna è partito un appello.

Sono stati alcuni parlamentari sardi a sollevare il caso e mettere sotto osservazione i comportamenti tariffari della stessa Ita e di Volotea, i due vettori titolari delle tratte a regime agevolato per la Sardegna, parlando di “speculazione evidente sui costi di collegamento”. Analoga richiesta per i trasporti marittimi anche a causa delle inefficienze della continuità aerea.

È questa la situazione che si sta trovando ad affrontare a Cagliari il nuovo assessore regionale dei Trasporti, Antonio Moro, a quindici giorni dalla sua nomina da parte del presidente della giunta Christian Solinas, nel rimpasto che ha sostituito metà degli assessori. La missione è di quelle impossibili.

Da un lato il neo assessore, 53 anni, giornalista professionista, dovrà gestire le procedure del nuovo bando per la continuità territoriale dei sardi: i termini ultimi per le offerte delle compagnie per i voli soggetti a oneri di servizio, con o senza le compensazioni economiche previste dal bando, scadono il 31 gennaio. Ma Ita e Volotea, vincitori del vecchio bando in scadenza, copriranno le tratte fino al 12 febbraio, dopo quella data non è possibile prenotare alcun biglietto né per i residenti, né per i turisti. Dall’altro individuare un sistema stabile e garantito di trasporti da e verso il resto d’Italia nonostante le attuali dinamiche del mercato, fatto di vettori che non trovano conveniente volare nella stagione invernale verso i tre aeroporti sardi, mentre in estate ne intasano le rotte.

Assessore Moro, l’esordio non è stato di quelli più facili…
«In questi giorni le interlocuzioni con le compagnie aeree per programmare un piano di emergenza con voli aggiuntivi sono state incessanti. Abbiamo messo una pezza alla situazione di crisi gravissima che interessava tutti gli scali sardi, in particolare c’erano numeri preoccupanti su Cagliari: si è predisposto un piano che in particolare si concentra nei giorni del 21, 22, 23 e 24 dicembre, dove di ora in ora si stanno incrementando i voli, al momento siamo a circa 40 voli in più con destinazione Milano Linate e Roma Fiumicino. Adesso stiamo lavorando e monitorando la situazione di altre giornate, come quelle tra Natale e Capodanno, che cominciano ad avere coefficienti di riempimento oltre il 91%, che è la soglia sopra la quale le due compagnie sono tenute a inserire voli aggiuntivi secondo le regole del bando sulla continuità territoriale che si sono aggiudicate.

I prezzi dei biglietti per i non residenti stanno salendo alle stelle, è stato messo in allarme anche l’Antitrust. Cosa può fare la Regione?
«Le tariffe in continuità territoriale sono garantite. Purtroppo i non residenti subiscono l’andamento del mercato, che va certamente monitorato allontanando le dinamiche speculative. Mi auguro che i vettori raccolgano l’invito del ministro Adolfo Urso che ha chiesto di calmierare i prezzi. Il punto vero è avere delle compagnie aeree che comunque siano presenti tutto l’anno, favorire l’apertura di un mercato per la destinazione Sardegna».

Intanto la prossima emergenza è già annunciata: le nuove rotte agevolate saranno riassegnate verosimilmente non prima della metà di febbraio, quando si troveranno i biglietti in vendita?
«Sarà certamente un problema e lavoreremo per evitare più disagi possibili».

Tutto il mondo turistico è già in movimento per la stagione 2023, come si concilia l’assenza di programmazione dei voli con l’idea che la Sardegna diventi destinazione affermata non solo nella stagione estiva?
«Dobbiamo fare una distinzione: il regime di continuità territoriale (che consente tariffe agevolate per i residenti in Sardegna, ndr) è fatto per portare i sardi a Roma e a Milano con voli garantiti tutto l’anno, per lavoro, studio, cure mediche, famiglia, ecc., anche nei mesi in cui per le compagnie non è conveniente questa destinazione. Altro è il mercato aereo che va stimolato rendendo favorevole e appetibile per i vettori operare sull’isola e portare flussi turistici anche fuori dalla canonica stagione estiva».

Dopo il boom dello scorso decennio, le low cost hanno cominciato a lasciare l’isola, è l’effetto pandemia?
«Non solo, il sistema stava già cambiando. Da quando l’Unione Europea ha aperto la procedura di infrazione contro l’Italia, perché ha considerato aiuti di Stato le risorse che venivano date alle compagnie aeree per il co-marketing territoriale e la promozione dell’immagine della Sardegna. Qualche settimana fa una sentenza della Corte di giustizia europea ha stabilito, accogliendo i ricorsi delle compagnie, che non si tratta di aiuti di Stato, non è stato acclarato alcun vantaggio per gli operatori. Siamo stati quasi cinque anni fermi e nel frattempo è cambiato il mondo. Ora chi si occupa di turismo potrebbe riprendere in mano quelle politiche che negli anni hanno dato un grande contributo per la destagionalizzazione e per la promozione dell’immagine dell’isola in tutto il mondo».

L’attuale bando per la continuità territoriale non prevede più, come in precedenza, una tariffa unica per residenti e non, cassata dall’Unione europea: c’è chi periodicamente rievoca il modello Baleari o Corsica. Lei cosa ne pensa?
«Si può analizzare ogni modello, studiare ogni sistema, così come per anni hanno fatto la politica regionale di ogni colore, gli esperti e le università. Ma non si va da nessuna parte senza una battaglia forte e unitaria dei sardi, dalle istituzioni ai singoli cittadini, nei confronti dell’Unione europea. Il punto è lì ed è politico, si deve far comprendere in quelle sedi l’importanza non solo del diritto alla mobilità, ma anche alla connettività, per individuare un modello sardo, che consenta di combinare la garanzia di spostamento per i residenti e favorisca lo sviluppo economico delle imprese del turismo a tutti i livelli. Ora abbiamo uno strumento in più, frutto di una grande mobilitazione: il riconoscimento del principio di insularità nel nuovo articolo 119 della Costituzione italiana, che potrà rafforzare la lotta che l’Italia deve fare a Bruxelles per ottenere il giusto riconoscimento».

Nel giro di pochi giorni quindi compagnie aeree, governi regionali, esecutivo nazionale ed Enac stanno cercando una soluzione last minute per garantire sufficienti collegamenti verso le due isole sia per i ricongiungimenti familiari sia per i vacanzieri.

Ieri, infatti, una nota dell’Ente Nazionale per l’Aviazione Civile ha specificato che, con riferimento alle notizie di stampa sulla necessità di incrementare i voli in continuità territoriale per la Sardegna nel periodo delle festività natalizie e di fine anno, l’Enac informa di aver già contattato le compagnie aeree che operano sugli aeroporti sardi per avviare l’iter di autorizzazione (Ita Airways e Volotea, ndr). L’Ente, al momento, è in attesa delle richieste, da parte degli stessi vettori, dei voli aggiuntivi da e per gli scali sardi, nonché del nullaosta da parte della Regione Autonoma della Sardegna”.

Per l’Enac, una volta ricevuta la programmazione dei voli “l’autorizzazione potrà essere rilasciata dall’Enac in tempi rapidi, dato che l’Ente ha già svolto la necessaria istruttoria per verificarne la compatibilità per le rotte onerate, con particolare riferimento alla disponibilità degli slot sugli aeroporti interessati”.

I PIANI DI ITA AIRWAYS E VOLOTEA
Quasi in contemporanea, infatti, la compagnia di bandiera Ita Airways ha annunciato la vendita delle nuove frequenze sia verso la Sardegna, sia verso la Sicilia. In quest’ultimo caso, Ita ha aggiunto sulla Roma-Catania una frequenza a/r per i giorni del 20, 21 e 24 dicembre; la Roma Fiumicino-Palermo vede un’ulteriore frequenza giornaliera a/r  per il 21, 23 e 24 dicembre.

Per la Sardegna, invece, Ita aumenterà di una frequenza a/r le rotte Milano Linate-Alghero il 21 e 23 dicembre; Milano Linate-Cagliari il 22 e 24 dicembre; Milano Linate-Olbia e Roma Fiumicino-Olbia il 22 dicembre.

La nota di Ita, infine, specifica che proprio “in attesa del completamento delle procedure tecniche relative alle autorizzazioni, procederà quanto prima alla commercializzazione di ulteriori frequenze aggiuntive (4 sulla Milano Linate-Cagliari, 2 sulla Milano Linate-Alghero, 1 sulla Milano Linate-Olbia e 1 sulla Roma Fiumicino-Alghero, 2 sulla Milano Linate Catania e due sulla Milano Linate-Palermo) a copertura del periodo 20-24 dicembre.

Volotea, intanto, prevede dall’aeroporto di Cagliari Elmas un volo in più al giorno in arrivo e uno in partenza, destinazione Roma Fiumicino, per le giornate del 22, 23 e 24 dicembre, oltre a quelli già programmati per il 26, 27, 28, 29 e 30 dicembre. Le fasce orarie potenziate sono quelle centrali, con voli alle 12.10, 13, 14.20 e 16.25.

Nel complesso, quindi, si tratta di circa 22 collegamenti aggiuntivi fino a Natale previsti dai due vettori con un piano operativo presentato all’assessorato regionale dei Trasporti. «Abbiamo cominciato da Cagliari – ha spiegato all’Ansa qualche giorno fa l’assessore regionale dei Trasporti, Antonio Moro – perché era lo scalo in maggiore sofferenza: gli uffici regionali monitorano quotidianamente il load factor, cioè il coefficiente di riempimento dei voli. Se questo supera il 91%, i vettori titolari delle rotte sono tenuti, per le clausole del bando, a inserire voli aggiuntivi».