L’Italia getta un ponte diretto con il Vietnam. A partire dal 1° luglio 2025 l’aeroporto di Milano Malpensa introdurrà il primo collegamento per Hanoi con una frequenza trisettimanale (martedì, venerdì e sabato), operato con Vietnam Airlines su Boeing 787 Dreamliner. Il Paese è il primo partner commerciale dell’area Asean e la rotta contribuisce a consolidare le relazioni tra i due Stati.

Nel 2022 Sea ha firmato un Memorandum of understanding, finalizzato proprio allo sviluppo del traffico aereo fra il capoluogo lombardo e il Vietnam. Con questo volo la connettività diretta rappresenterà un ulteriore stimolo del traffico verso l’Indocina, il cui tasso di crescita già oggi supera del +9% i volumi del 2019 e potrà facilitare le decisioni di investimenti in ulteriori collegamenti.

«La scelta di Malpensa da parte di Vietnam Airlines, che in Europa opera solo da Francoforte, Parigi e Londra – sottolinea Armando Brunini, amministratore delegato di Sea Aeroporti di Milano – ne conferma l’attrattività come riferimento dell’industria per lo sviluppo del traffico aereo da e per l’Italia, essendo il primo e unico collegamento diretto verso Hanoi. Una novità importante sia come nuova compagnia che nuova destinazione per la Summer 2025 in Asia, mercato in forte crescita per Sea con 25 destinazioni servite direttamente in 13 Paesi da 15 compagnie aeree».

«La nuova rotta diretta non solo soddisfa i viaggiatori provenienti dall’Italia – spiega Lê Hồng Hà, presidente e ceo di Vietnam Airlines – ma attrae anche passeggeri da altri Paesi europei, offrendo loro maggiore flessibilità e un servizio eccezionale a 5 stelle. Questo nuovo lancio rappresenta il nostro impegno nell’espandere il nostro network a livello globale e nel promuovere legami economici, sociali e politici tra il Vietnam e l’Italia, così come tra il Vietnam e l’Europa e oltre».

Nel 2023, il Vietnam ha accolto 81.000 turisti italiani, che rappresentano circa l’89% dei livelli pre Covid e nel primo trimestre 2024 sono aumentati del 32% rispetto allo stesso periodo del 2019.

«Noi abbiamo il nostro X factor: si chiama A321Xlr». Cosi Jozsef Varadi, ceo di Wizz Air, annuncia la novità in arrivo l’anno prossimo. Nel nostro Paese l’aeromobile di nuova generazione della low cost ungherese debutterà a Malpensa in un volo con il quale il vettore lancia di fatto la sfida ai carrier tradizionali sulle rotte intercontinentali.

Dal 2 giugno 2025 prende il via, infatti, il Milano Malpensa-Abu Dhabi, nuovo collegamento nostop diretto e giornaliero – oltre 7 ore – reso possibile dal nuovo modello di aeromobile che, spiega il ceo, sintetizza tre elementi chiave: accessibilità economica anche per voli long haul, innovazione e sostenibilità.

Il nuovo aereo può volare fino a 8.700 km, ha una capacità di 239 posti, consuma il 30% in meno di carburante ed emette il 30% in meno di CO2.

I primi A321Xlr verranno consegnati a Wizz Air intorno a marzo dell’anno prossimo. «Ne abbiamo 47 in ordine e già 6-7 aeroporti del nostro network li consideriamo buoni candidati, ma questo su Malpensa è il nostro primo annuncio globale – prosegue Varadi – Per sfruttare il potenziale dell’aereo contiamo di piazzarne come minimo tre su ogni base scelta, ma questo è solo l’inizio».

Come è solo l’inizio, rilancia Varadi, il volo per gli Emirati: «Abbiamo scelto Abu Dhabi perché c’è una solida domanda, abbiamo già una base lì e siamo conosciuti cosi come su Milano. Ma non è un mistero che guardiamo anche oltre, all’India per esempio, dove il nuovo aeromobile consentirà di volare nostop. Il processo è in corso e speriamo di poter più avanti lanciare il collegamento. L’Italia è una delle nostre storie di maggior successo. Entro i prossimi anni puntiamo a raddoppiare il market share che al momento si attesta al 10%».

In generale, spiega il manager, l’xlr estenderà la proposta dalle attuali 5-6 ore a voli di 7-8 ore. «Stiamo cambiando il paradigma sui voli intercontinentali anche sul fronte dei prezzi: il nostro Abu Dhabi (che parte da 99,99 euro, ndr) costerà in media il 70% in meno del mercato».

E il lancio su Malpensa ribadisce anche la chiara scelta di campo del vettore: «Finalizzato il merger Ita-Lufthansa, su Linate la situazione rimarrà di monopolio e non ci attira. Sull’area milanese il nostro interesse è rifocalizzato su Malpensa», aggiunge il ceo di Wizz Air.

E dallo scalo varesino, naturalmente, apprezzano: «Si tratta di un bellissimo annuncio – ha commentato Armando Brunini, ceo Sea Milan Airports, intervenuto insieme a Varadi nella conferenza stampa milanese della compagnia – Attendevamo da tempo questo nuovo aeromobile e i servizi e le opportunità che esso porterà. Consentirà di servire in maniera diversa Paesi e regioni e di farlo con un’offerta flessibile. Questa nuova tipologia di aeromobili consentirà infatti di diversificare le rotte, di ampliare la capacità e la stagionalità dei voli modificando la tipologia di offerta di Milano Malpensa grazie alla loro maggiore autonomia. Questo sviluppo pone le premesse per un’ulteriore crescita delle rotte extra-europee dell’aeroporto consolidando il portafoglio dei servizi aerei che conta 183 destinazioni in 78 Paesi».

Basterà la faccia per volare da Linate: l’aeroporto di Milano è il primo scalo in Europa ad aver inaugurato il face boarding. Si potrà mostrare il volto ai sistemi di riconoscimento facciale che apriranno le porte del gate, senza dover mostrare la carta di imbarco o il documento.

L’innovazione arriva dopo l’avvio dei controlli smart e il collegamento in metro fino all’aeroporto. «Con la biometria facciamo un ulteriore investimento che punta a migliorare sempre più l’esperienza del passeggero», sottolinea l’amministratore delegato di Sea, Armando Brunini, che rassicura sulla protezione dei dati personali dei viaggiatori. «Il sistema garantisce maggiore sicurezza e rispetta la privacy», aggiunge.

La sperimentazione del face boarding è partita con Ita Airways. Ora ha aderito anche Sas e tutte le compagnie aeree potranno utilizzare il servizio.

La tecnologia è stata messa punto da Sea in collaborazione con Enac e Polizia di Stato. Thales e Dormakaba hanno sviluppato rispettivamente il sistema di elaborazione biometrica e gli appositi gate.

Sea definisce il face boarding un’innovazione “sicura, semplice e rapida, evoluzione del test fatto nei mesi scorsi in aeroporto. Oltre a offrire una maggior velocità dei controlli ne aumenta l’efficacia e garantisce la tutela della privacy e dei dati dei passeggeri”.

Per utilizzare il servizio bisogna registrarsi tramite i chioschi presenti nello scalo o direttamente dai dispositivi mobili – l’app sarà disponibile da giugno – così da non dover più mostrare ai controlli documenti e carta d’imbarco.

Si tratta di un progetto finanziato da Cef – Connecting Europe Facility, programma dell’Unione europea gestito da Cinea (l’Agenzia Esecutiva Europea per il Clima, le Infrastrutture e l’Ambiente). Gli aeroporti di Milano Linate e Malpensa sono considerati da tempo infrastrutture essenziali per lo sviluppo economico del territorio nonché porte d’accesso del turismo domestico, europeo e intercontinentale.

Come spiega Armando Brunini, ceo di Sea Milan Airports: «Sea ha iniziato da tempo a investire in progetti che rendono più veloce il passaggio verso un futuro più sostenibile del nostro settore. L’industria aeroportuale sta affrontando la transizione ambientale in sinergia con tutti gli attori del trasporto aereo. È un percorso lungo e complesso ma è nel nostro Dna cercare soluzioni, fare da apripista introducendo tecnologie innovative per raggiungere l’obiettivo zero emissioni».

Commento molto positivo anche da  parte di Filip Cornelis, direttore per l’Aviazione direzione generale Mobilità e Trasporti della Commissione europea: «Progetti innovativi come eMago rappresentano un passo significativo verso la realizzazione dei nostri obiettivi di decarbonizzazione. La necessità di sviluppare un maggior numero di aeroporti a emissioni zero è in sintonia con la nostra ambiziosa strategia per la mobilità sostenibile e intelligente. La Commissione europea sta promuovendo attivamente misure volte a favorire questo obiettivo, tra cui la diffusione di carburanti rinnovabili e a basse emissioni di carbonio, l’utilizzo di energia rinnovabile per alimentare gli aeromobili a terra, sostituendo così le fonti di energia fossile, e l’implementazione di pratiche ecologiche per le operazioni a terra negli aeroporti».

Vale la pena ricordare che la preoccupazione per il cambiamento climatico ha spinto Sea a partecipare, da oltre 10 anni, al Programma Aca – Airport Carbon Accreditation, voluto da Aci Europe per la riduzione delle emissioni di CO2 raggiungendo il massimo su entrambi gli scali con il livello 4+. Per questo motivo Sea ha deciso di anticipare la scadenza del 2050, aderendo al Net Zero 2030.

Ad oggi sono otto i progetti attivi per contribuire a rispettare questo impegno, tra cui eMago che si inserisce nella strategia di decarbonizzazione di Sea mirando a zero emissioni per le operazioni di terra e sostenendo la transizione del trasporto aereo dalle fonti fossili alle energie rinnovabili. Il progetto eMago è un passo avanti nell’adozione di soluzioni sostenibili e innovative con due importanti soluzioni volte a fornire energia agli aeromobili parcheggiati presso gli stand e ai mezzi che operano in piazzale.

Sulle piste di decollo e atterraggio, in Italia, viaggiano 65 miliardi di euro: è il valore economico del sistema aeroportuale, comprensivo dell’attività delle compagnie aeree e dell’indotto del trasporto aereo, valutato da uno studio di Nomisma per conto di Assaeroporti, l’associazione che riunisce gran parte delle 20 società di gestione degli scali aeroportuali.

Un vero e proprio patrimonio per il Paese che finalmente viaggia ad alta quota. Ma il dato che deve far attenzionare politici e operatori del comparto sulle potenzialità future è la cosiddetta “connettività aerea”, ovvero la capacità di catalizzare l’operatività delle compagnie aeree e nel contempo soddisfare la domanda degli utenti: negli ultimi due anni, in piena ripresa post pandemica, il sistema aeroportuale italiano ha fatto segnare un +10% di connettività aerea che come ricadute ha prodotto un +3% di occupati e in particolare un +17% di arrivi turistici, con un +32% relativo solo al traffico di viaggiatori-turisti stranieri. Tradotto in termini operativi, queste cifre vogliono dire che migliorando la connettività e il buon soddisfacimento della domanda aerea, migliorano le performance turistiche del sistema Paese. E non è poca cosa.

«Il sistema aeroportuale italiano – spiega il presidente di Assaeroporti Carlo Borgomeo – è il primo connettore sociale per le città italiane e quelle estere. Le ricadute socio-economiche sono sintetizzabili nel valore aggiunto generato dal comparto aereo, che è pari al 3,8% del Pil italiano. Questo conferma la portata strategica del settore come elemento imprescindibile per uno sviluppo duraturo dei sistemi economici nazionali. Inoltre, il mercato italiano si contraddistingue per la presenza di numerose infrastrutture aeroportuali di medie e piccole dimensioni e questa caratteristica determina importanti benefici sui territori e amplifica l’impatto positivo anche sul comparto turistico. Un sistema, quello aeroportuale, in buona salute: da inizio anno i viaggiatori aerei sono stati complessivamente 152 milioni, l’1,6% in più rispetto al 2019».

E sulla crescente valenza del trasporto aereo in Italia c’è anche il riconoscimento di Aci Europe (Airport Council International), come sottolinea il suo presidente Armando Brunini: «L’Italia è il terzo Paese in Europa per investimenti nel sistema aeroportuale: negli ultimi 10 anni, infatti, sono stati investiti 5,2 miliardi di euro per la riqualificazione e l’efficientamento di numerosi aeroporti italiani. Ma ora vanno ottimizzati alcuni passaggi obbligati come l’intermodalità che in un territorio come quello italiano, può fare la differenza e dare maggiori benefici al turismo».

Ed è proprio l’intermodalità a essere al centro dei recenti dibattiti tra operatori della filiera del travel, vista come urgente soluzione alla problematica dell’overtourism che, con la ripartenza post pandemica, è tornato a essere un tema e fenomeno d’attualità per molte grandi città attrattori turistici. Così come lo è la sfida della sostenibilità per la quale il sistema aeroportuale italiano ha già iniziato la sua corsa nel processo di decarbonizzazione, da qui al 2050.

Riapre il 31 maggio, dopo tre anni di chiusura, il Terminal 2 di Malpensa, casa esclusiva di easyJet all’aeroporto milanese. Sea, la società di gestione, e la compagnia aerea inglese hanno presentato la nuova area dopo il restylin.

Chiuso nel giugno 2020 a causa della pandemia e della diminuzione del traffico aereo, il Terminal 2 riapre, infatti, con un look rinnovato che migliorerà ulteriormente l’esperienza di viaggio dei passeggeri, dalle fasi di check in e controlli fino a quelle di imbarco.

Nello specifico al check in sono presenti 21 postazioni self bag drop, macchinari che permettono ai viaggiatori di imbarcare i bagagli in stiva in autonomia. L’area dei controlli di sicurezza è stata completamente ristrutturata e il nuovo layout mette a disposizione del passeggero 9 nuove linee automatizzate che diminuiscono i tempi di controllo e attesa dei passeggeri.

Inoltre, sarà disponibile al passaggio del Fast Track, una macchina EDS-CB (Explosives Detection Systems for Cabin Baggage) che grazie ad una tecnologia Tac permette di effettuare i controlli senza separare dal bagaglio a mano gli apparati elettronici e i liquidi. Particolare attenzione è stata dedicata al comfort dei passeggeri anche attraverso una rinnovata offerta commerciale: un duty free shop completamente nuovo di 1.500 mq e una forte presenza di ristorazione con formule innovative e alcune anteprime nazionali.

Per quanto riguarda l’efficientamento energetico, poi, si è intervenuti sugli impianti di trasporto persone, con l’installazione di nuovi e più efficienti marciapiedi mobili, scale mobili ed ascensori in diversi punti dell’aerostazione. Alcuni ambienti, tra cui il corridoio arrivi, sono stati ristrutturati con una particolare attenzione al miglioramento dell’isolamento termico e delle prestazioni energetiche. La nuova centrale di condizionamento di ultima generazione consentirà una riduzione del 15% dell’energia impiegata per il condizionamento ed una riduzione delle emissioni di CO2 dell’8% circa.

Nella giornata di riapertura saranno oltre 20 mila i passeggeri easyJet che transiteranno dal Terminal 2. Un dato che poggia le basi per l’estate di easyJet: la compagnia prevede di trasportare un totale di quasi 5 milioni di passeggeri verso oltre 60 destinazioni, arrivando a basare 23 aerei presso il proprio principale hub in Europa Continentale.

«Celebrare il nostro ritorno al Terminal 2 dell’aeroporto di Milano Malpensa, insieme al 25° anniversario del primo volo di easyJet a Milano e in Italia, è per noi motivo di grande orgoglio – ha detto Lorenzo Lagorio, country manager di easyJet Italia – Dal maggio 1998 a oggi abbiamo trasportato 90 milioni di passeggeri da e per questo aeroporto, a conferma del continuo impegno della compagnia sull’Italia e sulla Lombardia in particolare. Quest’estate prevediamo di far transitare al Terminal 2 quasi 5 milioni di passeggeri per quello che sarà a tutti gli effetti un ritorno ai livelli pre-pandemia».

Per Armando Brunini, amministratore delegato di Sea, «la riapertura del terminal 2 di Malpensa è una ulteriore conferma che abbiamo recuperato il traffico passeggeri pre Covid e che la pandemia è definitivamente finita. Celebriamo questa giornata insieme ad easyJet che ritorna finalmente nel suo Terminal oggi ancora più comodo, efficiente ed anche più sostenibile grazie agli investimenti che abbiamo sostenuto per rendere migliore l’esperienza e la qualità di viaggio di tutti i passeggeri».

A Malpensa è l’anno del ritorno del long haul e dell’Asia.

Se l’estate del 2022 aveva visto il trionfo del revenge tourism e del breve e medio raggio, quest’anno cambia il mix in portfolio degli aeroporti milanesi gestiti da Sea, «a fronte di una riduzione del 5% dell’offerta nazionale, cresceremo del 14% nell’internazionale e soprattutto di ben il 41% sull’intercontinentale, anche se come segmento pesa meno sui volumi», ha annunciato Andrea Tucci, vice president aviation business development di Sea.

«Crediamo che questo sia il momento che marca il ritorno dell’industria a una nuova normalità, torniamo a offrire e accogliere turisti e offrire opportunità di collegamento verso il mondo – ha aggiunto – In totale sono 12 le destinazioni new entry, che portano il totale a 171, servite da 76 vettori, per un totale di 368 frequenze giornaliere. E sono sette i vettori, tra cui Eva Air new, Flyone, skyexpress, che si riaffacciano con la summer, molti dei quali sul lungo raggio. Non avendo un vettore di bandiera che possa dispiegare un portfolio ampio da solo, investiamo in una strategia di collegamento con hub internazionali per sviluppare un’offerta capillare e aumentarne la qualità».

I NUMERI DI SEA. Saranno così 28,5 milioni i posti offerti per la summer 2023 dagli aeroporti milanesi, fondamentalmente da Malpensa, che ne raccoglie il 71%. Di questi, il 21% torna al T2. Con la riapertura del Terminal 2 a Malpensa il 31 maggio, infatti, il sistema torna a dispiegare il 100% della capacità, e arriva all’estate con l’11% in più di sedili offerti rispetto a un anno prima.

Nel dettaglio, sono nove le destinazioni del Golfo, sei sul Nordamerica, cinque sull’America Latina, sei sull’Africa e 14 sull’Asia, pronta a ritornare protagonista dopo lo stop dovuto al Covid. Grazie agli accordi bilaterali e alla riapertura da parte del Governo di Pechino per esempio si torna a guardare con fiducia nei collegamenti con la Cina, come la nuova destinazione, Wenzhou, ma riprendono anche Hong Kong, Taipei, Shanghai, Delhi. Su Seoul e Pechino cresce la capacità, come ci sarà anche l’allungamento della stagionalità su Atlanta, Chicago e Montreal-Toronto. E si dimostra strategica anche l’area Middle East dove viene aumentata l’offerta su Doha, Muscat, Abu Dhabi, Jeddah, Ryadh, Amman, Bahrein, Kuwait City.

Vettori tradizionali sì, ma anche low cost, panorama che conferma il suo peso sul corto e medio raggio «Sono importanti perché aprono a nuove destinazioni, a Linate per esempio pesano per il 12% dell’offerta e in generale si sono affacciate anche su tratte come il Golfo arabico. Sul breve e medio raggio dunque cerchiamo di bilanciare i vettori legacy, che stanno recuperando quote di mercato, e quelli low cost», ha spiegato Tucci.

PREVISIONI PER L’ESTATE. Intanto, quest’estate Sea punta a +8,2% di traffico internazionale, con 3,9 milioni di italiani verso destinazioni internazionali, +15%, e 4,3 milioni di arrivi, corrispondente a un aumento del 34%. E, dopo la quasi totale immobilità causa covid, il vero exploit di numeri è l’Asia, che accoglierà il 250% in più di passeggeri dall’Italia e a sua volta vedrà arrivare da noi il +480%.

Armando Brunini, amministratore delegato di Sea Milan Airports, ha aggiunto: «Attualmente sembrano emergere con più forza i Millenial e i “value seeker”, ma in questi mesi stanno tornando anche tutti i segmenti tradizionali compresi i business traveller. Nel 2022 abbiamo chiuso a -18%, dato peggiore della media nazionale, perché ovviamente l’anno scorso gli scali regionali su corto medio sono cresciuti di più, ma in realtà è con i grandi aeroporti intercontinentali che dobbiamo confrontarci. E in mancanza di un vettore di bandiera il nostro sforzo è più complesso, per far crescere la connettività andando sempre più lontano ed allungando la tratta media, perché questa è la vocazione del territorio».

Gli aeroporti milanesi si stanno preparando anche a gestire l’urto che li attende in alta stagione, memori dei disagi dell’anno scorso. «Le aziende del nostro ecosistema stanno investendo sul personale, e noi in tecnologia, per esempio al check in, il che significa più passeggeri processati e più efficienza», ha concluso l’ad.

Riaprirà il 31 maggio 2023 il Terminal 2 dello scalo di Milano Malpensa. L’annuncio da Sea, che gestisce i sistemi aeroportuali di Malpensa e Linate, e easyJet. Chiuso nel 2020 causa pandemia e alla conseguente diminuzione del traffico aereo, il terminal tornerà quindi a essere operativo dalla prossima estate, con un look rinnovato. easyJet avrà fino a 23 aerei, confermandosi il primo vettore di Malpensa per passeggeri e rotte raggiungibili.

Iniziati a fine 2022, i lavori di riqualifica consentiranno al Terminal 2 di essere più confortevole, innovativo e sostenibile. Aumenteranno infatti i servizi per l passeggeri, grazie all’utilizzo di tecnologie avanzate, miglioreranno l’efficienza energetica del terminal e offriranno soluzioni tecniche per favorire aeromobili di ultima generazione. Al check-in, in particolare, un’area sarà dedicata al self bag drop: macchinari permetteranno ai viaggiatori di imbarcare i bagagli in stiva anche senza l’ausilio del personale di terra.

Completamente ristrutturata l’area dei controlli di sicurezza, che avrà un layout più funzionale e, grazie all’installazione di nuove linee automatizzate di ultima generazione, saranno accorciati i tempi di controllo e attesa dei passeggeri.

Inoltre, sarà disponibile una macchina Eds-Cb – Explosives Detection Systems for Cabin Baggage – che impiega una tecnologia Tac al passaggio del Fast Track: permetterà di effettuare i controlli senza la necessità di separare dal bagaglio a mano gli apparati elettronici e i liquidi, migliorando ulteriormente l’esperienza di viaggio. Infine, verranno realizzati nuovi spazi commerciali dedicati allo shopping e alla ristorazione.

Sotto il profilo della sostenibilità sono previsti interventi di adeguamento del piazzale di sosta degli aeromobili finalizzati ad accogliere nelle piazzole adiacenti al terminal i nuovi Airbus A321neo di easyJet: consentono di produrre il 15% in meno di emissioni di Co2 e di ridurre del 50% l’impatto acustico durante le fasi di decollo e atterraggio rispetto agli aerei della precedente generazione.

Sotto il profilo dell’efficientamento energetico, sostituita la vecchia centrale degli impianti di condizionamento con una di ultima generazione. Quella nuova  consente una riduzione del 15% dell’energia impiegata ed una riduzione delle emissioni di Co2 dell’8%. Inoltre installati nuovi marciapiedi mobili, scale mobili ed ascensori.

«Milano Malpensa continua a rappresentare un punto cardine nella nostra strategia di sviluppo in Italia – nota Lorenzo Lagorio, country manager di easyJet Italia – Poter tornare a chiamare casa il Terminal 2 è per noi motivo di grande entusiasmo, ancor di più in vista della prossima estate in cui puntiamo a un ritorno ai livelli pre pandemici».

«Riaprire il Terminal 2 base storica di easyJet è un’ulteriore conferma cha abbiamo recuperato il traffico domestico e europeo», è il commento di Armando Brunini, Amministratore Delegato di Sea.

Soddisfatto il presidente Enac, Pierluigi Di Palma: «La riapertura del T2 è un passo importante per il rilancio di Malpensa, che ci auguriamo contribuisca a riportare il traffico aereo ai numeri pre Covid. Il terminal dedica grande attenzione all’innovazione tecnologica, alla digitalizzazione e alla riconciliazione tra trasporto aereo e ambiente».

È partito da Malpensa il primo volo diretto di Eva Air da Milano a Taipei. La compagnia taiwanese, che rappresenta già un riferimento importante per i collegamenti nell’area asiatica, espande la sua presenza in Europa, dove è presente da 25 anni solo a Vienna.

«Milano ha da sempre un ruolo fondamentale per gli scambi commerciali ma è ormai molto significativa anche come attrattiva turistica», ha detto il presidente della società, Clay Sun, durante una serata di festeggiamenti con autorità e partner.

La serata di gala, alla quale Eva Air ha invitato autorità italiane, stakeholder, rappresentanti del travel trade, del cargo e della stampa, si è svolta a Palazzo Serbelloni, edificio prestigioso nel cuore della città. «Sono lieto di sapere che la città di Milano e l’Italia settentrionale saranno ancora più vicine a Taiwan grazie all’introduzione del nuovo volo diretto di Eva Air tra Milano e Taipei – ha commentato l’ambasciatore Sing-Ying Lee dell’Ufficio di Rappresentanza di Taipei in Italia – L’Italia è il terzo partner commerciale di Taiwan nell’Unione Europea e Milano è una delle città più industrializzate d’Italia, che ricopre una posizione chiave nella finanza e nel commercio mondiale. Sono fiducioso che questo collegamento diretto da parte di una delle migliori compagnie aeree del mondo darà un ulteriore contributo al pieno allo sviluppo della collaborazione tra Taiwan e l’Italia a tutti i livelli: nell’economia, nel commercio, nella cultura e nel turismo».

Eva Air ha dato il via alle operazioni su Milano con due voli settimanali che, aggiungendosi all’attuale offerta nel mercato europeo, consentono alla compagnia di operare il network più sviluppato e con la maggiore frequenza tra l’Europa e Taiwan. Il collegamento inaugurato in questi giorni era previsto già per il 2020, poi la pandemia ha interrotto bruscamente i piani di sviluppo della compagnia aerea.

Il volo è operato da aeromobili Boeing 777-300ER, che da metà novembre saranno sostituiti da Boeing 787-9.

I passeggeri provenienti da Milano potranno raggiungere l’aeroporto internazionale di Taiwan Taoyuan (TPE) la mattina presto e proseguire comodamente il viaggio a bordo di uno dei frequenti voli di Eva Air verso il nord est e il sud est asiatico. L’ampliamento del network consentirà alla compagnia di attrarre un maggior numero di viaggiatori dall’Europa e dall’Oriente che potranno volare in modo comodo ed efficiente da e per l’hub principale di Eva Air a Taiwan verso destinazioni molto richieste in tutta l’Asia e in Europa.

Sea, il Gruppo che gestisce i sistemi aeroportuali di Milano Malpensa e Linate, e easyJet hanno firmato una lettera di intenti con l’obiettivo di collaborare allo sviluppo di una gestione più efficiente e sostenibile delle operazioni aeroportuali negli scali milanesi.

L’accordo nasce dalla consapevolezza che, per diventare realmente sostenibile, il trasporto aereo necessiti di un graduale processo di decarbonizzazione. A ciò si aggiunge la convinzione comune che raggiungere l’obiettivo di un volo a zero emissioni entro il 2050 richieda lo sforzo congiunto di tutta la filiera, dalle compagnie aeree ai gestori aeroportuali.

L’accordo stipulato tra easyJet e Sea definisce le aree su cui le due società lavoreranno insieme, ovvero l’uso di carburante Saf, i requisiti infrastrutturali collegati alla propulsione a idrogeno, il miglioramento nella gestione e nel riciclo dei rifiuti, oltre all’utilizzo a terra di mezzi a zero emissioni. Le parti, inoltre, creeranno un gruppo di lavoro che si incontrerà regolarmente e monitorerà il progresso delle singole iniziative sviluppate nell’ambito di questa collaborazione.

Lorenzo Lagorio, country manager di easyJet Italia, ha detto: «La decarbonizzazione dell’aviazione rappresenta uno sforzo trasversale all’intero settore che tutte le parti coinvolte devono intraprendere in maniera congiunta. Aderendo alla campagna Race to Zero delle Nazioni Unite lo scorso anno, easyJet ha confermato il suo impegno di voler raggiungere le zero emissioni nette entro il 2050. La compagnia ha inoltre recentemente annunciato un target intermedio di riduzione delle emissioni di CO2 del 35% rispetto all’anno fiscale 2020, da raggiungere entro il 2035. L’accordo firmato con Sea dimostra la volontà di easyJet di voler ricercare continuamente modi per rendere le proprie operazioni sempre più sostenibili e di volerlo fare lavorando a stretto contatto con tutti i partner coinvolti. Spinti dal desiderio di imprimere un vero cambiamento nel settore dell’aviazione, non vediamo l’ora di iniziare a lavorare insieme a progetti innovativi in grado di rendere gli aeroporti di Malpensa e Linate ancora più efficienti e sostenibili».

Armando Brunini, amministratore delegato di Sea, ha commentato: «Noi da tempo siamo impegnati nella tutela dell’ambiente, siamo consapevoli che se si vuole centrare l’obiettivo di un trasporto aereo a emissioni zero entro il 2050 occorre accelerare le iniziative e moltiplicare le collaborazioni. Questo accordo con easyJet, prima compagnia aerea per voli e passeggeri a Malpensa, permetterà di fare un salto di qualità su vari fronti impattanti la sostenibilità e in particolare sulla progressiva introduzione di carburanti sostenibili».

«I prossimi mesi saranno molto intensi per tutti e bisognerà avere la massima attenzione, escludo però la possibilità di mettere un tetto ai voli o di fronteggiare grandi cancellazioni – sostiene il numero uno di Adr – Ci ritroveremo con alcune selezionate problematiche relative a linee aeree che rivedono gli operativi, a causa di network fortemente interconnessi, ma non vedo all’orizzonte grandi problemi».

Per l’amministratore delegato di Sea Milano, inoltre, «la tensione c’è perché siamo un sistema interconnesso, quindi scioperi o cancellazioni in un altro Paese si ripercuotono con un effetto domino anche su di noi, che abbiamo comunque il personale al limite per garantire una buona operatività. La novità, invece, è la difficoltà a reperire personale stagionale per il sistema dell’indotto, dalle società di handling a quelle di catering».

Nonostante ciò, sottolinea Brunini, «escludo in maniera categorica, al momento, qualsiasi diminuzione della capacità o la possibilità di imporre un tetto a voli e slot durante la summer. Allo stato attuale sono aumentati un po’ i tempi di acceso ai controlli di sicurezza e ai gate, ma siamo in una situazione fisiologica, non patologica come in altri Paesi. Ammetto, però, che c’è un po’ di preoccupazione».

Sul tema si è espresso anche Javier Marin, presidente di Aci Europe, in apertura dell’assemblea: «Non è solo responsabilità del gestore aeroportuale se in alcuni scali europei, a fronte di un aumento della domanda più forte del previsto, si stanno registrando difficoltà operative. La carenza di personale, dovuta a mercati del lavoro molto ristretti in Europa, si registra in vari ambiti del settore dell’aviazione: dagli operatori di terra alle compagnie aeree, ma il problema riguarda perfino anche il numero di agenti di polizia addetti al controllo delle frontiere in Spagna».

Secondo Troncone, invece, l’Italia se la sta cavando bene, «grazie alla programmazione delle risorse e ai tempi delle certificazioni che sono in linea con il mercato, ma soprattutto grazie anche al supporto del governo in pandemia. Ma c’è una forte pressione operativa e iniziano a esserci alcuni problemi legati a cancellazioni e ritardi che ricadono poi sul nostro sistema. Incominciamo a vedere queste situazioni e stiamo lavorando con i vettori per limitare i danni, riproteggere i passeggeri e dare informazioni utili per tempo».

«In estate c’è sempre stato un picco di affluenza e di voli un po’ più complesso – sostiene Brunini – ma quest’anno passare dal 50% del traffico a gennaio a un 90% dopo soli quattro mesi implica una sfida che non è facile affrontare e in alcuni casi in Nord Europa aeroporti e compagnie non trovano il necessario personale per affrontare questo sovraffollamento. In Italia abbiamo avuto i sostegni e i paracaduti sociali del governo e di Enac che ci hanno permesso di non licenziare risorse umane, ma attraverso la cassa integrazione siamo riusciti a ripartire nel momento in cui il traffico aereo ha subito un’impennata».

Sulla crescita delle connettività low cost in Europa – come sottolinea il recente report di Aci Europe – Troncone ricorda come «a livello di aeroporti europei, chi è in grado di rispondere a maggiori opportunità di crescita ad oggi sono le low cost, sia per la capacità di mettere subito in movimento gli aerei sia per modalità e opportunità di costo. Vediamo un mercato low cost molto vivace, ma in linea generale noi come Adr non favoriamo nessuno e abbiamo un giusto mix di relazioni e di offerta che risponde sia alle legacy sia alle compagnie a basso costo».

Tanto che per l’ad di Aeroporti di Roma, le letture e i report sul traffico aereo di questi mesi lasciano il tempo che trovano: «il nostro traffico, per esempio, è fatto ad oggi di un mix non normale. Di solito oltre un terzo dei voli è previsto su destinazioni extra Europa, mentre oggi è molto contenuto. Abbiamo poca Asia e poco Sudamerica e meno transiti rispetto al pre Covid, anche se torneranno a breve. L’obiettivo è superare i numeri del 2019 su Europa e Nordamerica già il prossimo anno, mentre Asia e Sudamerica saranno in grande ripresa il prossimo anno».

Air Canada ha inaugurato oggi il nuovo volo Milano Malpensa-Montréal, operativo tutto l’anno, con cinque frequenze a settimana.

Un nuovo servizio in prosecuzione da Montréal a Toronto, che si aggiunge agli stagionali no stop da Roma Fiumicino e Venezia sempre verso le due città canadesi.

I collegamenti, operati con Airbus A330-300, sono in grado di ospitare 297 passeggeri, con possibilità di scelta tra tre classi di servizio: Economy, Premium Economy e Air Canada Signature Class, con poltrone reclinabili.

«Siamo molto contenti di inaugurare questo nuovo volo – ha dichiarato Stefano Casaregola, regional manager sales Italy di Air Canada – Una nuova rotta che garantorà voli diretti per il Canada tutto l’anno e permetterà di proseguire il viaggio verso l’America Latina attraverso la vasta rete nordamericana».

«Il ritorno di Air Canada aumenta ulteriormente l’offerta verso il Nord America, che raggiunge così le 66 frequenze settimanali da Malpensa verso quell’area – ha commentato Armando Brunini, amministratore delegato di Sea – Dopo la ripresa del traffico aereo nazionale ed europeo, siamo felici di vedere un graduale rilancio anche dei voli intercontinentali, maggiormente penalizzati dalla pandemia. In questo momento di regressione del Covid, che speriamo sia duratura, nonostante diverse difficoltà da affrontare, stiamo lavorando per tornare ai livelli pre emergenza. I segnali, al momento, sono confortanti almeno per il Nord America dove recuperiamo circa l’80% dei voli e il 78% dei posti offerti».

Il Gruppo nel 2021 ha registrato un traffico passeggeri di 13,9 milioni, in aumento del 46,9% (39,5% del traffico pre-Covid). La merce trasportata è stata pari a 743 mila tonnellate (+45,1%). I ricavi della gestione ammontano a 325 milioni di euro, in aumento del 31,9%, l’Ebitda è positivo per 31,7 milioni di euro (-31,1 milioni nel 2020), mentre il risultato del Gruppo contiene le perdite attestandosi negativo per  75,1 milioni di euro (-128,6 milioni di euro nel 2020). L’indebitamento finanziario netto, 654,8 milioni di euro, è in crescita di 28,1 milioni.

La capogruppo Sea spa ha chiuso l’esercizio 2021 con ricavi pari a 343 milioni di euro, in aumento del 27,1% rispetto all’esercizio precedente. L’Ebitda è pari a 25,3 milioni di euro e il risultato netto della società registra una perdita di 80,3 milioni di euro.

L’assemblea degli azionisti ha nominato Pierfrancesco Barletta, Armando Brunini, Michaela Castelli, Franco Maria Antonio D’Alfonso, Daniela Mainini, Rosario Mazza e Luciana Sara Rovelli, consiglieri d’amministrazione. Il cda, riunitosi dopo l’assemblea, ha deliberato di nominare Michaela Castelli presidente e Pierfrancesco Barletta vice presidente non esecutivo della società. Il direttore generale Armando Brunini è stato confermato nella carica di amministratore delegato.

I vertici di Assaeroporti battono cassa al governo e chiedono esplicitamente sostegni economici pubblici al ministro dell’Interno, Luciana Lamorgese, per finanziare Entry-Exit System, il nuovo sistema centralizzato di controllo alle frontiere Ue come previsto dalla comunità europea.

La richiesta è stata inoltrata ufficialmente nel corso di un incontro tenutosi al Viminale  al quale hanno partecipato il presidente di Assaeroporti, Carlo Borgomeo, i vicepresidenti Armando Brunini e Roberto Naldi  e il direttore generale dell’associazione, Valentina Menin.

I rappresentanti di Assaeroporti hanno ringraziato il ministro per l’utile occasione di condivisione, evidenziando l’esigenza di adottare al più presto tutte le misure necessarie per evitare disagi negli aeroporti, anche in vista delle festività natalizie.

Ma nel contempo la delegazione ha rappresentato al ministro le forti criticità legate alla prossima implementazione dell’Entry/Exit System, ovvero il  sistema centralizzato di ingressi/uscite per i cittadini di Paesi Extra Ue che attraversano le frontiere esterne dell’Unione europea.

Al ministro è stata esplicitamente rappresentata la necessità che le società di gestione aeroportuale vengano sostenute finanziariamente per l’acquisto delle dotazioni tecnologiche necessarie, e nel contempo Assaeroporti ha chiesto di sostenere in sede europea una proroga al 2023 della scadenza prevista per l’entrata in esercizio del nuovo sistema.

Milano si prepara ad accogliere i leader dell’aviazione per l’annuale meeting di World Routes che si svolgerà dal 10 al 12 ottobre al MiCO nel capoluogo lombardo.Giunta alla 26ª edizione, World Routes avrà anche un’estensione con 3 giornate di virtual event (18-20 ottobre).

Al centro della tre giorni ci saranno le azioni da intraprendere per accelerare la ripresa, con una serie di conferenze che si terranno nella cornice dell’evento. Tra gli speaker è confermata la presenza di Jozsef Varadi, ceo di Wizz Air; Jason McGuinness, direttore commerciale di Ryanair; Garth Lund, cco di Flair; Brad Dean, ceo di Discover Puerto Rico; Vijay Daryanani, ministro degli affari, del turismo, dei trasporti e del porto di Gibilterra; Luis Felipe de Oliveira, direttore generale di Aci World; e Fabio Lazzerini, ceo di Ita.

Per mettere a punto le strategie di ripresa, a Milano saranno presenti oltre 125 compagnie aeree, tra cui Air Canada, Air China, Air France, American Airlines, Delta Air Lines, easyJet, Emirates, Etihad Airways, Iberia Airlines, International Airlines Group, Jet2.com, JetBlue, Klm Royal Dutch Airlines, Southwest Airlines e Wizz Air.

Ospitato da Sea Aeroporti di Milano, in collaborazione con Regione Lombardia, Comune di Milano, Enit e l’aeroporto di Bergamo, World Routes accenderà i riflettori sulle opportunità di crescita a lungo termine per la città e l’intera regione.

E con un occhio alla filiera della distribuzione italiana, Frigerio Viaggi è il tour operator ufficiale della manifestazione. «i aver questa opportunità di incontrare un’audience internazionale a Milano e finalmente anche in presenza. I delegati appartengono agli aeroporti e alle compagnie aeree di tutto il mondo, ad oggi la manifestazione segnala oltre 600 operatori registrati, tra i quali più di 220 compagnie aeree: quali interlocutori migliori per avere un polso della situazione del Travel a livello globale?», commenta Paola Frigerio, leisure, marketing & network director di Frigerio Viaggi.

Per l’azienda milanese, inoltre, la partecipazione a World Routes è l’occasione per «portare all’attenzione dei delegati provenienti da tutto il globo la programmazione Incoming sulla quale Frigerio ha investito negli ultimi anni. La pausa forzata causata dal Covid ci ha portato giocoforza ad aggiornare i prodotti e ad implementarli ulteriormente. Oggi possiamo garantire un servizio completo e in piena sicurezza a tutti i visitatori stranieri».

«World Routes è un appuntamento importante per il nostro settore, non vediamo l’ora di incontrare nuovamente di persona i delegati provenienti da tutto il mondo per condividere opinioni sul futuro dell’industria aeronautica e, naturalmente, fare affari – ha sottolineato Armando Brunini, ceo di Sea Milan Airports – Nei prossimi anni le compagnie aeree dovranno scegliere il proprio network, e la scelta ricadrà dove c’è una maggiore massa critica di passeggeri. E Milano offre questa massa critica. Il nostro obiettivo è il recupero della connettività e dei volumi di traffico. Dobbiamo lavorare intensamente con tutti gli stakeholders coinvolti per creare i presupposti giusti per una corretta ripartenza soprattutto del traffico a lungo raggio, con le nostre priorità di America e Asia e i primi risultati stanno già arrivando».

Per Steven Small, direttore di Routes, «il nostro compito è quello di chiamare a raccolta compagnie aeree, aeroporti, enti del turismo e stakeholder dello sviluppo delle rotte, al fine di costruire servizi aerei per il bene economico e sociale di ogni destinazione. Ponendosi come punto di incontro per tutti gli stakeholder, World Routes definirà la ripresa di un settore profondamente colpito dal Covid-19. Lo sviluppo delle rotte è un settore basato sull’intessere rapporti volti a generare partnership efficaci e network di successo. E l’evento nasce proprio per favorire queste partnership. L’innovazione, la resilienza e la cooperazione di cui il settore aeronautico ha dato prova in questo periodo senza precedenti continueranno a giocare un ruolo fondamentale nel percorso di ripresa. Lavorare fianco a fianco ci permetterà di accelerare la ripresa e ricostruire al meglio».

Un fatto grave e immotivato. È questo il duro commento di Assaeroporti, riguardo l’uscita dall’associazione delle società di gestioni aeroportuali AdR e Save, che in una nota rincara anche la dose del disappunto evidenziando come “le due società, che hanno gestito nel 2019 il 34,77% e nel 2020 il 28,56% del traffico aereo, con questa scelta si assumono una pesante responsabilità nei confronti dell’intera categoria, in un momento in cui era ed è necessaria la massima unità e determinazione per uscire dalla crisi e suscitare una maggiore consapevolezza da parte delle istituzioni sul ruolo del trasporto aereo per lo sviluppo economico, occupazionale e sociale del Paese”.

Per Assaeroporti “queste ovvie considerazioni sono evidentemente apparse insufficienti rispetto all’esigenza di reagire alla nomina della nuova governance. Peraltro, la lettura degli obiettivi e delle priorità richiamate nel comunicato dell’associazione costituita da AdR e da Save coincidono con quelli di Assaeroporti – rimarca la nota – A partire dalla centralità ribadita nel nostro piano triennale delle questioni legate alla sostenibilità, alla digitalizzazione e all’intermodalità”.

La nota dell’associazione prosegue chiarendo che “sul versante della trasparenza, tutti i passaggi che hanno portato alla nomina del presidente e del consiglio direttivo, e successivamente del collegio dei revisori e dei probiviri, hanno rigorosamente rispettato tutte le previsioni statutarie, probabilmente in modo più puntuale rispetto al passato. Ed in questi mesi il lavoro degli uffici è stato costantemente ispirato ai criteri di trasparenza, condivisione e collaborazione con tutti gli associati”.

“Auspicare un maggior dialogo – conclude ironicamente la nota Assaeroporti – nel momento in cui si decide di lasciare un’associazione è atteggiamento singolare; ma lo è ancora di più se l’auspicio viene da chi ha tassativamente evitato il confronto in seno e fuori dagli organi. Alla luce di queste circostanze, Assaeroporti conferma il giudizio su una scelta che appare grave e scarsamente motivata”.

La storia recente di un attrito evidentemente insanabile, almeno da parte di Adr e Save, viene poi sintetizzato sempre nella nota di Assaeroporti.  “L’assemblea del 13 settembre scorso aveva deciso di non sostituire, fino al 31 dicembre, quanti non avevano accettato le cariche cui erano stati nominati, auspicando che si creassero le condizioni per una ripresa del confronto interno che, evidentemente, sono venute meno. Il consiglio direttivo di Assaeroporti, riunitosi in data 27 settembre, ha cooptato quale quarto vice presidente, Armando Brunini, amministratore delegato di Sea. E tutte le cooptazioni verranno votate nel corso della prossima assemblea dell’associazione”.

Emirates è tornata a volare tra Milano e New York Jfk: la connessione diretta da Malpensa per la Grande Mela, prolungamento della tratta tra Dubai e il capoluogo lombardo, inaugurata 8 anni fa, è stata ripristinata con un Boeing 777-300Er atterrato in pista all’aeroporto lombardo e salutato dai classici cannoni ad acqua.

La tratta Milano-New York Jfk è un’estensione del volo Emirates Ek205 per Milano, operato dal Boeing 777-300 Er, con 8 posti in First Class, 42 posti reclinabili in Business e 304 posti dal design ergonomico in Economy. Il servizio verso New York Jfk verrà effettuato quattro volte a settimana.

VENEZIA AL VIA A LUGLIO. «La ripresa del volo Milano-New York è un’ottima notizia che aspettavamo da tempo, e con noi i tanti clienti italiani che amano questa rotta – ha affermato Flavio Ghiringhelli, country manager Emirates in Italia. Le cose stanno andando bene in Italia: abbiamo ripristinato i collegamenti con Milano, Roma e Bologna e dal 1° luglio riprenderemo a volare da e per Venezia, ripristinando completamente la nostra rete italiana. Il collegamento Milano-New York avrà 4 frequenze settimanali per il mese di giugno per poi diventare giornaliero da luglio».

Il volo per New York sarà Covid tested, ovvero i passeggeri potranno fare un doppio test Covid prima della partenza e subito dopo lo sbarco per evitare la quarantena. «Ma non sarà il nostro unico volo ad osservare questa procedura – prosegue il manager – dal 4 giugno saranno operati in questo modo anche i nostri collegamenti tra Milano, Roma e Dubai e, quando sarà operativo, anche il collegamento da Venezia. Questa notizia è il risultato eccezionale di contatti costanti con le autorità italiane che sicuramente daranno un rinnovato impulso ai viaggi e faciliteranno gli spostamenti in tutta sicurezza. Un provvedimento che abbiamo accolto con grande favore, soprattutto in vista di Expo 2020».

CRESCONO I VOLI “TESTATI” A MALPENSA. Spiega Armando Brunini,  ceo Sea Milan Airports: «Questa rotta con oltre 1 milione di passeggeri nel 2019 è di gran lunga la più grande rotta commerciale intercontinentale in Italia e il ripristino di 4 frequenze settimanali a giugno da parte di Emirates, insieme al previsto aumento a giornaliero nel mese di luglio, segna idealmente il punto di svolta del settore dell’aviazione e l’inizio della ripresa dell’economia. Il ritorno della domanda di traffico intercontinentale a Malpensa sarà supportato dall’estensione dei voli Covid Tested, inizialmente limitati a tre gateway statunitensi, verso altri aeroporti tra cui Dubai. Dal 1° giugno l’adozione da parte di Emirates di tale protocollo faciliterà l’ingresso in Italia del passeggero da Dubai e Jfk, evitando la quarantena».

easyJet festeggia il 15° anniversario della sua principale base di Milano Malpensa. Inaugurata nell’aprile del 2006 (anche se le operazioni su Malpensa erano iniziate nel 1998), con 3 aerei basati, 9 destinazioni europee e uno staff di 100 persone, l’hub di Malpensa è diventato in poco tempo snodo cruciale per i collegamenti domestici e internazionali.

Dall’inizio delle operazioni a Malpensa nel 1998, easyJet ha trasportato oltre 75 milioni di passeggeri verso più di 90 destinazioni in più di 25 paesi, con 21 velivoli basati e un personale che è cresciuto insieme alla base, superando le 900 persone assunte, per diventare la prima compagnia dell’aeroporto di Malpensa.

Negli anni easyJet ha diversificato i propri investimenti sull’hub: incremento delle destinazioni, miglioramento dell’esperienza di viaggio dei clienti con gli Airbus A321neo, collaborazione con i partner del territorio nell’inaugurazione del collegamento ferroviario diretto tra Milano e il Terminal 2 di Milano Malpensa.

La Lombardia è la prima base italiana di easyJet e Malpensa è il principale hub della compagnia in Europa Continentale, nonché sede del principale centro di addestramento europeo per piloti, inaugurato nel 2019. Il Training Center di Cae a Malpensa si amplierà da maggio 2021 diventando un unico centro di addestramento sia per i piloti che per gli assistenti di volo e offrirà una formazione continuativa a tutto il personale europeo. L’obiettivo è fornire un training all’avanguardia per permettere a tutto il personale, di affrontare con sicurezza e competenza ogni situazione a bordo.

«Milano Malpensa è un punto di riferimento per il nostro network – ha commentato Johan Lundgren, ceo easyJet – Negli anni abbiamo continuato a investire per rafforzare la nostra presenza, offrendo sempre più collegamenti domestici e internazionali. Non a caso il primo volo in assoluto di easyJet in Italia, nel 1998, è stato un collegamento tra Londra Stansted e Malpensa. Questo non sarebbe stato possibile senza l’impegno delle nostre persone che hanno contribuito a rafforzare il nostro successo in Italia e in particolare a Milano, quindi il mio primo ringraziamento va a loro, per il supporto e impegno a offrire ai nostri clienti una delle migliori esperienze di viaggio in Europa. Un sentito ringraziamento anche a Sea, partner da diversi decenni. L’espansione del Training Center di Malpensa rappresenta uno dei maggiori investimenti in formazione del settore in Europa negli ultimi anni. Nonostante le difficoltà del comparto, abbiamo deciso di ampliare la nostra presenza al centro di Malpensa per dimostrare il nostro impegno a lungo termine nei confronti dell’Italia: un ringraziamento a Cae per aver reso questo possibile e aver messo a disposizione di easyJet un team e una tecnologia uniche in Europa».

Il Training Centre – dotato di tre simulatori di volo serie Cae 7000XR Airbus A320 e di un dispositivo di addestramento Cae  600XR Airbus A320 equipaggiati con il sistema visivo Cae Tropos 6000XR e un’annessa area dedicata agli istruttori – è stato ampliato con un Cae 7000XR Airbus A320, portando a cinque il totale dei simulatori. Verrà introdotto un simulatore completo per l’evacuazione d’emergenza in cabina che include porte d’ingresso completamente funzionanti, uscite sulle ali, porta di accesso alla cabina di pilotaggio identica a quella di un aeromobile easyJet. L’attrezzatura aggiuntiva comprende strumenti per l’addestramento antincendio e scivoli per l’evacuazione di emergenza.

«Festeggiamo insieme al nostro partner easyJet il 15° anniversario della base – ha aggiunto Armando Brunini, amministratore delegato Sea – La crescita della presenza di easyJet a Malpensa testimonia la dinamicità di questo vettore che nel 2006 ha rapidamente colto l’opportunità di costruire una base a Malpensa, colmando spazi di mercato lasciati da altri, e raggiungendo nel 2019 il record di traffico con 8,3 milioni di pax sul nostro sistema aeroportuale. La crisi pandemica ha purtroppo interrotto bruscamente un percorso virtuoso di sviluppo. Siamo già pronti a ripartire raccogliendo le sfide che lo scenario post pandemico ci impone. Vogliamo insieme al nostro partner garantire un nuovo sviluppo del traffico che coniughi crescita e sostenibilità adeguando il servizio alle rinnovate esigenze di sicurezza che il passeggero, nella sua esperienza di viaggio richiede».

I voli permetteranno ai passeggeri autorizzati di evitare la quarantena di 14 giorni, obbligatoria all’ingresso in Italia, seguendo un protocollo di screening e tamponi prima e dopo il viaggio.

«Un anno dopo che i viaggi aerei si sono bloccati, questi voli senza quarantena e Covid tested offrono una vera spinta all’industria del trasporto aereo – ha detto Alain Bellemare, evp and president international di Delta – Stiamo iniziando a vedere più campagne vaccinali a livello globale, ma finché i vaccini non saranno più diffusi, i corridoi di volo contribuiscono a far sentire più sicuri i nostri passeggeri e gli equipaggi quando volano».

I voli per Milano saranno quattro a settimana in aprile, per diventare giornalieri a partire dal 2 maggio, mentre quelli per Roma sono previsti tre volte a settimana, passando a quattro volte in maggio e diventando giornalieri in giugno.

Delta ha aggiunto quindi ai primi voli covid tested da Atlanta su Roma (con Alitalia) e Amsterdam (con Klm) le rotte da New York su Roma e Milano. Per Armando Brunini, ceo di Sea Milano «i nuovi voli  operati da Delta su Malpensa sono un passo importante per rendere il viaggio durante la pandemia più sicuro e semplice per i passeggeri. Milano-New York è una rotta intercontinentale chiave per il nostro mercato e ci auguriamo che questo sia il primo di molti altri voli Covid tested e senza quarantena a sostegno dell’inizio della ripresa».

Come preannunciato nel primo dpcm Draghi, si rafforza la sperimentazione dei voli Covid tested, dopo il debutto su alcune rotte internazionali da Roma Fiumicino. Un’ordinanza firmata il 9 marzo dal ministro della Salute Roberto Speranza introduce, infatti, tali voli esenti da quarantena sulle rotte da Malpensa agli Stati Uniti.

Il provvedimento, che favorirà il traffico aereo intercontinentale, prevede che tutti i passeggeri in partenza sulle tratte Milano-New York e Milano-Atlanta viceversa dovranno presentare, all’atto dell’imbarco, una certificazione attestante il risultato negativo del test molecolare o antigenico, effettuato nelle 48 ore precedenti il volo. Allo stesso modo, i passeggeri in arrivo a Malpensa, potranno evitare la quarantena o l’isolamento fiduciario, normalmente obbligatorio per chi arriva dagli Stati Uniti, effettuando un test rapido in aeroporto.

Si tratta di una fase sperimentale che, come ricorda la società di gestione dello scalo Sea, “ha lo scopo di valutare l’efficacia e la funzionalità della nuova modalità di viaggio per contenere il rischio di contagi da Covid-19, con l’obiettivo di renderla più ampiamente disponibile in vista dell’estate”.

In particolare, al momento, i voli diretti da Milano Malpensa a New York sono operati da American Airlines, Delta (in codeshare con Alitalia, ndr) ed Emirates. Fino al 2019 anche Air Italy operava lo stesso volo, ma dopo la liquidazione del vettore ex Meridiana, lo slot rimane vacante. Slot molto attraente e che potrebbe essere occupato da un’altra compagnia aerea italiana.

«Il risultato è frutto dell’impegno congiunto dei ministeri della Salute e dei Trasporti con la Regione Lombardia – commenta Armando Brunini, amministratore delegato Sea – Milano New-York è la destinazione intercontinentale con maggior numero di frequenze e di passeggeri. Ci auguriamo che questa sperimentazione sia il primo passo per un allargamento delle destinazioni Covid tested che riteniamo fondamentali per sostenere il traffico in questo periodo ancora molto difficile della pandemia».

Il provvedimento firmato martedì dal ministro Speranza sarà in vigore, salvo proroghe, fino al 30 giugno 2021.

Anche per questi voli Covid-Tested si applica comunque la regola generale per cui ai passeggeri verrà richiesto per tutta la durata del volo di indossare sempre una mascherina chirurgica protettiva.

A settembre Malpensa e Linate hanno perso il 70% di traffico cumulato nell’anno, ma ottobre sarà ancora peggio. «Con la pandemia che è tornata a crescere chiuderemo il mese a -75%», ha detto Armando Brunini, amministratore delegato di Sea, ai microfoni di Sky Tg24.

«Siamo in situazione di grande crisi e non più nelle condizioni di autofinanziare gli investimenti. Se prima producevamo cassa per 200milioni di euro, ora soltanto la gestione operativa brucia 70 milioni. Se a questi aggiungiamo gli investimenti fatti bruceremo 180 milioni di cassa. Non siamo più nelle condizioni di investire come prima». Per quanto riguarda il futuro, uno studio realizzato da Pwc, ha ipotizzato un ritorno ai volumi pre-Covid non prima del 2024. «Si stimano tempi lunghissimi di ritorno alla normalità».

Dunque, «c’è il rischio che una grande fetta di lavoratori perda il proprio posto», ha proseguito Brunini. Malpensa e Linate, in particolare, totalizzavano una forza lavoro pre-Covid di 30mila lavoratori (il 10% sono lavoratori diretti Sea). «Circa il 50% oggi o ha perso il lavoro o è in cassa integrazione», ha stimato Brunini.

Per quanto riguarda gli investimenti, il manager ha sottolineato che Sea ha investito 120 milioni di euro nel 2019. «Quest’anno abbiamo razionalizzato e fermato molti investimenti previsti, salvo i lavori di Linate. Non aveva senso interrompere gli investimenti».

Un fondo speciale di 800 milioni di euro per salvare gli aeroporti italiani: è quanto richiesto da Assaeroporti nel corso di una audizione tenutasi alla IX Commissione della Camera dei deputati nell’ambito dell’esame del dl Rilancio.

All’audizione hanno partecipato il vice presidente vicario dell’associazione Fulvio Cavalleri, i vice presidenti Emilio Bellingardi (direttore generale aeroporto di Milano Bergamo), Monica Scarpa (amministratore delegato Gruppo Save, Polo Aeroportuale del Nord Est), Marco Troncone (amministratore delegato Adr-Aeroporti di Roma) e il consigliere Armando Brunini (amministratore delegato Sea-Aeroporti di Milano).

Assaeroporti ha illustrato alla commissione alcuni dati allarmanti sull’impatto che la crisi in atto sta avendo sugli aeroporti nazionali, evidenziando la totale mancanza di interventi a sostegno di un settore strategico che risulta essere tra i più colpiti dall’emergenza: sono oltre 10.000 i lavoratori delle società di gestione in cassa integrazione.

Secondo le ultime stime effettuate da Assaeroporti, il 2020 rischia di chiudersi con un traffico ben al di sotto dei 70 milioni di passeggeri, a fronte dei 193 milioni di passeggeri registrati nel 2019. Una contrazione, quindi, del 65% del traffico rispetto allo scorso anno che si somma ad un pesante calo del fatturato di circa 1,8 miliardi di euro, e a costi incomprimibili che i gestori continuano a sostenere per garantire il servizio ai cittadini.

In questo contesto particolarmente complesso, i piccoli aeroporti soffrono tantissimo ed alcuni scali rischiano la chiusura definitiva, con evidenti ricadute negative sui territori circostanti. Nei prossimi mesi tutti gli aeroporti dovranno affrontare una sfida ancora più dura, dovendo sostenere costi ulteriori per le obbligatorie procedure sanitarie con ricavi sicuramente ridotti. Senza adeguati interventi si rischia di compromettere la capacità di investimento delle società di gestione e migliaia di posti di lavoro, non solo del comparto aereo ma anche di quello turistico che è strettamente legato agli scali nazionali visto che il 40% del totale dei visitatori stranieri arriva in aereo.

Assaeroporti ha pertanto ribadito ai deputati presenti in commissione la necessità di adottare una efficace strategia di rilancio del settore aeroportuale, attraverso l’adozione urgente di specifiche misure, tra cui l’istituzione di un apposito fondo con una dotazione di almeno 800 milioni di euro per la compensazione dei danni subiti dai gestori.

Per garantire la ripartenza del Paese, occorre un forte intervento a sostegno degli investimenti del comparto aeroportuale: la crisi in atto rischia di compromettere la realizzazione dei piani degli interventi già programmati, pari solo nel 2020 ad oltre 1 miliardo di euro.

Adesso invece, dopo l’annuncio della ripresa dei collegamenti nazionali e internazionali di easyJet e lo spostamento dei voli di Alitalia sullo scalo, la nuova data di partenza è stata anticipata, sempre che ci sia il via libera ufficiale da parte dell’Enac.

Per questo, all’interno del Terminal 1 sono stati tracciati tutti i percorsi, con le postazioni di rilevamento temperatura previste alle porte di ingresso (due per piano arrivi e due al piano check in), con la “mappatura” degli spazi per assicurare corretto rapporto tra numero di passeggeri previsti e superficie degli spazi dedicati (per evitare assembramenti), con i percorsi di uscita (due per piano).

Ancora incerta, invece, la ripresa di Linate, dal momento che i volumi di traffico attuali e il distanziamento previsto in aeroporto non consentono la riapertura del city airport che ha spazi più ristretti e cantieri di lavoro per il restyling.

Wizz Air avrà da luglio una base operativa a Milano Malpensa, aggiungendo 20 nuove rotte per 11 Paesi alle 8 tratte che già opera. L’annuncio arriva direttamente dal ceo della compagnia ungherese low cost, Jozsef Varadi, che ha sottolineato come la decisione di puntare su Milano (il vettore opera già da Bergamo, ndr) sia stata una mossa ben meditata, «da un paio d’anni almeno».

«Da luglio, avremo 5 nuovi aeromobili Airbus A321 a Malpensa, raddoppiando la capacità in regione e creando altri 200 posti di lavoro, più quelli indiretti, oltre a sostenere turismo ed economia locale», ha aggiunto il manager sottolineando come Wizz Air goda comunque di buona salute, nonostante l’emergenza Covid-19.

«Siamo la compagnia più green d’Europa, con i più bassi costi operativi, con una flotta tra le più giovani, e oltre 1,5 miliardi di liquidità, cifra che ci permetterebbe di essere ancora sul mercato anche se volare per i prossimi due anni», ha detto il ceo.

Tra le nuove rotte da Milano Malpensa, ci saranno Londra Luton, Eindhoven, Fuerteventura, Gran Canaria, Mahon, Tenerife, Valencia, Atene, Corfù, Rodi, Santorini, Salonicco, Zakhintos, Reykjavk, Lisbona, Porto, Pristina, Marrakech, Tallin, Tel Aviv.

«Questo progetto è la più bella risposta alla crisi, perché è una risposta di mercato – ha aggiunto l’ad di Sea, Armando Brunini, prima di lanciare un messaggio chiaro al governo – Gli aiuti devono arrivare a tutta la filiera del trasporto aereo, dalle compagnie aeree agli aeroporti. E non solo ad Alitalia».

Concetto condiviso anche dal numero uno di Wizz Air, che su Alitalia è lapidario: «continuare a dare soldi ad Alitalia è ridicolo. Da oltre 10 anni non produce utili, è una compagnia che dovrebbe essere già sottoterra».

Nel 2019 in Italia si è volato di più. Soprattutto all’estero, e meno all’interno dei confini domestici. I dati raccolti da Assaeroporti dai 39 scali del nostro Paese hanno fotografato una realtà dove il traffico è in aumento grazie, per la maggior parte, ai collegamenti internazionali operati dalle compagnie low cost, sempre in ascesa. Ma dove la concorrenza dell’Alta Velocità (e più in generale del treno) si fa sempre più sentire nei collegamenti da una città all’altra, a danno dei vettori nazionali, Air Italy e Alitalia su tutti.

Nel 2019 — calcola l’associazione delle società italiane di gestione aeroportuale – negli scali dello Stivale sono transitati 193,1 milioni di viaggiatori, il 4% in più rispetto al 2018. Di questi, quasi 128,04 milioni sono quelli legati ai voli oltreconfine (+5,8% di viaggiatori, con un +4,5% per il traffico Ue e un +9,9% per quello extra Ue). Meno positivo il bilancio per quanto riguarda i collegamenti all’interno della penisola, con un magro +0,7% da un anno all’altro (era stato +3,3% nel 2018 sul 2017).

Del resto, a favorire l’impennata del traffico low cost, è continuata come in passato la pioggia di incentivi ricevuti dalle compagnie aeree (a basso costo, ma non solo) da parte degli aeroporti italiani e degli enti locali. Una cifra, ha calcolato poche settimane fa corriere.it, che rischia di superare quota 226 milioni di euro l’anno. Il “tesoretto” – sottolinea sempre il quotidiano online – viene erogato in particolare nel nord ovest, con 97,37 milioni di euro. Seguono il nord est (43,95 milioni), le isole (32,12 milioni), il sud (27,4 milioni) e il centro (25,2 milioni).

Per capire davvero cosa succederà nei prossimi mesi però, bisognerà aspettare che le nubi si diradino sul progetto di Alitalia. Dopo il via libera ottenuto dalla Camera al nuovo prestito da 400 milioni (da restituire entro 6 mesi), il 31 maggio rimane il termine che viene dato al commissario Giuseppe Leogrande per espletare la procedura di cessione dell’ex vettore di bandiera, e non il termine perentorio per la vendita della compagnia. Il che, fuori dal burocratese, significa che entro quella data il commissario unico e il nuovo direttore generale Giancarlo Zeni dovranno agire sui costi, tra cui quello legato al personale, per rendere appetibile il vettore ai potenziali acquirenti. Dopo di che, si apriranno i veri giochi tra gli eventuali partner industriali interessati, in varia forma, a essere della partita: da Lufthansa a Delta Airlines, da Atlantia allo stesso Gruppo Fs.

L’altra partita destinata a risolversi entro pochi mesi è quella legata al futuro di Air Italy. «Facciamo il tifo perché Air Italy possa diventare l’hub carrier di Malpensa», ha detto recentemente a chiare lettere l’ad di Sea, Armando Brunini sottolineando come la compagnia nata dalle ceneri di Meridiana «è cresciuta molto nel 2019, ma è ancora troppo piccola per costruire un hub».

Sullo sfondo infatti, vero e proprio punto di svolta in quella che sarà la strategia futura del vettore capitanato da Rossen Dimitrov rimane la questione della continuità territoriale sarda, il cui accordo attualmente in vigore scadrà il prossimo 16 aprile.

La recente chiusura dell’aeroporto di Olbia-Costa Smeralda per consentire i lavori di rifacimento della pista che dureranno quaranta giorni mette, infatti, il futuro di Air Italy a dura prova. La compagnia ex Meridiana è già sotto osservazione dei sindacati da un paio di settimane con alcune indiscrezioni secondo cui Akfed, il fondo dell’Aga Khan, potrebbe lasciare il vettore, e con degli obiettivi di piano industriale lungi dall’essere raggiunti.

Malpensa sempre più centrale nelle strategie di investimento e crescita di easyJet Europe. Lo conferma l’arrivo nell’hub milanese dei primi quattro A321neo entrati in flotta al di fuori del Regno Unito, che entro l’estate porteranno a 22 gli aerei basati nello scalo milanese per un’offerta complessiva di circa 6 milioni di posti solo nel periodo estivo. Con una capacità di 235 posti e un’autonomia massima di 7.400 chilometri, gli aeromobili di nuova generazione che andranno gradualmente a sostituire gli A320 saranno utilizzati sulle rotte domestiche più trafficate come Napoli, Catania e Bari, ma anche su destinazioni europee, tra cui Amsterdam e Parigi, ed extra-europee come Marrakech e Tel Aviv.

Oltre ai vantaggi operativi, l’arrivo a Malpensa dell’A321neo segna soprattutto una svolta sul fronte della responsabilità della compagnia nei confronti dell’ambiente, come ha sottolineato alla presentazione del primo aeromobile Lorenzo Lagorio, country manager easyJet Italia: «Questi aeromobili di nuova generazione producono il 15% in meno di emissioni di CO2 per passeggero e riducono l’impatto acustico di oltre il 50 rispetto ai velivoli della classe precedente. Ci consentiranno pertanto di ridurre l’impatto ambientale a beneficio delle comunità che risiedono nell’area circostante allo scalo, confermando il nostro impegno verso un’aviazione sempre meno inquinante».

Un percorso che easyJet ha abbracciato da tempo, arrivando negli ultimi venti anni a ridurre le emissioni di carbonio di circa il 34%, puntando a raggiungere l’obiettivo di una riduzione del 38% entro il 2022. Inoltre, a novembre è diventata la prima grande compagnia aerea a compensare per conto dei passeggeri le emissioni di CO2 prodotte da tutti i propri voli con un investimento di 27 milioni di euro.

Un impegno, quello della riduzione dell’impatto ambientale, condiviso e valutato in modo positivo anche da Sea, come affermato dall’amministratore delegato e direttore generale Armando Brunini: «Come gestore abbiamo un ruolo chiave nel promuovere e incoraggiare i percorsi virtuosi dei nostri partner. Per questo per il 2021 proporremo tariffe differenziate che premiano vettori che, come EasyJet, si impegnano a ridurre emissioni e rumore».

Per la prossima stagione estiva, oltre a riprendere il volo su Sharm el Sheikh, è stata annunciata anche l’apertura di nuove rotte da Malpensa su Tivat in Montenegro e Preveza in Grecia.

«Facciamo il tifo per Air Italy». Mentre per Alitalia restiamo «all’erta affinché, quando sarà trovata una soluzione, non danneggi questa parte del Paese». Armando Brunini, presidente di Sea, lancia da Milano, a margine dell’incontro intitolato “Turismo: strategie per il 2020”, la volata del travel italiano in vista delle prossime Olimpiadi invernali.

Nel nuovo piano industriale di Sea, che sarà approvato a breve, il focus sarà puntato sullo sviluppo dell’incoming.«Milano e la Lombardia hanno un tale potere attrattivo, e rappresentano una tale realtà dinamica, che anche un aeroporto come Malpensa può benissimo non diventare un hub. E questo anche se abbiamo sposato fin da subito il progetto di Air Italy».

Altro punto fermo dello sviluppo dei prossimi anni – al netto del bridge con Linate, l’aeroporto è cresciuto del 9% nell’ultimo anno – sarà lo spostamento dell’accessibilità, dalla gomma al ferro. «Avremo bisogno di investimenti infrastrutturali che non dipendono da noi, ma per le Olimpiadi puntiamo a spostare l’accessibilità agli aeroporti dalle auto ai treni», afferma.

Per non parlare dell’introduzione di nuovi voli intercontinentali – «Malpensa è l’ottavo aeroporto al mondo per numero di Paesi raggiunti» – e del consolidamento del traffico low cost: «La domanda a livello globale rallenterà, ma il nostro obietttivo è continuare a crescere».

È stato inaugurato a Milano Malpensa il nuovo Terminal di Business & General Aviation, accomunato a quello di Linate dal brand ombrello Milano Prime. Situato tra il Terminal 1 e il 2, l’area ha un’estensione 1.400 mq, oltre a un piazzale di 50mila mq e un hangar di 5mila mq per il ricovero di executive jet di ultima generazione.

Il progetto, firmato dallo studio internazionale di architettura OneWorks e realizzato dall’impresa edile Di Vincenzo, è stato supportato da un investimento complessivo di 5 milioni di euro.

Perfetta la tempistica con l’apertura del Terminal a pochi giorni dalla temporanea chiusura dello scalo di Linate – dal 27 luglio al 27 ottobre – consentendo all’infrastruttura di accogliere il traffico di aviazione generale durante gli importanti eventi di moda e di sport previsti in autunno, con una media stimata di 50 movimenti al giorno nel primo trimestre.

Soddisfatto Armando Brunini, amministratore delegato di Sea, che nel suo discorso introduttivo alla stampa si è complimentato con le donne “toste” del consiglio di amministrazione, sottolineando l’importanza del completamento dei servizi dedicati alla clientela della business & general aviation che arriva o transita per Milano e per la Lombardia, area sempre più attrattiva e dalla forte vocazione internazionale.

Il nuovo Terminal, a conti fatti, colma un vero e proprio gap a Malpensa, rispondendo alla domanda in crescita da parte di una certa fascia di clientela, senza naturalmente fare concorrenza all’altro scalo milanese. «Si tratta di un mercato aggiuntivo che si affianca all’offerta di Linate e che punta a svilupparsi con un traffico intercontinentale premium e quindi in coerenza con la strategia di Sea finalizzata alla creazione di un nuovo polo», spiega Chiara Dorigotti, amministratore delegato di Sea Prime.

Consistente la portata e il giro d’affari della business aviation: «Nel 2018 – ricorda la manager – ha generato in Europa un indotto diretto o indiretto di 174.000 posti di lavoro e un impatto sul Pil di 85 miliardi di euro. Si tratta, quindi, di un’industry a tutti gli effetti che gravita intorno a una serie di servizi speciali. Sto parlando di una forma di mobilità davvero efficiente e capillare: riduce il tempo di viaggio in maniera significativa, collega 1.900 aeroporti in Europa, di cui 900 solo di business aviation».

In questo periodo iniziale, tenendo in considerazione la chiusura di Linate – che non riguarda però il settore elicotteristico – lavoreranno nel Terminal 85/100 di addetti per gestire tutti i servizi con una stima prevista di circa di 50 movimenti al giorno.

Per quanto riguarda la dimensione aerei, l’entità delle macchine è in costante incremento: «Siamo intorno alle 20 tonnellate in media, questo scalo attira macchine più grandi – spiega Chiara Dorigotti  – La tipologia di traffico si sta evolvendo e va dai voli di Stato a quelli delle principesse del Middle East, quindi aerei sempre più grandi e performanti. Altro valore importante offerto da Milano Prime è la possibilità di ospitare gli aerei nell’hangar tutto l’anno grazie ai 5.000 mq dedicati».

Sea Prime avrà la possibilità di sviluppare il potenziale del mercato e del territorio, venendo incontro alla domanda sempre crescente di passeggeri che volano in First o Business Class sullo scalo di Malpensa e utilizzano, poi, elicotteri o jet privati per raggiungere destinazioni in Italia e in Europa.

«A questo punto siamo in grado di accogliere i passeggeri dell’aviazione di affari attraverso le due porte di accesso alla città e al territorio – Linate e Malpensa – con livelli di servizio davvero di eccellenza», conclude Dorigotti.

La sfida per Sea è il maxi trasloco di tre mesi (27 luglio-26 ottobre) di aerei, personale e indotto a Malpensa da Linate, che chiuderà per il rifacimento della pista. Secondo FlightGlobal, infatti, nella stagione estiva 2019 (aprile-ottobre) Malpensa sarà tra gli scali più grandi d’Europa quello con il terzo tasso di crescita maggiore dei posti offerti (+12%) dopo Mosca e Vienna, ma il primo se si considerano i 90 giorni di stop di Linate (+23,9%).

Ma come si gestiranno i 25mila passeggeri in più che ogni giorno saranno dirottati a Malpensa? Con la comunicazione preventiva e la maggiore capacità dei treni che arrivano in aeroporto. «Trenord ha confermato il raddoppio della capacità in termini di posti per i Malpensa Express, auspichiamo però anche un aumento delle corse», ha detto l’amministratore delegato di Sea, Armando Brunini, che ha anche annunciato l’avvio di una campagna di informazione con suggerimenti pratici come presentarsi con largo anticipo ai check in e preferire l’autostrada A4, al posto della A8, per chi arriva in auto.

«Metteremo a disposizione sei gate attualmente inutilizzati e stiamo lavorando ad una formazione a hoc del personale di Linate che in quei mesi opererà a Malpensa». Per Aeroporti di Roma, invece, Fiumicino spicca con il record di 43 milioni di passeggeri nel 2018 e il premio come miglior aeroporto europeo per la qualità dei servizi assegnato da Aci (Airport Council International).

Negli ultimi anni Fiumicino ha curato i servizi dedicati alla puntualità e alla gestione dei flussi: dai varchi elettronici per il controllo dei passaporti al sistema dei parcheggi vicino ai terminal fino alle performance sui bagagli disguidati. Se l’incognita è legata, però, al mese di agosto, quando bisognerà evitare i disagi legati a cancellazioni e scioperi, la certezza è che entro il 2030, l’hub dovrebbe ospitare circa 100mila viaggiatori: la necessità, quindi, sarà quella di avere un terzo scalo (Fiumicino Nord) per far fronte alla sfida con i grandi aeroporti europei.

Roberto Barbieri è stato dal 2013 amministratore delegato di Sagat Spa, società di gestione dell’aeroporto di Torino, dove ha conseguito risultati molto soddisfacenti sia in termini di passeggeri trasportati, cresciuti da 3 a 4 milioni nel corso della sua gestione, sia in termini di redditività per gli azionisti. Da ottobre 2017 è anche presidente di Sogeaal Spa – società di gestione dell’aeroporto di Alghero, controllata, come Sagat Spa, da F2i (Fondi italiani per le infrastrutture), il maggiore fondo infrastrutturale italiano e principale azionista di Gesac, attraverso 2i Aeroporti Spa.

Laureato in Scienze economiche nel 1978 presso l’Università degli Studi di Napoli, nello stesso anno è entrato in Finmeccanica e ha partecipato per conto di Aeritalia-Finmeccanica agli accordi industriali con Boeing e McDonnell Douglas. In seguito ha ricoperto il ruolo di responsabile finanziario in Iniziativa Meta (Gruppo Montedison) e di direttore generale del Messaggero Spa. Dopo un periodo in Aeritalia Spa come dirigente finanziario, è entrato nel gruppo Ferrovie dello Stato con l’incarico di direttore finanziario di Metropolis Spa. Dal 1993 al 1997 è stato assessore alle Risorse strategiche del Comune di Napoli, occupandosi della prima privatizzazione di un aeroporto italiano con la cessione dell’aeroporto di Capodichino alla British Airport Authority, e della prima emissione obbligazionaria di un comune italiano sul mercato finanziario americano. Dal 2010 al 2013 è stato amministratore delegato di Gtt Spa (Gruppo Trasporti Torinesi).

Il presidente Gesac Carlo Borgomeo ha espresso vivo ringraziamento ad Armando Brunini per gli importanti risultati conseguiti a Napoli, formulando a Roberto Barbieri i migliori auguri di un proficuo lavoro nel suo nuovo incarico.

Sotto la sua guida come amministratore delegato lo scalo di Napoli è cresciuto più di tre volte rispetto alla media nazionale, registrando negli ultimi cinque anni (2013-2018) un incremento pari all’82% del traffico passeggeri, con una elevata qualità del servizio riconosciuta a livello internazionale. Con la nomina dell’amministratore delegato è stato definito un nuovo assetto organizzativo e di governance di Sea maggiormente allineato alle attuali migliori pratiche di settore e rispondente alle nuove sfide che attendono il Gruppo in un contesto di mercato sempre più competitivo.

Il presidente di Sea, Michaela Castelli, nel formulare i migliori auguri ad Armando Brunini per il lavoro e le sfide che lo attendono, ha sottolineato che il nuovo assetto dovrà consentire a Sea di continuare a conseguire risultati all’altezza dei bisogni del territorio, in termini sia di qualità del servizio, sia di risultati economici e finanziari.

Volotea annuncia l’avvio da Napoli della rotta alla volta di Torino, che si aggiunge alle tre nuove tratte dello scalo campano per l’estate 2018 verso Alghero, Cefalonia e Rodi.
Il volo inaugurale è in calendario per il 17 settembre. A partire dall’8 ottobre, la rotta decollerà 6 giorni su 7 (ogni lunedì, martedì, mercoledì, giovedì, venerdì e domenica) da Napoli per Torino alle 17 e da Torino a Napoli alle 19, per un totale di 18mila biglietti fino al 13 dicembre.

La low cost ha confermato un poker di ripartenze dall’aeroporto partenopeo verso le isole greche: oltre ad aver riattivato i collegamenti per Santorini (dal 21 aprile) e Mykonos (dall’8 maggio), la compagnia ripristinerà le rotte per Creta (dal 29 maggio) e Skiathos (dal 30 maggio). Per i mesi estivi da Napoli la compagnia scende in pista con 780mila posti per decollare verso 21 destinazioni, 13 delle quali operate in esclusiva, incrementando del 28% la sua offerta rispetto allo scorso anno. Nel 2017 Volotea ha trasportato a Napoli circa 500mila passeggeri, totalizzando un load factor dell’81%.

«Facciamo i nostri complimenti a Volotea per essere cresciuti così velocemente in questi anni sul nostro scalo puntando con successo su Napoli e portando da 4 a 21 il network complessivo dei voli – ha detto Armando Brunini, amministratore delegato aeroporto internazionale di Napoli – Oggi è il 3° vettore dell’aeroporto per collegamenti di linea diretti ed il 4° in termini di volumi passeggeri trasportati da Napoli».

Ha espresso soddisfazione anche Roberto Barbieri, amministratore delegato dell’aeroporto di Torino: «Ringraziamo Volotea per aver saputo cogliere al volo questa opportunità di sviluppo – ha aggiunto – La rotta con Napoli è la quarta destinazione più trafficata del nostro aeroporto  e vede ogni giorno viaggiare tipologie diverse di passeggeri: solido traffico business, turisti che si recano a scoprire queste città, amici e famigliari in visita. Siamo felici che Volotea continui a consolidare la propria presenza su Torino aumentando l’offerta di destinazioni».

Con Volotea è possibile decollare da Napoli verso nove destinazioni in Italia – Alghero, Cagliari, Catania, Genova, Olbia, Palermo, Torino, Trieste e Verona – e 12 all’estero: Cefalonia, Creta, Mykonos, Preveza-Lefkada, Rodi, Santorini, Skiathos e Zante in Grecia, Bordeaux, Marsiglia, Nantes e Tolosa in Francia.

«La rotta si aggiungerà ai tre collegamenti per Alghero, Cefalonia e Rodi – ha commentato Carlos Muñoz, presidente e fondatore di Volotea – Le nostre 13 rotte in esclusiva da Napoli miglioreranno i flussi turistici tra il capoluogo partenopeo, la Campania e altre interessanti destinazioni economiche e turistiche collegandole in modo comodo, diretto e veloce. Inoltre, chi è affascinato dalla Francia avrà modo di raggiungere facilmente quattro città d’Oltralpe, chi invece vuole decollare per la Grecia può raggiungere otto mete elleniche. Infine, sono disponibili otto collegamenti domestici».