E se la Polonia acquisisse il 5% di Airbus? Il tam tam inizia a circolare con insistenza a Varsavia e – come riportano il quotidiano francese Le Monde e il portale spagnolo Preferente – l’annuncio dell’imminente visita dell’amministratore delegato del colosso aerospaziale europeo, Guillaume Faury, ha prestato ulteriormente il fianco ai rumors. La Polonia è cliente storica di Boeing ed Embraer.

Faury, infatti, arriverà ufficialmente per negoziare la vendita di aeromobili: due o quattro aerei da rifornimento da combattimento A330 Mrtt, sei o otto da trasporto A400M (prodotti a Siviglia) e venti elicotteri H145. L’ad di Airbus, però, potrebbe trattare anche altre questioni con il premier filoeuropeista Donald Tusk, che non nasconde l’ambizione di collocarsi in una posizione di rilievo nel settore: per esempio la vendita di una quota compresa tra l’1 e il 2% del capitale di Airbus, forse anche il 5%. Il vertice potrebbe quindi aprire la strada a un ingresso di Varsavia nel capitale accanto ai fondatori storici: Francia (10,83%), Germania (10,82%) e Spagna (4,1%) .

Tusk, scrive Le Monde, starebbe lavorando a questo dossier insieme al suo ministro degli Esteri, Radoslaw Sikorski. Già dal 2014 – durante il primo mandato di Tusk – entrambi avevano già ipotizzato una partecipazione della Polonia in Airbus. Sono quattro gli stabilimenti del colosso europeo in Polonia, dove sono impiegate 800 persone, ma per un Paese di medie dimensioni è impensabile avere un proprio produttore di aeromobili.

Da qui allora nascerebbe l’intenzione di rilevare una quota di Airbus da parte della Polonia, che si trova a un bivio geostrategico: da una parte tiene d’occhio – o per meglio dire, teme – i movimenti della Russia, dall’altra guarda con apprensione al nuovo corso dell’amministrazione Trump e a un cambio di atteggiamento, con una politica di riavvicinamento degli Stati Uniti a Mosca. Per questo è nell’interesse della Polonia essere il più possibile coinvolta nelle questioni europee.

Intanto, la compagnia di bandiera Lot ha già annunciato he nei prossimi mesi definirà il nuovo fornitore per l’ammodernamento della propria flotta: la scelta oscilla tra Embraer e Airbus. Inoltre, lo scorso anno la Polonia aveva annunciato l’intenzione di acquistare 84 nuovi aerei per Lot, con l’intenzione di eliminare gradualmente gli attuali Embraer E170 ed E195 impiegati sulle rotte regionali.

Il ruggito del Sol Levante smuove i tre colossi dei cieli in contemporanea. Ana Holdings, casa madre di All Nippon Airways e della divisione low-cost Peach, ha annunciato – riferisce la Reuters – che investirà circa 2,1 trilioni di yen (14 miliardi di dollari) per ampliare la flotta con un maxi-ordine di 77 aeromobili, coinvolgendo simultaneamente, fatto insolito, i tre principali produttori di aerei commerciali al mondo.

L’ordine, infatti, include 18 Boeing 787-9 Dreamliner widebody e 12 B737 Max 8 a corridoio singolo, oltre a 24 Airbus A321neo e tre A321neo Xlr. E presto nel portfolio nipponico entreranno anche 20 Embraer E190-E2 da impiegare sulle rotte domestiche. La consegna è prevista tra il 2028 e il 2033 e l’obiettivo è raggiungerà le dimensioni di circa 320 aeromobili entro l’anno finanziario 2030.

Ana ha poi esercitato le opzioni per altri 10 jet 737-8 Max e 5 widebody 787-9, ordinati rispettivamente nel 2019 e nel 2020, per un costo di circa 1,9 miliardi di dollari, portando l’ordine complessivo a 92 aeromobili.

L’acquisto è in linea con le ambizioni di Ana di superare le dimensioni della flotta pre-pandemia entro il 2030 e di capitalizzare il boom della domanda globale di viaggi aerei verso il Giappone. Negli ultimi anni il turismo nel Paese ha registrato una crescita esponenziale e il numero di visitatori annuali ha raggiunto numeri da record. «Quest’ordine – conferma l’amministratore delegato di Ana, Koji Shibata – sarà il catalizzatore per migliorare la redditività dei voli nazionali e l’espansione dei voli internazionali, che è un’area di crescita futura del nostro business aereo». Ana ha una flotta di 240 aerei, per lo più realizzati da Boeing, mentre la low cost Peach Aviation può contare su 37 Airbus a corridoio singolo.

«Già l’anno scorso – ha ricordato il ceo del Gruppo Ana, Shinichi Inoue – la compagnia stava valutando ulteriori acquisti di grandi aeromobili, poiché i costruttori hanno esaurito gli slot per costruire jet entro la fine del decennio.

I nuovi aeromobili Max potrebbero sostituire i 39 737-800 della compagnia nei collegamenti nazionali e regionali più brevi, dove attualmente operano anche 33 Airbus A320neo: 11 A320neo e 22 A321neo. Ana ha recentemente lanciato nuove rotte per Istanbul e Stoccolma da Tokyo, che si aggiungono ai servizi già attivi da Londra, Francoforte, Bruxelles, Parigi, Monaco, Vienna e Milano.

L’ordine di Ana, inoltre, sarebbe la conferma per Boeing di un inizio anno ben diverso dopo il tumultuoso 2024 – caratterizzato da rivoluzioni interne, il maxi-sciopero e ritardi nelle consegne – e costituirebbe un ulteriore propellente da parte di uno dei suoi migliori clienti. Di recente, infatti, il colosso americano ha ripreso slancio, assicurandosi accordi con China Airlines e Thai Airways International e guardando con fiducia al mercato indiano.

Binter ordina a Embraer sei nuovi E195-E2, che inizieranno ad arrivare nell’agosto 2024. La compagnia aerea delle Canarie ha effettuato un nuovo ordine al costruttore aeronautico per nuovi esemplari del velivolo, che le consentirà di avere entro il 2025 16 aerei di questo modello, utilizzato per le rotte nazionali al di fuori delle Isole Canarie e per le rotte europee e africane a lungo raggio.

L’annuncio della compagnia aerea e del costruttore – il principale produttore mondiale di aerei commerciali fino a 150 posti –  è arrivato nell’ambito dell’International Air and Space Show di Parigi, che riunisce i principali attori dell’industria globale del settore. L’accordo comporterà un investimento di oltre 500 milioni di dollari per Binter.

Questi velivoli si aggiungeranno ai cinque entrati in flotta nel 2019 e ad altrettanti acquistati nel dicembre 2022 e che inizieranno ad arrivare quest’anno. L’E195-E2 è il più grande e moderno della famiglia di business jet bimotore a medio raggio E-Jet E2 ed è stato ordinato con la stessa configurazione speciale di 132 posti. È un modello che si distingue per la riduzione del rumore, la pulizia e l’efficienza, offrendo miglioramenti significativi in termini di consumo di carburante e di costi di manutenzione.

«È un aeromobile molto apprezzato dai passeggeri per il suo comfort e le sue prestazioni a bordo e per la sua silenziosità –  osserva il presidente di Binter, Rodolfo Núñez – Inoltre, ci permette di continuare il nostro forte impegno per la riduzione delle emissioni di Co2».

«Questo è il quarto ordine di Binter per l’E2 – spiega Martyn Holmes, cco Embraer commercial aviation – Siamo molto soddisfatti di questa partnership e ci congratuliamo con la compagnia aerea delle Isole Canarie per il suo continuo successo».

Operazione di acquisto per Binter che ha firmato con il produttore aeronautico Embraer il fermo di cinque velivoli E195-E2, che si aggiungeranno ai cinque incorporati a partire dal 2019 e con i quali il vettore è diventato il primo europeo a volare con questo modello.

La compagnia aerea canaria ha fatto l’annuncio nell’ambito di una conferenza aeronautica a Gran Canaria, con giornalisti del settore provenienti da diverse destinazioni verso cui vola Binter. Il nuovo coordinatore generale, Santiago Guerra, ha spiegato ai presenti che l’accordo chiuso supera i 389 milioni di dollari e che le prime due unità dovrebbero arrivare alle Canarie nel novembre 2023. «Un mese dopo, a dicembre, riceveremo gli altri due e l’ultimo nell’aprile 2024. L’esperienza acquisita negli anni conferma l’ottima valutazione che i nostri clienti fanno di questo modello di aeromobile».

L’E195-E2 è la macchina più grande e moderna della famiglia E-Jet E2 di jet commerciali bimotore a medio raggio. “Gli E-Jet E2 sono jet a corridoio singolo che si distinguono per la loro riduzione del rumore e per essere puliti ed efficienti, offrendo miglioramenti significativi, non solo in termini di consumo di carburante, ma anche nei costi di manutenzione”, si legge nella nota Binter.

Sempre più green la flotta di Klm: pochi giorni fa, infatti, è atterrato all’aeroporto di Amsterdam Schiphol il primo Embraer 195-E2 proveniente dagli stabilimenti in Brasile.

La compagnia olandese ne ha ordinati 25 e, già nel corso del 2021 sette di questi entreranno a far parte della flotta Klm Cityhopper, la divisone regional del vettore. Il rinnovo della flotta costituisce un elemento fondamentale per i vertici della compagnia nella politica intrapresa per la drastica riduzione dell’impatto ambientale. In particolare questo nuovo velivolo, rispetto all’Embraer 190, utilizza il 9% in meno di carburante, emette il 31% in meno di CO2 per passeggero e riduce del 63% l’inquinamento acustico.

L’aereo, il più grande della flotta Klm Cityhopper composta da 32 Embraer 190 e 17 Embraer 175 – può trasportare 132 passeggeri. Oltre al rumore notevolmente ridotto in cabina, i passeggeri possono godere di una speciale illuminazione, sedili ergonomici, spazio extra per le gambe, connessione Usb e cappelliere più grandi.

Warner Rootliep, amministratore delegato di Klm Cityhopper dichiara: «Non solo il 195-E2 è un velivolo efficiente a livello economico, ma si adatta perfettamente alla nostra filosofia Fly Responsibly. Il rinnovo continuo della flotta consentirà a Klm di rendere più sostenibili le proprie operazioni e il settore nel suo complesso. Al momento, questo costituisce il maggior contributo alla riduzione delle emissioni di CO2». Ad oggi la flotta di Klm Cityhopper è composta da 50 aeromobili.

In particolare, i primi tre mesi dell’anno hanno visto i ricavi salire fino a 16,9 miliardi di dollari, con una liquidità arrivata a quota 15,5 miliardi e un portafoglio ordini totale di 439 miliardi di dollari, (portafoglio composto tra le altre cose da oltre 5.000 aerei commerciali).

«Prevediamo che ci vorranno tra i due e i tre anni affinché si torni a viaggiare ai livelli del 2019 e altri anni ancora affinché ritorni il ritmo di crescita dell’industria di lungo termine», ha aggiunto Calhoun durante l’assemblea degli azionisti, sottolineando che i costi legati al grounding dei 737 Max si aggirano intorno ai 5 miliardi di dollari. «Quando si stabilizzerà il mercato degli aerei commerciali sarà più piccolo, e le necessità dei nostri clienti saranno diverse».

Intanto, pochi giorni fa era saltato tra reciproche accuse di infedeltà il matrimonio tra Boeing e la brasiliana Embraer, che avrebbe dovuto essere acquistata dal colosso americano per la cifra di 4,2 miliardi di dollari. Cifra che avrebbe consentito a Boeing di acquisire l’80% di una newco nella quale Embraer avrebbe conferito l’attività di produzione e manutenzione di jet da trasporto commerciale sotto i 100 posti.

Scatto in avanti per Airbus con l’obiettivo di guadagnare terreno su Boeing, in difficoltà dopo lo stop ai 737 Max. Il costrutture europeo prevede di aumentare quest’anno la produzione del 10% per un totale di 880-890 aerei passeggeri, rispetto agli 800 del 2018, anno in cui il concorrente Usa ne aveva prodotti 806. La notizia emersa in un seminario per la stampa è riportata da Il Sole 24 Ore.

Christian Scherer

«Vorrei avere più aerei da vendere di quelli che ho», ha dichiarato il direttore commerciale di Airbus, Christian Scherer, manager di punta nella squadra oggi capitanata da Guillaume Faury, il francese nominato lo scorso 10 aprile amministratore delegato.

In particolare, l’azienda ha esplicitato l’intenzione di aumentare la produzione dell’A320. «Abbiamo pianificato 63 aerei al mese. Vedremo nel secondo semestre se possiamo andare oltre», ha affermato Michael Schoellhorn, neo direttore operazioni.

Tra i circa 900 aeromobili in produzione quest’anno, sarebbero inclusi jet più piccoli – tra 100 e 130 posti – delle ex C Series di Bombardier, di cui Airbus ha acquisito la maggioranza lo scorso luglio ribattezzando i modelli A220. Una sfida a cui Boeing ha risposto acquisendo l’attività nei regional jet della brasiliana Embraer.

I due colossi dell’aviazione, infatti, hanno approvato i termini dell’accordo di partnership strategica che sancisce l’acquisto da parte della statunitense Boeing dell’80% delle azioni della società brasiliana Embraer. I termini  approvati definiscono ora il carattere della joint venture, inclusi gli aerei commerciali e le operazioni di service di Embraer.

La transazione resta soggetta – come ogni movimento di questo tipo –  all’approvazione del governo del Brasile, ovvero dopo l’insediamento il prossimo 1° gennaio del neo presidente Jair Bolsonaro, dopo la quale Embraer e Boeing intendono perfezionare i documenti per la transazione definitiva. “La chiusura dell’accordo sarà, dunque, soggetta alle approvazioni normative e degli azionisti e alle condizioni consuete di chiusura”, sottolinea la nota congiunta delle due società.

In base ai termini della partnership proposta, Boeing acquisirà l’80% della quota azionaria nella joint venture per un valore di 4,2 miliardi di dollari. Una volta che la transazione sarà conclusa, la joint ventura nell’aviazione commerciale sarà gestita dal management basato in Brasile, compreso un presidente e un ceo.

Boeing avrà il controllo operativo e gestionale della nuova azienda, che riporterà direttamente a Dennis Muilenburg, chairman, president e chief executive officer del colosso Usa. Secondo quanto dichiarato dai vertici delle due società Embraer manterrà il consenso contrattuale per alcune decisioni strategiche, come ad esempio il trasferimento delle operazioni dal Brasile.

«Boeing ed Embraer si conoscono molto bene grazie a oltre vent’anni di collaborazione e il rispetto reciproco e il valore che attribuiamo a questa partnership sono aumentati da quando abbiamo annunciato il nostro sforzo congiunto all’inizio di quest’anno», ha così commentato Dennis Muilenburg. Gli fa eco Paulo Cesar de Souza e Silva, presidente e chief executive officer di Embraer: «Siamo sicuri che questa partnership darà grande valore al Brasile e a tutta l’industria aerospaziale brasiliana. Questa alleanza rafforzerà entrambe le aziende sul mercato globale ed è allineata con la nostra strategia di crescita sostenibile a lungo termine».

Le aziende inoltre hanno concordato sui termini per un’ulteriore joint venture che coinvolge la promozione e lo sviluppo di nuovi mercati per il medium airlift KC-390 multi-missione, aereo a scopo militare.

In queste ore, però, la corte d’appello ha accolto il ricorso di Embraer revocando la precedente decisione e dando di nuovo il via libera all’acquisizione.

Lo scorso 7 dicembre, infatti, la corte aveva formalmente proibito ai vertici di Embraer di firmare l’accordo finale che avrebbe concesso a Boeing la divisione di aviazione civile dell’impresa. Secondo uno dei  giudici della corte, Victorio Giuizio Neto, la decisione era motivata dal fatto che l’accordo non prevede nessun vantaggio per Embraer visto che “Boeing non sta rinunciando a nessun asset compensativo”.

La corte federale, inoltre, era stata interrogata dalle forze armate brasiliane sulla fattibilità dell’operazione rispetto a forme di garanzie sulla sicurezza nazionale, visto che Embraer è il produttore strategico dei mezzi aerei dell’esercito.

La fusione Boieng-Embraer dovrebbe essere la risposta all’accordo similare firmato da Airbus con la canadese Bombardier. Entrambe sono partnership che mirano a incrementare il catalogo dei piccoli aeromobili nelle file di Boeing e Airbus, duellanti nei cieli sia nella produzione civile che privata. A questo punto si attende il via libera del governo che non arriverà prima dell’insediamento del nuovo presidente, Jair Bolsonaro, attesa per il 1° gennaio 2019. Bolsonaro, durante la campagna elettorale, ha già espresso il suo parere favorevole sull’acquisizione.

Embraer, che ha appena siglato una joint venture con Boeing che è destinata a rilevare l’80% delle sue attività nel settore dell’aviazione commerciale e dei servizi, ha infatti ricevuto ordini ed opzioni per 300 aeromobili (in totale 15,3 miliardi di dollari a prezzi di listino), vale a dire il miglior risultato raggiunto durante la fiera da cinque anni a questa parte.

Discorso simile per la canadese Bombardier che, dopo aver perfezionato un’intesa con Airbus per l’acquisizione del controllo delle attività degli aerei a medio raggio del programma serie C da parte del colosso di Tolosa, ha ricevuto in questi giorni un ordine di 60 jet da parte i una nuova compagnia aerea statunitense. Ordine che va sommato a quello di qualche giorno fa, in cui JetBlue Airways aveva acquistato un numero uguale di aerei, per un totale complessivo di 10,8 miliardi di dollari.

«Bombardier aveva venduto qualcosa in più di 400 aeromobili nel corso degli ultimi dieci anni, adesso insieme ne abbiamo venduti 120 in solo una settimana», ha sottolineato il chief executive officer di Airbus, Tom Enders.

Insomma, se fino a poco tempo il terreno di scontro tra Airbus e Boeing si giocava tutto su aeromobili di dimensioni sempre più grandi, il vento sembra essere girato. Tanto che ormai, da entrambe le sponde dell’Atlantico si sta cercando di accelerare i tempi perché le joint venture firmate con Bombardier e Embraer diventino operative prima dei tempi stabiliti. «Mi dispiacerebbe molto se il deal con Boeing non si concludesse prima dei tempi previsti di un anno e mezzo», ha detto ad esempio in una recente intervista il commercial aircraft chief di Embraer, John Slattery.

E per quanto riguarda la serie C di Bombardier? Le stime elaborate da Airbus parlano di una richiesta di circa 6mila unità nei prossimi 20 anni. Niente a che vedere quindi con l’andamento delle vendite del più piccolo dei modello subito dai cantieri di Tolosa, l’A319, che non ha ricevuto nemmeno una richiesta di acquisto dal 2012.

In base all’accordo non vincolante, la partnership rafforzerà la capacità di Boeing di competere con Airbus ed aiutare Embraer ad operare in un settore sempre più competitivo. In questo modo, le due aziende potranno offrire una gamma completa di aerei commerciali complementari, con capacità che vanno dai 70 ai 450 posti, con il risultato che Boeing accrescerà la propria capacità di penetrazione nel segmento medio.

La manovra di Boeing arriva come risposta all’accordo siglato lo scorso ottobre da Airbus per acquisire il controllo dei jet canadesi C Series (l’azienda di Tolosa detiene ora il il 50,01% del capitale della società C Series Aircraft limited partnership), un programma di aerei innovativi tra i 100 e 150 posti che, a cosa di ritardi e innalzamento dei costi, aveva messo in crisi Bombardier. Due operazioni, quelle siglate da Boeing e Airbus, che permettono alla due big mondiali di penetrare nel segmento dei piccoli aerei, quelli da 100 posti e poco più, un segmento dove la concorrenza è diventata sempre più agguerrita.

«Realizzando questa partnership strategica, disporremo di una posizione ideale per dare un significativo valore ai nostri clienti, ai dipendenti e agli azionisti delle due società, tanto in Brasile che negli Stati Uniti», ha dichiarato Dennis Muilenburg, amministratore delegato di Boeing. «L’accordo con Boeing creerà la più importante partnership strategica nell’industria aerospaziale, rafforzando la leadership delle due aziende nel mercato globale», ha detto il presidente e amministratore delegato di Embraer, Paulo Cesar de Souza e Silva.