Profitti operativi in rialzo del 3,3% e ricavi record di 5,219 miliardi di dollari per Singapore Airlines (Sia) Group nel suo terzo trimestre fiscale, terminato il 31 dicembre 2024. I ricavi sono aumentati di 137 milioni milioni di dollari (+2,7%) rispetto allo stesso periodo del 2023, stimolati dalla robusta domanda di viaggi aerei.

RECORD DI PASSEGGERI

I passenger revenue sono migliorati di 70 milioni (+1,7%), con Sia e Scoot (la sua low cost) che hanno trasportato 10,2 milioni di passeggeri, record trimestrale, in aumento del 7,2% rispetto al terzo trimestre dell’anno fiscale 2023/24. Il load factor del Gruppo è sceso di 1,0 punti percentuali all’87,2%, poiché la crescita del 7,2% del traffico passeggeri è rimasta indietro rispetto all’espansione della capacità dell’8,5%. I cargo revenue sono aumentati di 54 milioni (+9,7%), con carichi in aumento del 14,6% anno su anno, sostenuti da una domanda robusta dovuta alla forte attività e-commerce. La capacità cargo è aumentata del 12,8%, mentre il cargo load factor è aumentato di 0,9 punti percentuali, al 56,4%.

SPESE E UTILI

La spesa del Gruppo è cresciuta di 117 milioni (+2,6%), a 4,590 miliardi, in parte limitata dal calo del costo netto dei carburanti di 142 milioni (-9,8%). Il gruppo ha registrato un profitto operativo di 629 milioni per il terzo trimestre dell’anno fiscale 2024/25, 20 milioni (+3,3%) in più rispetto allo stesso trimestre dell’anno precedente. Il net profit è aumentato di 967 milioni (+146,7%) a 1,626 miliardi, principalmente grazie al guadagno contabile non monetario di 1,098 miliardi derivante dalla cessione di Vistara, rilevata da Air India.

ULTIMI NOVE MESI

Da aprile a dicembre 2024, i ricavi del Gruppo hanno raggiunto un record di 14,716 miliardi, in aumento di 472 milioni (+3,3%) rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, grazie all’aumento dei passenger revenue di 189 milioni (+1,6%) e dei cargo revenue di 96 milioni (+5,9%). La spesa operativa è aumentata di 1,210 miliardi (+10,0%), in linea con l’espansione complessiva della capacità del 10,5%. L’operating profit è sceso di 738 milioni (-34,1%), a 1,425 miliardi.

LA FLOTTA

Al 31 dicembre 2024, la flotta operativa del gruppo era composta da 207 aeromobili passeggeri e cargo, con un’età media di sette anni e sei mesi. Sia ha aggiunto un Airbus A350-900 a dicembre, arrivando a 146 aeromobili passeggeri e sette cargo. Scoot ha aggiunto tre aeromobili Embraer E190-E2 nel terzo trimestre, portando la sua flotta operativa a 54 aeromobili passeggeri. Il gruppo ha poi ordinato 81 aeromobili.

Trentamila dollari. A tanto ammonta il risarcimento che Delta Airlines ha offerto a ogni passeggero dell’aereo che si è schiantato lunedì scorso, in fase di atterraggio, prendendo fuoco e ribaltandosi, all’aeroporto Pearsons di Toronto: 21 feriti, di cui 3 con lesioni “critiche”, ma fortunatamente nessuna vittima.

Un portavoce della compagnia si è comunque affrettato a dichiarare che questo gesto “non è legato a nulla e non ha alcun impatto sui diritti dei 76 passeggeri a bordo”. Sono esclusi i 4 membri dell’equipaggio. Qualora tutti i passeggeri accettassero la somma, Delta dovrebbe sborsare complessivamente quasi 2,3 milioni di dollari (2,2 milioni di euro). Secondo quanto riportano il New York Times e La Presse, alcuni passeggeri hanno però già intrapreso azioni legali.

Rochon Genova, uno studio legale canadese, come annota L’Echo Touristique, ha già annunciato di essere stato contattato da due passeggeri: uno di loro è dovuto tornare in ospedale a causa di un possibile trauma cranico riportato quando le cinture di sicurezza si sono sganciate.

LE CAUSE DELL’INCIDENTE

Mentre si discute di risarcimenti, ancora non è chiaro cosa sia successo all’aereo e gli investigatori del Transportation Safety Board of Canada sono al lavoro per capire se le condizioni della pista, le azioni del pilota prima dell’atterraggio o potenziali problemi al carrello possano essere i responsabili dell’incidente.

Di certo si sa che le comunicazioni tra la torre e il pilota erano normali durante l’avvicinamento e non è chiaro cosa sia andato storto quando l’aereo, un Mitsubishi CRJ-900 prodotto dalla società canadese Bombardier, ha toccato terra.

Il volo Delta era stato autorizzato ad atterrare alle 14.10 circa. In base alle registrazioni audio la torre di controllo ha avvertito i piloti di un possibile “urto” del flusso d’aria durante l’avvicinamento.

«C’era vento, ma gli aerei sono progettati e certificati per gestire la situazione», ha dichiarato John Cox, amministratore delegato della società di consulenza sulla sicurezza aerea Safety operating systems di St. Petersburg, Florida.«I piloti sono addestrati e hanno l’esperienza per gestirlo» (L’Echo Touristique).

In ogni caso, il  fatto che tutti siano sopravvissuti all’incidente è una testimonianza dei miglioramenti apportati alla sicurezza dalle compagnie aeree e dai produttori di aeromobili, tra cui ali progettate per staccarsi e ridurre le esplosioni, equipaggi di volo ben addestrati e sedili costruiti per resistere a impatti fino a 16 volte la forza di gravità, naturalmente rimane fondamentale resatare sempre con le cinture ben allacciate.

La compagnia aerea ha elogiato pubblicamente la prontezza con cui l’equipaggio e i soccorritori hanno aiutato i passeggeri a lasciare l’aereo e il ceo di Delta, Ed Bastian, ha definito “eroico, ma da protocollo” il comportamento dell’equipaggio.

IL PRECEDENTE DI SINGAPORE AIRLINES

Singapore Airlines (Sia) a giugno 2024 aveva offerto un risarcimento di 10mila dollari ai passeggeri rimasti feriti durante il volo SQ321 tra Londra e Singapore del 21 maggio colpito da violente turbolenze e vuoti d’aria che avevano letteralmente scagliato in volo i passeggeri senza cintura, causando molti feriti e danni.

La compagnia così voleva tutelarsi dal forte danno di immagine che aveva subito: i filmati dei passeggeri ipresi dai media, avevano (come per l’incidente Delta) fatto il giro del mondo mostrando un’assistenza da parte del personale di bordo della compagnia giudicata da molti un po’ troppo sbrigativa e superficiale agli oltre 100 feriti, molti in modo grave, causati dalla improvvisa perdita di quota dell’aereo.

Assegnati il 30 ottobre gli Apex Passenger Choice Awards 2025, premi riconosciuti come tra i più prestigiosi del settore aeronautico che celebrano ogni anno le migliori compagnie aeree di tutto il mondo per la qualità delle esperienze offerte ai passeggeri.

I vincitori vengono scelti in base a verifiche e recensioni dei passeggeri di circa 600 compagnie aeree con quasi un milione di voli valutati che assegnano punteggi da 1 a 5 stelle per tre diverse categorie: sicurezza e benessere, esperienza del servizio clienti e sostenibilità.

Sono solo dieci le compagnie che hanno ricevuto punteggio pieno, ovvero 5 stelle in tutte le categorie. Nella speciale classifica sono presenti due vettori europei, il primo è Turkish Airlines, che per il quarto anno consecutivo, ha mantenuto la sua posizione tra i primi dieci. Il vettore ha ricevuto anche il premio “Best-In-Class” per la sostenibilità. Oltre a questi due riconoscimenti, la compagnia ha ricevuto il premio “Fte Pioneer Award” da Future Travel Experience (Fte), parte del gruppo Apex.

La seconda compagnia europea, o meglio il secondo Gruppo, è Air France–Klm, che ha ottenuto il prestigioso status di World Class con premio alla carriera per  il ceo, Benjamin Smith. Un premio che ha sottolineato le eccezionali prestazioni di Klm e anche in questo caso l’impegno alla sostenibilità.

Le altre compagnie entrate nella top 10 sono: le giapponesi All Nippon e Japan Airlines, Emirates, Oman Air, Qatar Airways, Saudia, Singapore Airlines, e Xiamen Airlines.

«Con questo premio celebriamo il notevole impegno di queste compagnie aeree e lounge che ridefiniscono l’eccellenza in ogni aspetto del viaggio, andando oltre i parametri delle cinque stelle – ha dichiarato Joe Leader, ceo di Apex – Il raggiungimento di questo standard più elevato riflette la dedizione non solo a un servizio e a un comfort eccezionali, ma anche alla sicurezza, alla sostenibilità e alla soddisfazione del cliente che risuonano con i viaggiatori di oggi. Questa distinzione segna un passo significativo verso un futuro in cui ogni volo dovrà essere valutato in base a uno standard più elevato di qualità di livello mondiale».

Tra le singole categorie votate dai passeggeri, ci sono altri riconoscimenti assegnati, come quello a Qatar Airways che ha vinto sia per il miglior cibo e bevande, che per il miglior comfort di seduta. Altri importanti vincitori sono stati Delta Air Lines per il miglior wi-fi; Singapore Airlines per il miglior intrattenimento; Royal Brunei Airlines come Four-Star Major Airline per il 2025; Ethiopian Airlines, premiata come “Best Overall in Africa” in diverse categorie, tra cui “Best Cabin Service” e Virgin Atlantic, nominata migliore compagnia aerea in Europa per food and beverage.

Quest’anno il premio ha introdotto una nuova categoria: gli Apex World Class Lounge Awards. Japan Airlines si è assicurata due posti con le sue lounge di Prima classe negli aeroporti di Haneda e Narita a Tokyo, anche la Business lounge di Oman Air, all’aeroporto internazionale di Muscat, e The Pearl Lounge all’aeroporto internazionale del Bahrain, hanno ricevuto un riconoscimento speciale.

La foto pubblicata è stata inviata dall’ufficio stampa di Apex

«L’Italia si conferma un mercato importante per Singapore Airlines. Ne vediamo il potenziale e per questo abbiamo deciso di incrementare la capacità l’anno prossimo. Siamo in Italia dal 1971 e il mio ruolo ora sarà quello di continuare a consolidare la posizione e la promessa del brand». Così Aswin K commenta i suoi primi impegni come nuovo general manager ltalia per la compagnia asiatica. Arrivato nella sede milanese di Singapore Airlines ad agosto, ha annunciato i piani per il prossimo futuro, che vede il consolidamento degli investimenti nel nostro Paese da entrambi gli aeroporti in cui opera: «L’Italia è un Paese in cui crediamo e continuiamo a investire».

Aswin K, general manager per l’Italia di Singapore Airlines

Attualmente la compagnia opera un giornaliero da Milano (con tre frequenze che proseguono per Barcellona) mentre sono quattro i voli da Roma. Per l’alta stagione estiva del 2025 arriva in primo luogo il quinto volo settimanale da Roma: tra il 26 giugno e il 28 agosto dell’anno prossimo la compagnia aggiungerà alle quattro frequenze settimanali (operate di martedì, mercoledì, venerdì e domenica) un collegamento per Singapore il giovedì.

Riassetto in arrivo anche a Malpensa. Dal 24 giugno al 7 settembre 2025, i 3 voli settimanali Singapore-Milano-Barcellona verranno sostituiti da voli diretti tra Singapore e le due città europee, aumentando così la capacità su entrambe le tratte intercontinentali. La compagnia aerea porterà quindi a cinque i voli diretti a settimana per Barcellona, rispetto agli attuali due, mentre i voli SQ356 e SQ355 opereranno giornalmente tra Singapore e Milano.

«Investiamo sulle rotte e sul servizio, ma anche sull’hardware – spiega il general manager – Entrambi gli scali sono serviti con l’A350-900, fornendo dunque coerenza al prodotto e andando incontro alla crescente domanda da parte del mercato italiano – e non solo – per la business class (42 posti) ma anche per la premium economy (24), prodotto che quest’anno abbiamo rinnovato (sono poi 187 i posti in economy class)».

Il traffico dall’Italia è un mix tra leisure e business in base al periodo dell’anno. «Sicuramente è tornata forte la domanda per l’Asia e investiamo anche per crescere ancora nelle destinazioni cosiddette secondarie e nei mercati locali, anche grazie alla nostra sussidiaria Scout».

Dall’1 settembre Singapore Airlines opera su 125 destinazioni in 36 Paesi insieme alla controllata low budget Scout, offrendo anche ai passeggeri italiani numerose possibilità di connessione oltre l’hub di Changi per esempio verso Australia, South Asia e North Asia.

E lo stesso Changi Airport, che punta ad essere considerato non solo come luogo di transito ma quasi come una vera e propria destinazione, con i suoi oltre 500 punti retail e ristorazione, diventa punto di partenza per un’esperienza di scoperta della città-stato anche per i passeggeri che attendono la propria connessione per proseguire il viaggio. La compagnia offre infatti il Free Singapore Tour in collaborazione con il Singapore Tourist Board e Changi. Ne possono usufruire i passeggeri che hanno almeno cinque ore di transito (e fino a 24 ore), con la possibilità di scegliere tra diverse opzioni di tour, dall’itinerario culturale a quello culinario.

Fine della corsa per la compagnia aerea indiana Vistara, che a novembre sarà incorporata in Air India con la conseguente sparizione del brand nato a gennaio 2015.

Il via libera all’operazione arriva dopo l’ok del governo indiano all’investimento di Singapore Airlines in Air India con una quota nella compagnia del 25%; l’eliminazione del marchio Vistara sarà definitivo il 12 novembre.

Vistara ha dichiarato che a partire dal 3 settembre i clienti non saranno progressivamente in grado di effettuare prenotazioni per voli dopo l’11 novembre con gli itinerari che saranno prenotabili con Air India.

Aswin K è il nuovo general manager ltalia di Singapore Airlines. Succede a Dale Woodhouse, che ha assunto un nuovo ruolo all’interno della compagnia aerea dopo aver guidato il mercato italiano dal 2019.

Conseguito un Master’s degree presso l’Università di Cambridge nel 2014, con specializzazione in Finanza ed Economia, Aswin K vanta 10 anni di esperienza nel settore, maturati nel corso della sua carriera in Singapore Airlines: dal 2014, infatti, ha ricoperto diverse posizioni di crescente responsabilità all’interno della compagnia aerea.

Ha iniziato la sua carriera come aviation network analyst nel 2014, diventando nel 2018 regional marketing manager West Asia & Africa e ricoprendo successivamente il ruolo di manager Karnataka, Telangana & Andhra Pradesh nell’India del Sud dal 2018 al 2021. In seguito è stato nominato general manager Gulf & Middle East fino all’inizio del 2024.

«È un onore guidare il nostro team in Italia – sottolinea Aswin K – un mercato che è parte integrante del network di Singapore Airlines da oltre 50 anni.  Non vedo l’ora di lavorare a stretto contatto con lo staff e i partner del settore per consolidare la forte presenza di Singapore Airlines in Italia. Oltre a una flotta e a prodotti innovativi, un servizio eccezionale e un ampio network, Singapore Airlines offre comode connessioni attraverso il nostro hub di Singapore».

La foto interna è stata inviata dall’ufficio stampa di Singapore Airlines.

Nuova forte turbolenza in volo, trenta feriti, di cui uno in condizioni serie e gravi danni all’aereo. Questa volta a essere colpito è stato un Boeing 787 della compagnia Air Europa partito da Madrid e diretto a Montevideo, in Uruguay, costretto a un atterraggio di emergenza a Natal, Brasile.

L’aereo, partito il primo luglio alle 23.55 dalla Spagna con 325 passeggeri dopo 12 ore di volo doveva atterrare nella capitale dello Stato sudamericano, ma, una volta di fronte alle coste brasiliane, è finito nel mezzo di una turbolenza, che, secondo Il Corriere che riporta i dati FlightRadar24, ha provocato una perdita di velocità fino a 36mila piedi (circa 11mila metri) attorno alle 6.34 del mattino (ora italiana).

Non è al momento chiaro se i due eventi siano collegati, anche se i tanti filmati registrati dai passeggeri mostrano chiaramente che improvvisamente l’aereo si scuote violentemente per alcuni interminabili secondi e i passeggeri senza cintura vengono sbalzati dai propri sedili al punto che un uomo si è schiantato contro la cappelliera destinata ai bagagli a mano.

I piloti hanno quindi chiesto l’atterraggio di emergenza a Natal per i primi soccorsi medici. Secondo i media locali dei trenta feriti sette sono stati ricoverati negli ospedali della città, mentre gli altri “hanno riportato contusioni minori”, ha specificato Air Europa in una nota.

Come sappiamo, questo non è il primo grave incidente causato da una turbolenza, poco più di un mese fa c’era stato il drammatico precedente del volo partito da Londra il 20 maggio, un Boeing 777-300, di Singapore Airlines diretto a Singapore, costretto a effettuato un atterraggio d’emergenza a Bangkok, con un centinaio di feriti gravi e un morto a causa di un infarto; poi c’era stato il Doha- Dublino di Qatar Airways che, sempre colpito da una turbolenza, era arrivato a destinazione, ma con diversi feriti.

Sembrerebbe che l’incubo turbolenza imprevedibile sia destinato a ripetersi sempre più frequentemente a causa del cambiamento climatico che farebbe aumentare la differenza di temperatura tra le masse d’aria calda e fredda che si scontrano per formare la corrente a getto nell’alta atmosfera creando un effetto, secondo i climatologi, corrente a getto meno stabile che consentirebbe la creazione del fenomeno difficile da prevedere.

Però, dato per scontato la non prevedibilità di alcune turbolenze, la soluzione più semplice è quella di tenere il più possibile allacciate le cinture durante il volo per evitare di essere scaraventati in aria, magari inasprendo le regole di bordo sull’obbligo della tenuta, come ha cominciato a fare proprio Singapore Airlines dopo l’incidente.

Singapore Airlines (Sia) ha offerto un risarcimento di 10mila dollari ai passeggeri rimasti feriti in modo lieve durante il volo SQ321 tra Londra e Singapore del 21 maggio colpito da forti turbolenze.

La compagnia prova a porre riparo al forte danno di immagine che sta subendo dopo che i filmati del grave incidente, fatti dai passeggeri e ripresi dai media, hanno fatto il giro del mondo causandole forti critiche per l’assistenza giudicata da molti un po’ troppo sbrigativa e superficiale agli oltre 100 feriti, molti in modo grave, causati dalla violenta perdita di quota dell’aereo che aveva colto molti passeggeri impreparati e senza cintura.

Singapore Airlines, dopo aver timidamente provato a rimediare inasprendo le regole di bordo proprio sull’obbligo della cintura allacciata, si è mossa più convinta e ha stabilito di procedere con i risarcimenti.

In una dichiarazione pubblicata martedì sulla sua pagina Facebook ufficiale, Sia ha comunicato di aver inviato lunedì le offerte di risarcimento alle persone colpite dal volo del 21 maggio. «Per i passeggeri che hanno subito ferite lievi a causa dell’incidente, abbiamo offerto un risarcimento di 10.000 dollari. Coloro che hanno subito lesioni più gravi sono stati invitati a discutere un’offerta di risarcimento», ha affermato la società che per ora ritiene la somma di 25.000 dollari giusta per coprire le cure mediche a lungo termine.

Il vettore ha fatto sapere la settimana scorsa che ancora 20 passeggeri feriti stavano ricevendo cure mediche negli ospedali di Bangkok. La compagnia ha anche specificato che coprirà le spese mediche dei passeggeri e dell’equipaggio feriti e ha organizzato il volo su Bangkok per familiari e affini, quando richiesto.

Anche i passeggeri non feriti, oltre a ricevere il rimborso per il ritardo del volo come previsto dalle normative Ue e Uk, hanno ottenuto 1.000 dollari dalla compagnia per far fronte alle spese immediate richieste dalla partenza da Bangkok per tornare a casa.

La decisione della compagnia potrebbe aprire un precedente che si preannuncia particolarmente oneroso per i vettori in questa estate caratterizzata, oltre che dal solito caro voli, anche dalle turbolenze.

Ultimo, per ora, fenomeno meteorologico anomalo e degno di nota, quello che ha colpito il volo Austrian Airlines partito da Palma di Maiorca e costretto a un atterraggio di emergenza a Vienna a causa di una violenta grandinata, causata da una cella temporalesca che secondo i piloti non era visibile sul radar, che ha addirittura staccato parte del muso dell’aereo e lasciato i finestrini anteriori crivellati di crepe. Le foto del muso ferito dell’areo sono impressionanti. Per i passeggeri, per fortuna, questa volta solo un grande spavento.

Singapore Airlines corre ai ripari contro le turbolenze e ordina: cinture di sicurezza allacciate durante i pasti. La notizia dell’incidente occorso al volo partito da Londra per Singapore, con oltre 100 feriti e un morto (causa un attacco cardiaco), è ormai diventata virale e dal 20 maggio non si fa che parlare del problema turbolenze che, in questo caso, ha causato la perdita di quota di 1800 metri e ha letteralmente scagliato i passeggeri, senza cintura, sul soffitto. Pochi giorni dopo, peraltro,12 feriti sul Qatar Airways Doha-Dublino per lo stesso motivo.

In realtà, come spiegato dai tanti esperti chiamati a fornire un parere, il movimento irregolare dell’aria causato dalle correnti – motivo appunto del fenomeno della turbolenza in volo – rappresenta una minaccia minima per gli aerei moderni e ampiamente conosciuta ed evitata con cambi di rotta dai piloti nella maggior parte dei casi.

Ma, nel caso in cui non si riesca ad evitare l’impatto con la turbolenza, come accaduto per il volo della Singapore Airlines, diventa fondamentale l’unica regola di buonsenso durante il volo: cinture allacciate sempre, anche quando il segnale in cabina diventa verde e tutti corrono a sganciarsi quella che è, a questo punto, diventa un vero salvavita.

Una regola che seguono in pochi, ma che invece dovrebbe essere imposta con maggior rigidità da parte delle compagnie. E proprio la Singapore Airlines, dopo l’incidente, ha deciso di modificare la sua politica sull’uso delle cinture di sicurezza in volo. Il nuovo regolamento prevede infatti che il personale di bordo non potrà servire ai passeggeri cibo e bevande fin quando il segnale della cintura di sicurezza resterà acceso. «Singapore Airlines continuerà a rivedere i propri processi, poiché la sicurezza dei nostri passeggeri e dell’equipaggio è della massima importanza», sottolineano dalla compagnia.

Un approccio ancora molto soft che dovrebbe portare, in un futuro non troppo lontano, a estendere a quasi tutta la durata del volo l’obbligo delle cinture, specialmente nei voli notturni. Anche perché è stato dimostrato che negli ultimi 40 anni il tempo cumulativo di turbolenze affrontate durante i voli è aumentato ovunque, fino a un +55% e il fenomeno andrà a espandersi sempre di più per via del surriscaldamento globale causato dall’inquinamento.

Due voli coinvolti in cinque giorni, ma bando alle ansie. Una forte turbolenza non è affatto una notizia per un aereo, anzi, ma lo diventa se le conseguenze collaterali hanno un certo peso: 12 feriti sul Qatar Airways Doha-Dublino di domenica 26 maggio, una vittima e oltre 100 feriti su un volo di linea della Singapore Airlines Londra-Singapore il 21 maggio. Fenomeni destinati a raddoppiare a causa del climate change da qui al 2050.

Prima di passare alla cronaca, la domanda è d’obbligo: dobbiamo cominciare a preoccuparci? «Nessuna invasione di marziani – chiarisce subito, distendendo i toni, il comandante pilota di una nota compagnia di bandiera – Naturalmente, e mi riferisco a una turbolenza “severa”, è un evento che può accadere. Se succede all’improvviso, i passeggeri non sono seduti con la cintura di sicurezza allacciata e ci scappa il morto, allora la notizia fa subito il giro del mondo e di fronte a una replica pochi giorni dopo scatta il circo mediatico. Nulla di nuovo sotto il sole: l’aereo fa molta audience, qualsiasi cosa accada a bordo».

I fatti. Domenica un Boeing 787-9 Dreamliner di Qatar Airways, diretto da Doha a Dublino, riscontra problemi di stabilità provocati da una forte turbolenza mentre sorvola la Turchia: sei passeggeri e sei membri dell’equipaggio rimangono feriti. Graeme McQueen, responsabile delle relazioni con i media dell’aeroporto di Dublino, ha confermato a Sky News che «il volo Qatar Airways QR017 da Doha è atterrato in sicurezza poco prima delle 13. L’aereo è stato accolto dai servizi di emergenza, tra cui la polizia aeroportuale e il nostro dipartimento dei vigili del fuoco e di soccorso».

Appena cinque giorni e un’altra severa turbolenza provoca oltre 100 feriti, finiti contro le cappelliere, di un volo della Singapore Airlines durante un viaggio da London Heathrow a Singapore. Un cittadino britannico 73enne è morto per un malore causato dallo spavento. L’aereo, che ha subito una caduta di 1800 metri in 5 minuti, è stato fatto atterrare all’aeroporto di Bangkok.

Esclusa la matrice aliena, si fa per dire, a cosa dobbiamo il ripetersi di un fenomeno di questa portata nell’arco di pochi giorni? Il climate change può essere una risposta plausibile, sottolineano gli esperti. Da qui al 2050, spiegano, i piloti potranno avere a che fare con il doppio delle turbolenze “in aria libera” registrate al momento.

Il cambiamento climatico, in sostanza, sposta le correnti d’aria, facendo nascere nuove perturbazioni e rendendo la navigazione in alta quota più pericolosa proprio nei punti in cui una corrente impatta sui velivoli “in aria libera”, senza che i piloti la notino e facciano in tempo ad avvisare i passeggeri per allacciare le cinture di sicurezza. Anche se, è bene ricordarlo, una turbolenza non è in grado di far precipitare un aereo di linea. Con buona pace dei marziani.

C’è tanta Asia e Medio Oriente nel tradizionale rating Skytrax che assegna le prestigiose stelle, sinonimo di qualità a bordo e in tutti i servizi erogati dalle compagnie aeree. Quest’anno sul podio figurano Singapore Airlines, Qatar Airways e Ana – All Nippon Airways, seguite da Emirates, Korean, Turkish Airlines, Cathay Pacifc Airways, Jal, Air France – unica compagnia aerea europea nelle prime dieci posizioni – ed Eva Air. Tra le prime 20 posizioni altre due aerolinee europee: Lufthansa e Iberia, che ha ottenuto le quattro stelle.

Il team di audit di Skytrax ha analizzato più di 1.400 aspetti dell’esperienza di viaggio dei clienti su voli a corto, medio e lungo raggio. E tiene conto degli aspetti come la qualità del prodotto finale e il servizio clienti. Sulla base di queste variabili elabora una classificazione internazionale basata su un’analisi diretta e professionale degli standard di ciascuna compagnia aerea. Le valutazioni vanno da una singola stella alla categoria più alta di cinque stelle.

Le quattro stelle assegnate quest’anno a Iberia hanno una certa rilevanza perché riconoscono la trasformazione portata avanti dalla compagnia aerea negli ultimi anni, rispetto anche ad altre aerolinee. Metamorfosi che l’ha vista rinnovare la propria flotta aggiungendo aerei più moderni ed efficienti, trasformando il servizio di bordo in tutte le cabine, migliorando la qualità dell’offerta enogastronomica e ottimizzando i servizi negli aeroporti, nelle sale Vip e nei canali digitali. «Questa valutazione – ha commentato Gabriel Perdiguero, direttore clienti, trasformazione e tecnologia di Iberia – riflette la qualità dell’esperienza che offriamo ai nostri clienti. È una certificazione internazionale che ci posiziona tra le migliori compagnie aeree al mondo, incentivandoci a progredire nell’attenzione e nei servizi offerti ai passeggeri».

Il World’s Best Airline 2023 di Skytrax se lo aggiudica Singapore Airlines, che conquista il riconoscimento per la quinta volta nei suoi 23 anni di storia. Gli award di Skytrax si basano su sondaggi condotti su oltre 20 milioni di viaggiatori di oltre 100 nazionalità, che hanno valutato più di 325 compagnie aeree tra settembre 2022 e maggio 2023.

La premiazione si è svolta nell’iconico Air and Space Museum durante il Paris Air Show il 20 giugno. Sul podio, alle spalle di Singapore Airlines, si è posizionata Qatar Airways seguita dalla giapponese Ana – All Nippon Airways.

Dal quarto posto in poi, questa la top 20: Emirates, Japan Airlines, Turkish Airlines, Air France, Cathay Pacific, Eva Air
Korean Air, Hainan Airlines, Swiss Int’l Air Lines, Etihad Airways, Iberia, Fiji Airways, Vistara, Qantas Airways, British Airways, Air New Zealand e Delta Air Lines.

Goh Choon Phong, chief executive officer di Singapore Airlines, ha dichiarato: «Questo riconoscimento è una testimonianza dello spirito indomabile delle nostre persone, che hanno lavorato instancabilmente. Questo ci ha permesso di emergere dalla pandemia più forti e siamo molto grati ai nostri passeggeri. Attualmente siamo fermamente impegnati a innovare e a investire in prodotti e servizi all’avanguardia e a garantire che Singapore Airlines continui a offrire un’esperienza di viaggio di prim’ordine».

Edward Plaisted, amministratore delegato di Skytrax, ha commentato: «Ottenere il titolo di migliore compagnia aerea del mondo per il 2023 è uno splendido risultato per Singapore Airlines, che ha ottenuto riscontri eccellenti in molte delle categorie. Il culmine è stato il riconoscimento della First Class come la migliore a livello globale. Ci congratuliamo per questo successo che dovrebbe essere motivo di grande orgoglio e soddisfazione per il management e il personale della compagnia».

Riguardo il mercato low cost, il miglior vettore in Europa nel 2023 secondo Skytrax è Volotea.

Non solo leisure: Singapore vuole candidarsi come destinazione ideale per il turismo congressuale e Mice, puntando anche all’Italia, forte del recupero post Covid e dell’aumento dei voli di Singapore Airlines, e promuovendosi al mercato europeo come gateway al Sud-est asiatico. «In epoca pre-Covid l’Italia era uno dei mercati top 5 – racconta Melissa Thompson, area director Western Europe di Singapore Tourism Board – , si tratta di un mercato chiave così come in generale l’Europa. Molte aziende europee hanno scelto di basare i loro headquarter asiatici a Singapore e ora la destinazione gode anche della riapertura del mercato cinese».

Per attrarre aziende e gruppi l’ente del turismo sfodera gli asset della destinazione, a cominciare da quelli logistici :«Singapore gode di una posizione strategica, non solo dal punto di vista geografico ma anche come hub per l’Asia, finanziario, dei servizi e commerciale. Collegata a oltre 420 città nel mondo con 120 compagnie aeree, non richiede il visto dall’Europa».

Approfondendo lo specifico dell’offerta essenziale per il mondo degli eventi, Singapore mette sul piatto circa 1700 location anche ‘extra-large’, fino a una capacità di decine di migliaia di persone, tra centri congressi, sale espositive e per meeting. Tante le location per cene di gala come il Chijmes, un ex convento, o l’acquario, la National Gallery nata dall’ex corte suprema che ospita oggi una galleria di arte contemporanea.

Inoltre la destinazione sta vivendo aperture e rebranding, con diversi debutti alberghieri attesi per il prossimo futuro. Dopo gli hotel inaugurati in questi ultimi anni, anche in pieno periodo Covid, come il Dusit Thani Laguna nel 2020, The Clan nel 2021 e Citadines Connect City Centre Singapore e Citadines Connect Rochester Singapore ultimi arrivati l’anno scorso, nel corso del 2023 sono attesi il Raffles Sentosa Resort & Spa e quattro strutture nell’Orchard District, The Singapore Edition Hotel, The Standard, Artyzen Singapore e Pan Pacific Orchard.

Sono cinque i convention center: il Suntec Singapore Convention & Exhibition Centre, il Marina Bay Sands, Sands Expo and Convention Centre, il Raffles City Convention Centre, il Singapore Expo e il Resorts World Convention Centre che, sull’isola di Sentosa, conta anche su uno degli acquari più grandi del mondo e sull’entertainment degli Universal Studios a tema Hollywood.

E l’intrattenimento, si dispiega a Singapore anche oltre lo skyline ultra-moderno. È infatti su questa multiformità della destinazione che l’ente del turismo vuole puntare, in linea anche con le nuove tendenze leisure: «Si tratta di una città multietnica, uno dei modi più belli per scoprirla è passeggiare nei vari quartieri, come Chinatown, Kampong Galam, il quartiere musulmano, Little India, Marina Bay, o Sentosa, l’isola del divertimento. Da provare sono i tour gastronomici, Singapore conta 52 ristoranti stellati e naturalmente l’esperienza del suo street fvod.
Conta 52 ristoranti stellati. E poi è anche definita Città Giardino per le sue vaste aree verdi, un esempio è il giardino botanico che ospita anche il giardino delle orchidee. La sostenibilità è un elemento importante, Singapore ha sviluppato il suo Green Plan 2030, con l’obiettivo per diventare una delle destinazioni più green entro quella data, e anche gli hotel stanno adottando misure»

Il revenge travel fa bene a Singapore Airlines: la compagnia parla di un anno più che positivo, anche dall’Italia, dove per l’estate arriva la quinta frequenza settimanale da Roma.

Lo racconta Dale Woodhouse, general manager Italy, nell’evento tenutosi a Milano insieme al Singapore Tourism Board per presentare l’offerta Mice di compagnia e destinazione, il primo dell’era post Covid.

«I risultati saranno svelati il prossimo 16 maggio ma possiamo già dire che l’anno finanziario che si è appena chiuso è stato un anno record nella storia della compagnia, anche per quanto riguarda l’Italia, dove parliamo di load factor arrivati al 90 per cento. Merito di una domanda globale cresciuta in maniera molto forte nel post Covid, con un grande bisogno di viaggiare da parte dei clienti ed eventi come la riapertura di Singapore avvenuta relativamente presto e, ora, il ritorno dei viaggi in Cina, che ci permette di puntare al recupero del 100 per cento dei voli velocemente (ora siamo all’80 per cento circa rispetto al pre pandemia). E per il futuro guardiamo a un altro anno molto forte».

Il gruppo Singapore Airlines opera 105 destinazioni in 37 Paesi. Dall’Italia i voli sono operati con l’A350-900 da Milano Malpensa daily e da Roma con le quattro frequenze alla se che dall’1 giugno diventano appunto cinque fino al 31 agosto sull’aeroporto Changi, in risposta alla grande richiesta di viaggio verso l’Asia.

«Sicuramente la posizione strategica di Singapore la rende un hub per tutto il Sud Est asiatico ed è su questo che puntiamo anche dal mercato italiano, anche se abbiamo risultati estremamente positivi anche su Australia e Nuova Zelanda. Ma puntiamo a spingere anche gli stopover, se non addirittura i soggiorni più lunghi, a Singapore come destinazione, lavorando in collaborazione con l’ente del turismo, ed abbiamo diversi prodotti dedicati a questo, come quello che spinge a scoprire venti motivazioni di viaggio nel Paese prima di proseguire per destinazioni leisure come Bali, Malesia, Phuket o l’Indonesia. Gli italiani sono viaggiatori curiosi e interessati e puntiamo a far scoprire loro la diversità di Singapore tra ambiente naturale, cultura e intrattenimento. Un grande mercato dall’ Italia è il corporate, con interessi speciali che spaziano dal manifatturiero alle infrastrutture, dalla moda al food and wine, come export dal Belpaese».

I voli su Barcellona

E dall’Italia il manager conferma anche il successo dei voli in quinta libertà tra Malpensa e Barcellona, che sono diventati cinque alla settimana e che se non possono competere con le low cost sul fronte tariffe e frequenze, puntano a farlo su prodotto ed esperienza: «Siamo gli unici sulla tratta a volare con un wide-body, a offrire business, premium economy ed economy class e inflight-entertainment. Siamo una alternativa competitiva per chi cerca l’esperienza Singapore Airlines sul leisure ma anche tanto sul corporate, sono oltre 500 le aziende italiane che hanno sedi in Catalogna».

Non ci sono invece aggiornamenti su eventuali nuove richieste di quinta libertà dal nostro Paese, come anche su eventuali voli transatlantici: «È una questione di risorse, costi e ritorno economico, e al momento l’offerta verso Nord e Sud America è già molto ricca, difficile ottenere un ritorno di revenue».

In foto, Dale Woodhouse con Melissa Thompson, area director Western Europe di Singapore Tourism Board

Air India risorge da una lunga e profonda crisi e, da quando è stata acquisita da Tata Group, si sta rilanciando con acquisizioni e investimenti, candidandosi a essere uno dei top player dell’aviazione asiatica e mondiale.

L’investimento più clamoroso sembra essere stato appena finalizzato: la compagnia aerea – secondo il sito specializzato SimpleFlying – avrebbe firmato uno degli ordini più grandi della storia ovvero oltre 500 nuovi aeromobili con due commesse per Airbus e Boeing.

L’ordine per Airbus prevede 250 velivoli – 140 A320neo e 70 A321neo a corridoio singolo, oltre a 34 A350-1000 e sei widebody A350-900 – mentre Boeing fornirà 220 aeromobili (190 aerei 737Max, 20 aerei 787 e 10 modelli 777X). Ordini che valgono oltre 70 miliardi di dollari Usa per 470 aerei e le prime consegne partiranno già a fine anno.

Inoltre, Air India si è assicurata anche un opzione per un ulteriore ordine addizionale con Boeing per 70 aeroplani (per un totale ipotetico, quindi di 540 aereomobili) che includono 50 velivoli 737 Max e 20 modelli 787.

Il maxi-ordine fa parte del nuovo corso di Air India che vuole modernizzare tutta la flotta e concentrarsi sul recupero di quote di mercato verso le destinazioni internazionali.

I target di riferimento restano due: l’enorme popolazione domestica e l’altrettanto numerosa popolazione indiana residente nel resto del mondo che, negli ultimi anni, ha preferito volare con i vettori mediorientali invece che con la “compagnia di bandiera”. Nel prossimo decennio, l’India crescerà fino ad avere la popolazione più numerosa del mondo, la sua economia si espanderà più rapidamente tra i Paesi del G20 e una classe media in crescita spenderà di più per i viaggi aerei.

Di conseguenza, il traffico passeggeri in India crescerà rapidamente, anche sui mercati a lungo raggio di Stati Uniti, Europa e Asia-Pacifico che l’A350 è ben posizionato per servire.

Nell’ultimo anno, il vettore indiano è stato anche attivissimo sul mercato. Dopo l’accordo per entrare in possesso del 100% di AirAsia India; a fine 2022 la proprietà Tata Group ha firmato con Singapore Airlines il patto per far confluire Vistara in Air India.

Nell’ambito dell’accordo Singapore Airlines (Sia) acquisirà una partecipazione del 25,1% di Air India. Oltre a conferire la propria quota di Vistara, inoltre, Sia investirà 250 milioni di dollari nella nuova compagnia aerea.

Questa fusione – tutta centrata sul mercato indiano per contrastare il vettore IndiGo – dovrebbe concludersi entro marzo 2024.

Welcome to World Class. È la nuova global brand campaign lanciata da Singapore Airlines, che riflette l’impegno della compagnia aerea nel fornire ai clienti un’esperienza di prim’ordine dall’inizio alla fine del viaggio e per misurare la percezione del brand a livello globale.

Uno spirito rappresentato dall’iconico equipaggio di bordo, protagonista del video da 90 secondi che mette in evidenza le diverse esperienze con persone e culture di tutto il mondo. Diretto dalla regista Liz Murphy, è stato girato a Singapore, Auckland, Barcellona, Mumbai e Shanghai.

«L’eccellenza del servizio è profondamente radicata nel nostro Dna, i clienti sono al centro di tutto ciò che facciamo – sottolinea Lee Lik Hsin, executive vice president commercial di Singapore Airlines – La campagna sottolinea il nostro costante impegno a offrire un’esperienza di viaggio d’eccellenza, indipendentemente dalla durata del volo».

A guidare il processo sono la fusione Korean Air-Asiana e il merger Vistara-Air India che creeranno due giganti dei cieli che potranno competere ad armi pari con i big player globali.

Riguardo ai primi, solo pochi giorni fa è arrivato il via libera del ministero del Commercio della Repubblica Popolare Cinese alla fusione del vettore sudcoreano con Asiana Airlines. La Cina ha però richiesto che il nuovo agglomerato riduca la quota di mercato per non ostacolare la concorrenza. Korean Air si è già detta disponibile a cedere slot e rotte a qualsiasi compagnia aerea. Nello specifico, la fusione Korean-Asiana dovrà “liberare spazio” su nove rotte: cinque richieste dalla Korea Fair Trade Commission (da Seoul per le mete cinesi Zhangjiajie, Xi’an, Shenzhen, Busan-Qingdao e Beijing) e quattro dal ministero cinese (da Seoul a Beijing, Shanghai, Changsha e Tianjin).

Ad oggi Korean Air è ancora in attesa delle approvazioni alla fusione da parte di Stati Uniti, Unione europea, Regno Unito e Giappone, mentre Cina, Corea, Turchia, Taiwan, Vietnam, Singapore, Malesia e Australia hanno già dato semaforo verde al merger. La fusione – che dovrebbe mantenere entrambi i brand attivi – non sarà completato prima del 2024 e darà vita al settimo Gruppo più grande al mondo nell’aviation.

Sul fronte indiano, invece, è attivissima Air India che sta avviando un intenso processo di operazioni in seguito all’acquisizione da parte di Tata Group (che ha rilevato il vettore dallo stato Indiano). Dopo l’accordo per entrare in possesso del 100% di AirAsia India; a fine 2022 proprio Tata Group ha firmato con Singapore Airlines il patto per far confluire Vistara in Air India. Nell’ambito dell’accordo Singapore Airlines (Sia) acquisirà una partecipazione del 25,1% di Air India. Oltre a conferire la propria quota di Vistara, inoltre, Sia investirà 250 milioni di dollari nella nuova compagnia aerea.

Anche questa fusione – tutta centrata sul mercato indiano per contrastare il vettore IndiGo – dovrebbe concludersi entro marzo 2024. In questo caso, inoltre, per Singapore Airlines si aprono le porte del mercato indiano che è tra quelli che crescono più rapidamente e contano con un enorme potenziale di traffico futuro. Dal 2024, o almeno ad acquisizione conclusa, il brand Vistara dovrebbe invece scomparire dal mercato, mentre si prevede un profondo restyling e rebranding per Air India.

Mega operazione nei cieli indiani: Singapore Airlines (Sia) ha acquisito il 25% di Air India con una prima tranche di investimenti pari a 250 milioni di dollari; si tratta di una parte della transazione rientrante nell’accordo-quadro con il Gruppo indiano Tata Sons che mira a realizzare la fusione tra Air India e l’altra compagnia domestica Vistara. Singapore Airlines intende finanziare integralmente questo investimento con le proprie risorse di cassa interne, che ammontano a circa 17,5 miliardi di dollari.

Sia e Tata hanno inoltre concordato di partecipare a ulteriori iniezioni di liquidità, se necessario, per finanziare la crescita e le operazioni dell’Air India allargata nell’anno fiscale 2022/23. L’apporto di capitale aggiuntivo che potrebbe attestarsi sui 650 milioni di dollari. Con questo accordo Sia consoliderà la presenza in India, rafforzando la sua strategia multi-hub e partecipando attivamente anche al mercato indiano domestico che appare in rapida crescita.

Attualmente Air India (comprese Air India Express e AirAsia India) e Vistara dispongono di un totale di 218 aeromobili widebody e narrowbody, che servono 38 internazionali e 52 destinazioni domestiche. Con l’integrazione, Air India sarà l’unica compagnia aerea indiana a gestire l’offerta aerea di linea e quella low cost. Con questa partnership, poi, si mira a ottimizzare la rete di rotte e l’utilizzo di risorse con maggiore flessibilità, favorendo anche l’intercettazione di altri segmenti di mercato grazia all’ampliamento del programma frequent flyer.

Per Goh Choon Phong, amministratore delegato di Singapore Airlines, ha dichiarato: «Tata Sons è uno dei nomi più affermati e rispettati in India. La nostra collaborazione avviata con Vistara nel 2013 ha portato a un vettore a servizio completo leader di mercato, che ha vinto anche molti riconoscimenti. Con questa fusione, abbiamo l’opportunità di consolidare il nostro rapporto con Tata e partecipare direttamente a una nuova entusiasmante fase di crescita nel mercato dell’aviazione indiano. Lavoreremo insieme per supportare il programma di trasformazione di Air India, sbloccando potenzialità singificative e riportando Air India alla sua posizione di compagnia aerea leader a livello globale».

Da parte sua Natarajan Chandrasekaran, presidente di Tata Sons, ha commentato: «La fusione di Vistara e Air India è un’importante pietra miliare nel nostro viaggio per rendere Air India una vera e propria compagnia aerea di livello mondiale. Vogliamo trasformare Air India, con l’obiettivo di fornire servizi aerei di alto profilo che assicurino una esperienza di volo al cliente all’altezza delle aspettative. Stiamo già lavorando per migliorare gli standard di sicuerezza, puntualità e affidabilità di tutti i servizi aerei del vettore e con l’ingresso di Sia siamo certi di centrare gli obiettivi».

L’operazione messa in piedi da Siungapore Airlines e Tata Sons è di rilievo internazionale se si considera che l’India costituisce il terzo mercato aeronautico più grande del mondo e che l’economia indiana è una tra quelle con la più rapida crescita prevista da qui al 2030: non a caso la domanda di viaggi aerei è in costante aumento e il traffico passeggeri da per l’India da qui al 2035, secondo gli analisti del trasporto aereo, raddoppierà.

Singapore Airlines ha aperto le vendite per due voli aggiuntivi tra Milano e Barcellona. I viaggiatori corporate e leisure possono ora scegliere tra cinque partenze settimanali per volare tra la capitale italiana della moda e la città spagnola, nota per il suo patrimonio artistico e architettonico.

I voli tra Milano e Barcellona operano ogni giorno ad eccezione del martedì e del sabato, offrendo ai clienti Singapore Airlines una varietà di opzioni sia per soggiorni brevi che più lunghi. Tutti i voli sono operati dall’aeromobile Airbus A350-900 a doppio corridoio, con le sue tre classi di viaggio, l’intrattenimento in volo in ogni posto e l’eccellente servizio di bordo della compagnia aerea più premiata al mondo.

«La rotta Milano-Barcellona offre ai viaggiatori italiani l’opportunità di provare il piacere di volare con Singapore Airlines su una rotta a corto raggio all’interno dell’Europa. Questi voli hanno dimostrato di essere apprezzati sia dai viaggiatori corporate che da quelli leisure, siamo quindi lieti di aumentare la loro frequenza settimanale», ha dichiarato Dale Woodhouse, general manager per l’Italia di Singapore Airlines.

Singapore Airlines ha annunciato un incremento dei voli tra Roma e Singapore. A partire dal 1° maggio 2023, un nuovo collegamento sarà infatti aggiunto ai 3 voli settimanali attualmente operati dalla compagnia. Il nuovo volo partirà da Roma Fiumicino ogni lunedì e verrà operato con l’Airbus A350-900, con una capacità di 253 posti – 42 in Business, 24 in Premium Economy e 187 in Economy Class.

I passeggeri in partenza da Roma avranno un’ulteriore opportunità per provare il servizio di bordo di una delle compagnie aeree più premiate al mondo: tra i riconoscimenti più recenti, lo Skytrax Award vinto da Singapore Airlines per la categoria World’s Best Airline Cabin Crew 2022.

«Il volo aggiuntivo da Roma è un’ulteriore dimostrazione dell’eccezionale domanda di voli Singapore Airlines da parte di chi viaggia per lavoro o per piacere, non solo verso Singapore ma anche verso altre destinazioni del nostro network in Sud-Est Asiatico, Asia settentrionale e Pacifico sud-occidentale», ha detto Dale Woodhouse, general manager Italy di Singapore Airlines.

Strategia sempre più green per Singapore Airlines che, per raggiungere il suo obiettivo di emissioni di carbonio nette pari a zero entro il 2050, ha scelto Sita OptiClimb, uno strumento digitale di analisi prescrittiva a bordo aereo per ottimizzare il consumo del carburante. Sita ha calcolato che questa soluzione è in grado di supportare la compagnia aerea per la riduzione delle emissioni di Co2 degli aerei fino a 15.000 tonnellate all’anno.

Utilizzando Sita OptiClimb, il vettore è ora  in grado di ottimizzare l’utilizzo del carburante durante la fase di salita dell’aereo. La soluzione, unica nel suo genere, abbina modelli di apprendimento automatico specifici per la coda dell’aereo alle previsioni meteo 4D per consigliare velocità di salita personalizzate in base alle diverse altitudini. La tecnologia sfrutta i dati storici di volo per prevedere il consumo di carburante in diversi scenari e raccomanda profili di salita ottimizzati su un’interfaccia facile da usare per i piloti. Dopo un periodo di test e a seguito della convalida dei risultati di Sita OptiClimb, lo strumento è utilizzato sulla flotta di Airbus A350 di Singapore Airlines dall’agosto 2022.

Si stima che le compagnie aeree possano risparmiare fino al 5% di carburante durante la fase di salita di ogni volo, ed evitare, quindi, circa 5,6 milioni di tonnellate di emissioni di anidride carbonica all’anno se tutte le aerolinee del mondo utilizzassero lo strumento di Sita.

Per Yann Cabaret, amministratore delegato di Sita for Aircraft, «è emozionante far  parte del viaggio di Singapore Airlines per rendere l’aviazione più sostenibile, dal punto di vista ambientale e finanziario. Grazie a strumenti innovativi, economici e basati sui dati, possiamo aiutare tutte le compagnie aeree e i loro dipendenti a prendere decisioni più informate, che portino oggi a una maggiore e necessaria efficienza operativa».

Dal canto suo, Quay Chew Eng, senior vice president delle operazioni di volo di Singapore Airlines, ha dichiarato: «La nostra compagnia aerea utilizza molteplici leve per raggiungere gli obiettivi di sostenibilità, tra cui le più recenti tecnologie per ottimizzare l’efficienza del carburante nel tentativo di ridurre le emissioni di Co2. Sita OptiClimb utilizza analisi avanzate per supportare questo risultato. Continueremo a cercare soluzioni innovative per ridurre la nostra carbon footprint e arrivare a zero emissioni nette di carbonio entro il 2050».

Qatar Airways è stata nuovamente nominata compagnia aerea dell’anno dall’organizzazione internazionale di rating del trasporto aereo Skytrax, per una settima volta senza precedenti. Il vettore qatariota ha ottenuto il premio nel 2011, 2012, 2015, 2017, 2019, 2021 e 2022.

Durante l’evento tenutosi a Londra, Qatar Airways si è aggiudicata anche altri tre riconoscimenti, tra cui migliore business class, miglior lounge dining in business class e migliore compagnia aerea del Medio Oriente.

Nella top twenty Skytrax, su oltre 350 compagnie, al secondo e terzo posto troviamo Singapore Airlines (in testa anche nel ranking dedicato al cabin staff) ed Emirates (in vetta, inoltre, nella sezione classe economy); a seguire All Nippon, Qantas, Japan, Turkish, Air France, Korean Air e Swiss.

Undicesimo posto ricoperto poi da British Airways, che alle spalle vede Etihad, China Southern, Hainan, Lufthansa, Cathay Pacific, Klm, Eva Air, Virgin Atlantic e Vistara. Tra le compagnie italiane Air Dolomiti e Ita riescono a posizionarsi solo al 97° e 98° posto.

L’amministratore delegato del Gruppo Qatar Airways, Akbar Al Baker, ha dichiarato: «Essere nominata migliore compagnia aerea del mondo è sempre stato uno dei principali obiettivi sin dalla nascita di Qatar Airways, ma vincerlo per la settima volta e ottenere altri tre premi è una testimonianza di tutto l’impegno e il lavoro dei nostri incredibili dipendenti. La loro continua dedizione è volta a garantire ai nostri passeggeri la migliore esperienza possibile quando volano con noi. Vincere questi premi nello stesso anno in cui celebriamo il nostro 25° anniversario è ancora più gratificante e voglio ringraziare sinceramente tutti i viaggiatori che ci hanno scelti».

Edward Plaisted di Skytrax ha dichiarato: «Ricevere il premio World’s Best Airline 2022 è un grande riconoscimento degli elevati standard di Qatar Airways e premia l’impegno e la dedizione di ogni membro dello staff della compagnia aerea per soddisfare i clienti. Qatar Airways è stata la più grande compagnia aerea ad aver volato costantemente durante la pandemia, con un network che non è mai sceso sotto le 30 destinazioni, e questa determinazione è stata chiaramente riconosciuta dai viaggiatori».

Quanto alla World’s Best Long Haul Low Cost Airlines questa la top five: Scoot, Jetstar Airways, Air Canada rouge, Level e AirAsiaX.

A partire da oggi, lunedì 29 di agosto, i passeggeri di Singapore Airlines non dovranno più sottostare all’obbligo di indossare la mascherina durante il volo (salvo che il Paese di arrivo o di partenza non la richieda).

La decisione della compagnia aerea è frutto delle linee guida Covid aggiornate dal governo di Singapore che prevede il non obbligo di mascherine anche in tutti gli ambienti interni ad eccezione dei trasporti pubblici e delle strutture sanitarie.

Inoltre, l’uso di mascherine non è più richiesto nemmeno all’aeroporto di Changi. Singapore ha anche abolito la quarantena per i turisti in arrivo non vaccinati, purché risultino  negativi a un test Covid pre-partenza.

Nell’intero sud-est asiatico, tutti i Paesi richiedono ancora le mascherine a bordo, ad eccezione della Thailandia. 

Una nuova crisi geopolitica – oltre alla guerra Russia-Ucraina – è divampata in queste ore con le esercitazioni militari cinesi (via aerea e navale) che stanno interessando il territorio di Taiwan. Le manovre di Pechino sono una risposta alla recente visita dello speaker della camera Usa, Nancy Pelosi, considerati dalla Repubblica popolare della Cina una provocazione ai propri interessi geopolitici sull’isola con capitale Taipei.

La crisi ha provocato un primo scossone nel mondo dell’aviazione commerciale con la compagnia aerea Singapore Airlines che ha annullato i voli per e da Taiwan a causa della “crescente restrizione dello spazio aereo” dovuta alle pericolose esercitazioni militari cinesi nello stretto di Taiwan che rischiano di sfociare in un’invasione. “La sicurezza del nostro staff e passeggeri sono la nostra priorità”, ha dichiarato il portavoce della compagnia aerea.

Al momento in cui scriviamo la situazione nell’area Asia-Pacifico è molto tesa e in evoluzione e anche il Giappone ha denunciato l’invasione dello spazio aereo da parte dei caccia cinesi; si attendon ulteriori ripercussioni sul traffico aereo e navale nell’intera aerea.

Singapore Airlines (Sia) ha registrato nei primi tre mesi del 2022 il record del secondo migliore trimestre in termini di profitto della sua storia con un guadagno di 556 milioni di dollari.

Numerosi sono stati i fattori che hanno portato a tale successo, nonostante la compagnia abbia dovuto far fronte alle attuali sfide internazionali, tra cui l’aumento del prezzo del carburante e la delicata situazione geopolitica.

L’apertura dei confini della Repubblica di Singapore ai viaggiatori vaccinati nell’aprile di quest’anno ha sicuramente aiutato. Singapore Airlines e Scoot, la low cost del Gruppo, hanno potuto pertanto garantito i loro servizi a 5.1 milioni di passeggeri, il che si è tradotto in un aumento del 158,2% rispetto al trimestre precedente e quattordici volte superiore all’anno precedente.

Dall’inizio della pandemia, la compagnia di bandiera di Singapore ha rivisto tutti i suoi aspetti operativi, assicurandosi che l’intero sistema fosse pronto a rispondere rapidamente ai cambiamenti che si sarebbero presentati. Infatti, Sia e Scoot sono state tra le prime compagnie a riprendere servizio e vendite al Changi Airport di Singapore a settembre 2021, quando è iniziato l’allentamento delle restrizioni. Grazie a ciò, nell’ultimo trimestre dell’anno scorso la capacità del Gruppo è salita del 47% rispetto ai livelli pre pandemia e del 61% nei primi 3 mesi del 2022.

Lo sviluppo della flotta è stato sicuramente un altro fattore decisivo: all’inizio del 2022 Sia ha ricevuto due Airbus A350-900, di cui uno si è subito unito al gruppo di velivoli operativi. Nello stesso periodo sono entrati in funzione anche tre Boeing 737-8, consegnati l’anno precedente e un altro, consegnato a inizio 2022, si unirà alla flotta dopo che sarà sottoposto a un ammodernamento della cabina.

Per quanto riguarda Scoot, anch’essa ha ricevuto un A320neo, che è entrato in servizio la scorsa primavera insieme a due A321neo, che sono stati consegnati nel trimestre precedente.

Riguardo le destinazioni, durante il secondo trimestre 2022, il Gruppo ha ripristinato i servizi verso numerose destinazioni nel sud-est asiatico (Cebu, Davao, Hat Yai, Kota Kinabalu, and Medan) e in Cina, a Nanjing. Scoot, in particolare, ha lanciato nuovi servizi verso Jeju, in Corea del Sud. Stando ai dati relativi a fine giugno 2022, il Gruppo vanta 98 destinazioni in 36 Paesi: Sia ne copre 72, Scoot 46 e gli aerei da trasporto merci 107.

Infine, dato un alto numero di domanda, Sia aumenterà i punti di accesso in Giappone, ristabilirà la rete di trasporto in India ai livelli pre pandemia e aggiungerà più voli verso Los Angeles e Parigi, continuando il servizio diretto verso Vancouver, tutto nella prossima stagione invernale.

È Singapore Airlines la compagnia aerea con il miglior servizio di business class con un punteggio di 9,57 su 10. Il riconoscimento è scaturito da un’analisi di mercato di TradingPlatforms.com, sito che ha promosso uno studio nel quale sono state messe a confronto le offerte di diversi vettori.

«Singapore Airlines ha una tradizione di 50 anni nel garantire ai propri clienti viaggi di lusso. È un vettore che comprende l’importanza del comfort per i viaggiatori d’affari e fa tutto il possibile per garantire loro un’esperienza salutare. L’obiettivo è far riposare bene i passeggeri», spiega Edith Reads, responsabile finanziario della piattaforma.

Tra le chiavi del successo della compagnia, sicuramente le sedute, di tipo Lazy Z e Sundeck. La prima, a culla, centra e bilancia il peso mentre sei seduto; la seconda, in posizione sdraiata, consente di allungare le gambe su un pouf. le poltrone si trasformano, poi, in letti matrimoniali e dispongono di testiera imbottita, biancheria, piumino e cuscini per il massimo comfort durante il sonno. Il passeggero, poi, ha a disposizione anche una consolle per riporre il laptop e porte per alimentare i dispositivi.

Altri plus sono la prenotazione in anticipo (il giorno prima della partenza) della portata principale del pasto di bordo e una selezione di ben 1.800 opzioni di intrattenimento in volo grazie al sistema KrisWorld.

Nella top ten dei migliori servizi business stilata da TradingPlatforms compaiono molte compagnie asiatiche. Qatar Airways ha conquistato il secondo posto con un punteggio di 9,29, seguita al terzo posto da Cathay Pacific di Hong Kong con un punteggio di 9 e al quarto da Turkish Airlines. Nella classifica figurano, poi, Etihad, Emirates, Virgin Atlantic, Delta, Air New Zealand e Japan Airlines.

Singapore Airlines riprende dal 3 giugno 2022 il collegamento diretto da Roma Fiumicino a Singapore, dopo averlo operato per tutta la seconda parte del 2021 tramite lo stop over a Copenaghen.

La compagnia aerea opererà tre voli diretti a settimana con Airbus A350-900 con una capacità di 253 posti pr tre classi di viaggio. I voli decolleranno infatti ogni martedì, venerdì e domenica con 42 posti in Business, 24 in Premium e 187 in Economy.

Per Dale Woodhouse, general manager di Singapore Airlines per l’Italia, «la ripresa dei voli diretti da Roma significa che siamo vicini al raggiungimento del nostro obiettivo di tornare il prima possibile alle frequenze pre Covid. Siamo orgogliosi di contribuire alla ripresa del trasporto aereo globale e ci auguriamo di poter soddisfare la domanda di viaggi leisure e corporate da Roma a Singapore e anche oltre, verso il sud-est asiatico, l’Asia settentrionale e il Pacifico».

«Oggi celebriamo un importante traguardo sulla strada del ritorno alla normalità –  ha dichiarato invece Federico Scriboni, head of aviation business development di Aeroporti di Roma  – Singapore Airlines è la prima compagnia aerea a ripristinare collegamenti diretti tra Roma Fiumicino e l’Asia Orientale dall’insorgere della pandemia. Questo risultato è frutto di un’importante collaborazione tra Aeroporti di Roma e Singapore Airlines che ci ha visto uniti nel garantire i più elevati standard di qualità e sicurezza anche durante i mesi di emergenza sanitaria, mesi in cui, benché con scali intermedi, sono stati mantenuti i collegamenti a beneficio della mobilità di persone e merci. Nel festeggiare oggi anche i 51 anni di Singapore Airlines a Roma desideriamo quindi guardare con fiducia ad un prossimo futuro che veda sempre più consolidare la presenza del vettore ed accrescere i collegamenti per Singapore».

Primo trimestre redditizio da dicembre 2019 per il Gruppo Sia e Singapore Airlines , che ha registrato un utile netto di 85 milioni di dollari nel terzo trimestre 2021. Il recupero, sottolinea la compagnia in un comunicato stampa, è avvenuto grazie alla forte domanda e rendimenti nel mercato cargo, e ad un “significativo incremento” dei viaggi aerei da e per Singapore nel periodo da ottobre a dicembre 2021.

Il lancio da parte di Singapore degli accordi Vaccinated Travel Lane (Vtl) – di cui fa parte anche l’ Italia-  nonché il fatto che la compagnia sia stata la  prima ad aprire le vendite su quasi tutte le rotte disponibili, hanno contribuito a sbloccare la domanda repressa durante la stagione dei viaggi di fine dell’anno

Il Gruppo SIA ha trasportato infatti 1,1 milioni di passeggeri il terzo trimestre, più di cinque volte il numero dei passeggeri trasportati nello stesso trimestre un anno prima, e il doppio di quelli del secondo trimestre dell’esercizio 2021/22, raggiungendo il 45% della capacità livelli pre-Covid-19.

Inoltre, grazie alla progressiva ripresa del trasporto aereo internazionale nel corso dell’anno, il Gruppo ha affermato che la sua perdita operativa per i nove mesi fino a dicembre 2021 si è ridotta di 1,65 miliardi di dollaro, a 543 milioni di dollari.

I ricavi dei voli di passeggeri sono aumentati di 1,25 miliardi di dollari sulla scia di una ripresa del traffico. “Come risultato della migliore performance del terzo trimestre, il Gruppo ha registrato un surplus di cassa operativo di 322 milioni di dollari per i primi nove mesi dell’anno- sottolinea l’azienda nel comunicato- ciò ha invertito il consumo di cassa operativo che si era reso necessario durante la pandemia”

Fattore importante per la ripresa, un aumento “significativo” del numero di destinazioni servite, grazie alla rete dei Vtl che permette alla compagnia di volare su 31 città in mercati chiave come Australia, Europa, India, Nord America, Sud-est asiatico e Corea del Sud.

Sulla base degli attuali orari pubblicati, Sia ha affermato che prevede che la capacità dei passeggeri raggiungerà il 51% di quella pre-covid entro marzo. Il Gruppo prevede di servire oltre il 70% delle sue destinazioni totali pre-COVID entro la fine dell’anno finanziario, anche grazie al fatto che si sta espandendo la rete dei VTL tra Singapore e altri Paesi e città nel mondo, che dovrebbe presto includere Cairns, Darwin, Dubai, Hong Kong, Manila, New York (Newark) e Phuket.

Con le nuove aggiunte, il Gruppo SIA dovrebbe arrivare quindi ad operare servizi VTL da 49 città in 25 paesi da e per  Singapore.

Tra questi, arriveranno a tre i collegamenti giornalieri per la città metropolitana di New York City, che si aggiungeranno ai due previsti per l’aeroporto internazionale John. F. Kennedy

Verrà aggiunto anche un quarto servizio giornaliero per Heathrow, riportando le frequenze dei collegamenti con Londra ai livelli pre-COVID.

Quanto alle prospettive per i prossimi mesi, il Gruppo prevede che, mentre la domanda dovrebbe continuare a riprendersi, in particolare sui collegamenti Vtl, il traffico passeggeri dovrebbe diminuire nel quarto trimestre dopo la fine delle festività natalizie di fine anno, per poi riprendersi successivamente. Certo è che l’emergere della variante Omicron nel dicembre 2021 ha comportato l’imposizione di ulteriori restrizioni alle frontiere da parte di alcuni governi, ma, “quelle misure si sono gradualmente attenuate poiché le preoccupazioni sulla virulenza della variante sono diminuite- sottolinea il gruppo nel comunicato- diversi mercati chiave hanno ulteriormente allentato i requisiti di test per i passeggeri in arrivo, in linea con il loro obiettivo di convivere con il virus Covid-19. Il Gruppo rimarrà agile e proattivo nell’adeguamento della propria capacità e rete, in tandem con le condizioni e le normative di mercato prevalenti. Il gruppo rimarrà all’erta anche su tutte le opportunità di reddito e crescita, come nel caso dei voli dedicati tra Singapore e Pechino tra gennaio e marzo a sostegno delle Olimpiadi invernali del 2022, per il trasporto dedicato di funzionari internazionali e atleti in Cina per i Giochi”

Avvio d’anno benaugurante per Singapore Airlines, che ha aperto le vendite dei biglietti per il volo Milano-Barcellona: la comunicazione operativa è stata fatta dopo aver ricevuto dalle autorità regolatorie italiane l’approvazione al trasporto di passeggeri su questa rotta.

Infatti, sebbene la compagnia aerea abbia operato tra Milano e Barcellona per molti anni, prima di tale approvazione non le era permesso vendere biglietti e trasportare passeggeri tra la capitale italiana della moda e la metropoli spagnola. I tre voli settimanali sono già disponibili per la vendita e verranno effettuati a partire dal 17 gennaio prossimo, ogni lunedì, mercoledì e venerdì con partenza da Malpensa alle 7.15 e arrivo alle 8.50 e partenza da Barcellona alle 10.10 e arrivo a Milano alle 11.50.

Soddisfazione espressa da Dale Woodhouse, general manager Singapore Airlines per l’Italia: «Per noi è molto importante aggiungere alla nostra rete globale la rotta Milano-Barcellona. Essa offre ai viaggiatori italiani un’opportunità di sperimentare il piacere di volare con l’Airbus A350-900 a doppio corridoio di Singapore Airlines, con le sue tre classi di viaggio, il sistema di intrattenimento all’avanguardia integrato nel sedile e il servizio di bordo rinomato in tutto il mondo».

Mancano poche settimane alla messa in servizio del Boeing 737-8 di Singapore Airlines, che effettuerà progressivamente voli su corto e medio raggio in tutto il network della compagnia. Già presentati però i nuovi prodotti di cabina, che verranno installati sulla flotta dei nuovi aeromobili, nelle prossime settimane, studiati per dare ai passeggeri un’ esperienza di viaggio simile a quella degli aeromobili wideboy della compagnia di Singapore.

Tutti gli aeromobili 737-8 di SIA saranno dotati di 154 posti, 10 in Business Class e 144 in Economy Class. I sedili reclinabili della Business Class sono stati progettati dallo studio londinese Factorydesign e prodotti per Singapore Airlines da Thompson Aero Seating. Ricerca di design e funzionalità anche per i sedili in Economy Class, costruiti da Collins Aerospace. Particolare attenzione all’ergonomia, invece, per la progettazione della cabina del 737-8.

L’aeromobile è inoltre dotato di dispositivi di in-flight entertainment della serie X di Panasonic, che per permette un accesso ai contenuti più recenti del sistema di intrattenimento KrisWorld. Connettività assicurata su tutta la flotta, grazie al servizio Wi-Fi in volo di Panasonic e ai servizi di connettività dati mobile.

L’investimento di Sia ammonta a circa 230 milioni di dollari, investiti nello sviluppo, nella progettazione e nell’installazione di prodotti che elevino lo standard di viaggio a bordo degli aeromobili narrowbody sul corto e medio raggio.

Lee Lik Hsin, executive vice president commercial di Singapore Airlines, ha dichiarato: «Questo è il culmine di tre anni di innovazione e duro lavoro, che ha implicato un’ampia ricerca sui nostri passeggeri e strette collaborazioni con designer e fornitori. Di conseguenza, ora possiamo offrire un’esperienza di viaggio premium su tutto il nostro network, indipendentemente dalla durata del viaggio. Questo significativo investimento dimostra l’impegno di Singapore Airlines nel mantenere la leadership nel settore delle compagnie aeree. Con la ripresa dei viaggi aerei, i nostri passeggeri potranno continuare a godere di prodotti di prim’ordine e di un servizio pluripremiato in tutte le nostre flotte».

Il 737-8 di Sia verrà utilizzato in tutto il network di Singapore Airlines, inclusi i voli verso le destinazioni in Brunei, Cambogia, Indonesia, Malesia, Maldive, Nepal e Thailandia, in base alle normative.

I voli per l’aeroporto Gatwick di Londra saranno operati via Bangkok Suvarnabhumi, inizialmente con frequenza trisettimanale per sole due settimane (dal 16 al 27 dicembre) e successivamente, da marzo 2022, con la programmazione stagionale. La ocmpagnia ha infatti dichiarato che i voli per Londra sono servizi di linea stagionali. Un’ulteriore revisione e un potenziale aumento della frequenza si baseranno sulla domanda e sul quadro nelle normative vigenti.

Scoot sarà l‘unica compagnia aerea low cost ad operare voli diretti tra Bangkok e Londra. Altri collegamenti Per la rotta verranno utilizzati gli aerei widebody Boeing 787 Dreamliner, che possono ospitare più di 300 passeggeri.

Campbell Wilson, amministratore delegato di Scoot, ha affermato che la rotta consentirà alla compagnia aerea di beneficiare della crescente domanda di viaggi senza quarantena tra la Gran Bretagna e la Thailandia, aggiungendo che «Il progressivo allentamento dei confini internazionali presenta nuove opportunità sia per le compagnie aeree che per i viaggiatori».

I passeggeri che mirano a viaggiare senza quarantena tra Singapore e Londra, però, potranno farlo solo sui voli Scoot per Londra. I voli di ritorno, infatti, secondo il quotidiano di Singapore The Straight Times, non sono voli assegnati allo schema Vaccined Travel Lane (VTL). Per non essere sottoposti a quarantena, quindi, i passeggeri di Singapore dovranno prenotare un volo VTL designato operato da British Airways o da Singapore Airlines. Attualmente sono quattro, i voli di questo tipo operati da British Airways per Singapore settimanalmente, mentre Sia offre voli giornalieri.

Il podio è completato da Singapore Airlines (secondo posto) e la giapponese Ana. La prima europea in classifica è Air France (decimo posto) che, di conseguenza si aggiudica anche il premio come Miglior compagnia continentale. Risalendo la top ten globale, la coinese Hainan Airlines si piazza al nono posto, preceduta da Qantas, Eva Air  e Cathay (rispettivamente ottava, setttima e sesta).

Al quinto posto c’è un’altra compagnia nipponica: Japan Airlines, mentre si ferma a un solo gradino dal podio Emirates.

Il record e la vittoria di Qatar Airways è confermato, inoltre,  dall’aver vinto anche cinque ulteriori premi tra cui Migliore Business Class, Migliore Lounge di Business Class, Migliore Poltrona di Business Class, Miglior Catering di Bordo in Business” e “Migliore compagnia aerea del Medio Oriente”.

LE MIGLIORI NEL LOW COST E IN EUROPA
Per il settore low cost, invece, la migliore compagnia per Skytrax è Air Asia, seguita sul podio da Southwest Airlines e Scoot. Al quarto posto (miglior compagnia low cost europea) si piazza Vueling che precede IndiGo e easyJet. Chiudono la top ten Jetstar Airways, Ryanair (ottavo posto), Jetstar Asia e Flynas.

Air Transat, inoltre, è stata premiata come. miglior compagnia aerea leisure al mondo, mentre per le aree regionali sono state premiate Ethiopian Airlines (Africa); Latam (Sud America), e Delta Air Lines (Nord America).

Nel vecchio continente, invece, dietro la leader Air France si piazzano British Airways e Lufthansa (secondo e terzo posto). In quarta posizione c’è Aeroflot, mentre Klm chiude la top five europea. Sesto posto per Turkish Airlines, che precede Swiss Air e Virgin Atlantic. Al nono e decimo posto, infine, si piazzano  Austrian Airlines e Finnair.

ECCO I PRINCIPALI PREMI ASSEGNATI:

AirlineRatings.com ha annunciato la 20 Top Airlines in the World 2021, premiando i vettori che si sono distinti per l’applicazione dei protocolli anti Covid e gli elevati standard di servizio offerti ai viaggiatori. Al primo posto, troviamo Qatar Airways, che ha vinto anche il titolo di miglior vettore del Medio Oriente ai danni di Emirates, e miglior catering e Business Class entrambi per il terzo anno di fila.

«Ricevere questi premi è particolarmente importante per noi – ha dichiarato Akbar Al Baker, amministratore delegato del Gruppo Qatar Airways – Negli ultimi 16 mesi, l’industria dell’aviazione ha vissuto alcuni dei suoi giorni più bui, ma abbiamo continuato a operare e ad affiancare i nostri passeggeri. Ora continuiamo a raggiungere nuovi traguardi e a stabilire standard di eccellenza per i nostri viaggiatori».

Alle spalle di Qatar Airways si piazza Air New Zealand, che si è distinta per la sua costante innovazione e che aveva vinto il premio di Airline Of The Year lo scorso anno. Terzo posto per Singapore Airlines, che per la terza volta consecutiva ha ottenuto il Best First Class e il Best Long Haul Airline in Asia/Pacific Regions.

Seguono nella lista Qantas, Emirates, Cathay Pacific, Virgin Atlantic, United Airlines, Eva Air, British Airways, Lufthansa, Ana, Finnair, Japan Air Lines, Klm, Hawaiian Airlines, Alaska Airlines, Virgin Australia, Delta Air Lines, and Etihad Airways.

Tra le compagnie a basso costo, in Europa il Best Low Fare Carrier va a easyJet.

Qui tutti i dettagli sugli award rilasciati da AirlineRatings.

Il primo volo da Singapore atterrò a Milano Malpensa il 20 luglio 2006. Singapore Airlines nel 2021 festeggia il 15° anniversario dall’inizio delle operazioni da e per Milano, dopo aver celebrato quest’anno anche il 50^° anno di presenza della compagnia in Italia.

Il primo volo da Singapore a Milano fu operato con l’aeromobile Boeing 777-200ER. La rotta è attualmente servita dall’Airbus A350-900, uno degli aeromobili a minore impatto ambientale con una capacità di 253 posti (42 in Business, 24 in Premium Economy e 187 in Economy).

«L’Italia è un mercato chiave per Singapore Airlines e Milano è una città importante all’interno del nostro network – dice Dale Woodhouse, general manager Italia di Singapore Airlines – Dopo la sospensione dei voli a causa del Covid-19, abbiamo ripreso a volare da Milano Malpensa la scorsa estate e siamo fiduciosi che il mercato sia pronto per una ripresa duratura. Sono lieto dello stretto legame tra Singapore Airlines e Sea che si è sviluppato nei 15 anni di operazioni della compagnia a Malpensa e che ritengo sia destinato a rafforzarsi ulteriormente lavorando su progetti di reciproco interesse e beneficio nei mesi e negli anni a venire».

Dopo la sospensione della rotta nel marzo 2020 e la ripresa dei voli nell’agosto 2020, la compagnia attualmente opera tre voli settimanali in partenza da Milano Malpensa per Singapore ogni mercoledì, venerdì e domenica.

«Si celebra l’anniversario della presenza a Milano Malpensa di Singapore Airlines, che si conferma essere uno dei più fedeli partner del nostro aeroporto – dichiara Andrea Tucci, vp aviation business development Sea – Dopo lo stop dovuto al lockdown, la ripresa dei tre voli settimanali ha assicurato collegamenti diretti per l’Asia per i passeggeri e per il trasporto merci. Auspichiamo presto un incremento dei collegamenti considerata l’importanza di questo mercato sia per il turismo che per il business. Siamo orgogliosi di festeggiare insieme questa storica e solida partnership che ha già una storia lunga 15 anni».

Phuket chiama, Singapore Airlines risponde. A seguito della riapertura di Phuket ai visitatori vaccinati, che non dovranno più sottostare alla quarantena in arrivo, Singapore Airlines incrementa il numero di voli settimanali da Singapore a Phuket (Thailandia) a partire dal 19 luglio 2021, portandoli da 7 a 14 . Una panoramica completa dei requisiti di accesso è disponibile sul sito Web ufficiale dell’Autorità per il Turismo della Thailandia (Tat)

Dall’Italia sarà così possibile raggiungere Phuket tramite i voli SQ351 in partenza da Roma e SQ377 da Milano, che arrivano all’aeroporto di Singapore Changi rispettivamente alle 6.20 e alle 7.00 del mattino, collegandosi facilmente al volo SQ 726 che  parte alle 8.20 del mattino e arriva a Phuket alle 9.25, con una durata di volo di 2 ore e 5 minuti.

I voli Sia per Phuket sono operati dal nuovo Boeing 737-800, da 162 posti totali, 12 in Business e 150 in Economy Class. Il volo di ritorno da Phuket parte alle ore 18.00 e arriva all’aeroporto Changi di Singapore alle ore 20.50, offrendo ai passeggeri una breve coincidenza per il viaggio di ritorno in Europa.

«Phuket è la prima destinazione nel sud-est asiatico che ha riaperto ai viaggiatori vaccinati senza obbligo di quarantena – ha dichiarato Sek Eng Lee, vice presidente regionale di Singapore Airlines – siamo lieti di supportare con queste nuove frequenze di volo gli sforzi di Phuket per ricostruire l’industria del turismo».

La policy di Singapore Airlines prevede inoltre il cambio prenotazione gratuito, in caso di modifica dei programmi di viaggio.

La compagnia aveva sospeso i collegamenti da Roma a marzo 2020 a causa del Covid. I voli da Milano Malpensa, anch’essi inizialmente sospesi, sono ripresi invece già ad agosto 2020.

Dale Woodhouse, general manager Italia di Singapore Airlines, ha commentato: «Siamo lieti di riprendere i nostri voli da Roma proprio in occasione delle celebrazioni dei nostri 50 anni in Italia. Inoltre, per la prima volta i viaggiatori italiani potranno provare la comodità di viaggiare con l’aeromobile wide-body A350. Ci auguriamo che la domanda di viaggi migliori costantemente, soprattutto con il procedere delle vaccinazioni a livello mondiale».

Traguardo storico per Singapore Airlines, che proprio in questi giorni festeggia 50 anni di voli sull’Italia: era infatti il 3 giugno 1971 quando la compagnia operò il primo volo su Roma.

La celebrazione di questo anniversario, fortemente voluta dai vertici del vettore, vuole enfatizzare l’importanza della forte e duratura relazione tra Singapore Airlines e i passeggeri italiani, oltre che il ruolo che la compagnia aerea ha avuto nell’instaurare un saldo legame tra Singapore e l’Italia.

Il primo volo, con 127 passeggeri a bordo, fu operato da un aeromobile Boeing 707 e dopo aver lasciato Singapore la notte precedente si fermò a Mumbai e in Bahrain prima di atterrare a Roma. La programmazione iniziale di due voli a settimana aumentò a tre nel 1974 e, per il comfort e la comodità dei passeggeri, nel 1991 venne inaugurato il volo diretto.

Nel 2006, Singapore Airlines introdusse una nuova rotta tra Singapore e Milano Malpensa, per rispondere alla crescente domanda di viaggi da e per l’Italia.

Per Dale Woodhouse, general manager Italia di Singapore Airlines, «questo anniversario evidenzia 50 anni di solide relazioni tra Singapore Airlines e i passeggeri italiani, che desideriamo ringraziare per il loro fedele supporto durante tutti questi anni. Sin dal principio dei nostri voli verso l’Italia come Malaysia-Singapore Airlines nel 1971, abbiamo offerto ai nostri clienti italiani il miglior prodotto possibile e il nostro servizio di bordo rinomato in tutto il mondo. L’Italia è un mercato e una destinazione importante e abbiamo intenzione di aumentare il numero di voli fino ai livelli pre Covid-19 il prima possibile, per continuare a servire il Paese».

Il Gruppo Singapore Airlines (SIA) ha annunciato il suo impegno a raggiungere zero emissioni nette di carbonio entro il 2050, rafforzando la sua strategia di lunga data che consiste nel lavorare verso la decarbonizzazione e la sostenibilità ambientale in tutte le sue operazioni.

Le compagnie aeree del Gruppo, Singapore Airlines, Scoot e SIA Cargo, utilizzeranno diverse leve per raggiungere l’obiettivo. Queste misure includono l’investimento in aeromobili di nuova generazione, il raggiungimento di una maggiore efficienza operativa, l’adozione di tecnologie a bassa emissione di carbonio come i combustibili sostenibili per l’aviazione e la ricerca di compensazioni di alta qualità.

Il Gruppo SIA ha seguito diversi progetti a sostegno dei propri obiettivi di sostenibilità anche nel corso della pandemia di Covid-19. Ad esempio, il Gruppo ha completato l’installazione di pannelli solari su tutti i suoi edifici adibiti a uffici a Singapore. Questo ha permesso di generare energia rinnovabile che fornisce fino al 18% della sua domanda di elettricità, o abbastanza per alimentare circa 2.300 appartamenti di quattro stanze a Singapore per un anno.

Nel 2020 SIA ha lanciato un nuovo concept di pasto a livello regionale per la Economy Class, offrendo una più ampia selezione di piatti per i passeggeri. Per il servizio vengono utilizzati contenitori in carta sostenibile e posateria di bambù, al fine di ridurre il quantitativo di plastica usa e getta in cabina.

Goh Choon Phong, chief executive officer di Singapore Airlines, ha dichiarato: «Siamo rimasti focalizzati sui nostri obiettivi di sostenibilità anche durante la pandemia. Sappiamo che si tratta di un tema sempre più importante sia per i nostri passeggeri che per il personale. Oggi il modo più efficace e diretto per una compagnia aerea di ridurre materialmente le emissioni di carbonio è quello di utilizzare una flotta di aeromobili moderni. La flotta del Gruppo SIA ha un’età media inferiore ai sei anni, rendendola una delle più giovani al mondo. Tuttavia, non possiamo raggiungere i nostri obiettivi da soli. Continueremo a collaborare con i governi, il settore dell’aviazione e partner come i produttori di aeromobili, i fornitori di tecnologia e quelli di carburante, sia a Singapore che nel resto del mondo».

Ok di Singapore per lo Iata Travel Pass: dal 1° maggio i passeggeri che viaggiano da e per la “Tigre asiatica” potranno utilizzarlo per condividere i risultati del test Pcr Covid-19 prima della partenza al momento del check in con la propria compagnia aerea, nonché all’arrivo ai punti di controllo dell’immigrazione all’aeroporto di Changi.

La decisione fa parte di una collaborazione in corso tra l’Autorità per l’aviazione civile di Singapore (Caas) e la Iata, che sergue l’ottimo riscontro dei test effettuati d Singapore Airlines.  «Avere la fiducia di un leader dell’aviazione come Singapore Airlines che accetta il Travel Pass è estremamente significativo – ha commentato il ceo e direttore generale di Iata, Alexandre de Juniac – I test in corso ci hanno messo sulla buona strada affinché il Travel Pass diventi uno strumento fondamentale per il riavvio del settore, fornendo ai governi  credenziali sanitarie di viaggio verificate. E i viaggiatori possono avere la completa fiducia che i loro dati personali saranno al sicuro e sempre sotto il loro controllo. Il successo dei nostri sforzi congiunti renderà la partnership un modello da seguire con altri vettori e altri Paesi».

Per Kevin Shum, direttore generale Caas: «Questa nostra collaborazione con Iata dimostra il nostro impegno condiviso per promuovere l’adozione di certificati sanitari digitali e finalizzati a ripristinare i viaggi aerei internazionali. Mentre cerchiamo di mettere in sicurezza l’hub aereo di Changi, continueremo a esplorare altre soluzioni in grado di fornire mezzi altrettanto sicuri e verificabili per condividere certificati sanitari per viaggi internazionali sicuri».

Al momento sono più di 20 le compagnie aeree che hanno accolto lo Iata Travel Pass e secondo i vertici dell’associazione i certificati sanitari digitali saranno una caratteristica chiave nel futuro dei viaggi aerei.

Dopo il successo dei test di Singapore Airlines, le autorità sanitarie e di controllo delle frontiere di Singapore accetteranno il Travel Pass come forma valida di presentazione dei risultati dei test pre-partenza Covid-19 per l’ingresso a Singapore.

Con l’arrivo all’aeroporto di Heathrow di Londra del primo viaggiatore a bordo di un aereo di Singapore Airlines che utilizza l’app Iata Travel Pass per gestire le proprie credenziali sanitarie di viaggio, si può dire riuscita la prima sperimentazione del documento di viaggio aereo progettato per far ripartire il trasporto aereo.

«Il successo dell’implementazione di IataTravel Pass attraverso questa prova sperimentata con i passeggeri di Singapore Airlines – ha commentato il ceo di Iata, Alexandre de Juniac – dimostra che la tecnologia può aiutare in modo sicuro, conveniente ed efficiente i viaggiatori e i governi a gestire le credenziali sanitarie di viaggio. Il significato di questo per il riavvio dell’aviazione internazionale non può essere sopravvalutato».

Soddisfazione espressa anche da  Jo Ann Tan, vicepresidente senior di Singapore Airlines, che ha dichiarato: «Le credenziali di salute digitale saranno essenziali con la riapertura dei confini e la progressiva eliminazione delle restrizioni di viaggio in tutto il mondo. L’implementazione di successo dello Iata Travel Pass riflette l’obiettivo di Singapore Airlines di utilizzare soluzioni digitali sicure per verificare le credenziali sanitarie e supportare un’esperienza di viaggio sicura e senza interruzioni per i nostri clienti».

Nel corso di questo periodo di prova  i passeggeri sui voli Singapore Airlines da Singapore a Londra possono utilizzare Iata Travel Pass per creare una versione digitale del passaporto sul proprio dispositivo mobile, ed  inserendo i dettagli del volo, si conoscono in tempo reale le restrizioni in atto e i requisiti di viaggio, ricevendo anche i risultati dei test certificati con la conferma di aver assolto a tutti i requisiti per potersi muovere tra i Paesi.

Ora il passaggio successivo è la standardizzazione di questo modello con i provvedimenti dei governi, come dimostra  il progetto del Digital Green Certificate presentato al Parlamento Ue in questi giorni.

Infine, come test operativo concreto, tramite il sistema Sabre le offerte Ndcdi Singapore Airlines sono state messe a disposizione di tutti i clienti delle agenzie di viaggi connesse.

Attualmente Sabre sta dunque testando l’accessibilità alle funzionalità Ndc da GetThere, la soluzione di self booking tool online su cui fanno affidamento grandi aziende in più di 100 Paesi. I viaggiatori d’affari possono scegliere offerte Ndc conformi alle policy in aggiunta ai contenuti aerei tradizionali.

D’ora in poi, quindi, le Tmc che utilizzano GetThere avranno la possibilità di emettere biglietti e operare sulle prenotazioni Ndc direttamente da Sabre Red 360.

«Desideriamo fornire una soluzione Ndc completa che sia conveniente, semplice da utilizzare e che garantisca una connettività impeccabile attraverso tutti i nostri touchpoint, inclusi strumenti come GetThere e Sabre Red 360 (la piattaforma di vendita per gli agenti) – ha spiegato Saunvit Pandya, senior director, product management di Sabre Travel Solutions – Siamo convinti che il marketplace di viaggi Sabre, con il suo approccio integrato, offra un significativo valore aggiunto a tutte le aziende che si occupano di trasferte di lavoro, ora ancora migliore grazie all’integrazione offerta da Ndc».

Infine, dalla prima sperimentazione di Sabre per i clienti di Singapore Airlines,  avvenuta nel secondo trimestre del 2020, l’accesso è stato costantemente ampliato e ora include oltre 25 mercati  tra cui l’Italia. Oltre a un accesso più ampio ai contenuti Ndc, le agenzie che utilizzano le Api per offerte e ordini di Sabre oppure Sabre Red 360 ora non solo possono cercare e prenotare le offerte Ndc, ma anche annullare, rimborsare e cambiare gli ordini.

Decolla il 15 marzo il primo volo Singapore Airlines che testerà lo Iata Travel Pass, il passaporto sanitario digitale sviluppato dall’associazione internazionale delle compagnie aeree. Dopo l’annuncio del pass vaccinale in Cina, ecco che Iata e Singapore annunciano il via alle prime operazioni.

L’applicazione mobile per la verifica digitale dello stato di salute esordirà ufficialmente sui collegamenti da Singapore a Londra previsti dal 15 al 28 marzo 2021. Dopo la prima fase di sperimentazione, quindi, Singapore Airlines lancia la Fase 2 dell’implementazione del nuovo servizio che dovrebbe servire a far ripartire il settore dei viaggi e del turismo in epoca Covid.

COME FUNZIONA. Il Travel Pass di Iata funzionerà come una qualsiasi applicazione. I passeggeri in possesso di cellulari con sistema operativo iOS di Apple (su Android il servizio non è ancora disponibile, ndr) saranno invitati a scaricare l’app Iata Travel Pass e a creare un’identità digitale, comprendente una foto del profilo e le informazioni del passaporto. Potranno anche inserire nell’app le loro informazioni di volo.

Successivamente i clienti potranno “prenotare anche il loro test Covid-19 prima della partenza presso una delle sette cliniche di Singapore partecipanti al programma, tramite un portale online dedicato. Potranno quindi registrarsi presso la clinica utilizzando l’Id digitale e le informazioni di volo contenute nell’app e potranno visualizzare i risultati dei test così come lo status di conferma a volare direttamente sull’app. Il registro Timatic di Iata fornirà le informazioni di back-end sui test Covid-19 e sui requisiti di ingresso”.

I partecipanti dovranno mostrare il loro status confermato presente nell’app agli addetti al check in dell’aeroporto Changi prima della partenza del volo. In linea con l’attuale normativa, dovranno anche portare una copia fisica del certificato sanitario rilasciato dalla clinica in cui hanno effettuato il test Covid-19.

In questo modo, quindi, non solo si proverà su più situazioni il modello di passaporto sanitario, ma i passeggeri potranno includere e verificare le credenziali sanitarie in un’unica app, e il processo di check in sarà più rapido e semplice. “I partecipanti avranno il pieno controllo su come vengono condivise le loro informazioni personali, poiché i dati sono archiviati localmente sul cellulare e non in un database centrale. Questo è essenziale, considerata la natura altamente sensibile dei dati sanitari”, precisa la nota del vettore asiatico.

In caso di esito positivo, questo progetto pilota aprirà la strada all’integrazione dell’intero processo di verifica digitale dello stato di salute nell’app mobile del vettore, SingaporeAir a partire dalla metà del 2021.

«La prima fase dei test ha contribuito a supportare il nostro impegno verso uno standard di settore sicuro e comodo per la verifica dei risultati dei test Covid-19 e dello stato di salute dei passeggeri, compreso il loro stato di vaccinazione, in futuro –  ha detto JoAnn Tan, Acting senior vp marketing planning di Singapore Airlines – Questo ci dà la fiducia che nella seconda fase potremo semplificare ulteriormente il processo di verifica per l’eventuale integrazione nell’applicazione mobile, contribuendo così a fornire una soluzione digitale comoda per i nostri passeggeri nella nuova normalità e a realizzare un’esperienza di viaggio più fluida».

Per Nick Careen, senior vp airport, passenger, cargo and security di Iata: «la nostra partnership con Singapore Airlines per la prima implementazione completa dello Iata Travel Pass aiuterà a far volare di nuovo il mondo. Nell’immediato, è la soluzione offerta ai viaggiatori per gestire in modo sicuro e protetto le proprie credenziali sanitarie di viaggio. Nel lungo periodo, gli elementi di identità digitale dello Iata Travel Pass metteranno i passeggeri di Singapore Airlines in prima fila per un’esperienza di viaggio contactless ancora più vantaggiosa».

Le compagnie aeree del Gruppo Sia – Singapore Airlines (SIA), SilkAir e Scoot – sono tra le prime al mondo ad operare voli con piloti e assistenti di volo vaccinati.

I primi voli con l’intero equipaggio vaccinato sono il volo Sia SQ956, partito da Singapore per Giacarta (Indonesia) l’11 febbraio 2021 alle 9.30 ora locale (GMT+8); il volo Scoot TR606 partito per Bangkok (Thailandia) alle 9.30 e il volo SilkAir MI608 partito per Phnom Penh (Cambogia) alle 16.30. 

Il governo di Singapore ha reso il settore dell’aviazione una priorità all’interno del piano vaccinale del Paese. Questa decisione rispecchia l’importanza del settore e il ruolo cruciale del Gruppo Sia nella ripresa economica di Singapore e nella lotta contro il Covid-19. 

Gli equipaggi del Gruppo hanno risposto in modo molto positivo: ad oggi, più del 90% dei piloti e degli assistenti di volo si è registrato per la vaccinazione.

«Siamo molto incoraggiati dall’alto tasso di adozione del vaccino da parte dei nostri colleghi. Le vaccinazioni saranno fondamentali per la riapertura delle frontiere e per aumentare la fiducia nei viaggi, insieme ad un solido sistema di test e alle misure di sicurezza ad ampio raggio attuate a terra e in volo. In questo modo, viene offerta maggiore protezione al nostro personale e un ulteriore livello di garanzia ai nostri passeggeri», ha dichiarato Goh Choon Phong, chief executive officer di Singapore Airlines.

Significativo riconoscimento per Singapore Airlines, che ha ottenuto la valutazione Diamond – il più elevato livello raggiungibile – nell’audit Apex Health Safety powered by SimpliFlying, che coinvolge le compagnie aeree di tutto il mondo sui temi della sicurezza in volo, tracciamento e test a terra.

Yeoh Phee Teik, senior vice president customer experience di Singapore Airlines, ha dichiarato: «Fin dall’inizio della pandemia di Covid-19 abbiamo intrapreso una revisione completa delle nostre misure di salute e sicurezza insieme ai nostri partner e alle autorità di controllo, consultandoci con esperti in medicina e prendendo in considerazione il feedback dei passeggeri. I nostri team hanno approfondito diversi aspetti relativi all’intera customer journey. Abbiamo rafforzato le procedure esistenti ove necessario, migliorato alcune di esse, introdotto nuove misure integrative e utilizzato le tecnologie digitali per completarle e supportare un’esperienza di viaggio senza interruzioni».

Joe Leader, ceo di Apex, ha aggiunto: «L’impegno di Singapore Airlines per il benessere dei suoi passeggeri traspare da una gestione dei viaggi contactless, rinforzata dall’igiene a bordo, la migliore della categoria. In qualità di compagnia aerea certificata con lo status Diamond per la sicurezza sanitaria, Singapore Airlines ha fatto un ulteriore passo avanti, investendo nel benessere dei propri passeggeri attraverso l’implementazione dei più recenti progressi nei test e nella tecnologia dei passaporti sanitari».

Singapore Airlines ha annunciato un aumento del numero di voli tra Milano e Singapore. La compagnia aerea, che è attualmente opera un volo a settimana, a partire dal 19 gennaio 2021 aumenterà a tre i suoi collegamenti settimanali. I nuovi voli partiranno da Milano Malpensa per Singapore ogni lunedì, giovedì e sabato mattina mentre i voli di ritorno arriveranno a Milano ogni mercoledì, venerdì e domenica.

I voli saranno tutti operati con Airbus A350-900 con una capacità di 253 posti: 42 in Business, 24 in Premium e 187 in Economy.

«L’Italia è un mercato importante e l’aumento del numero di voli a lungo raggio conferma il nostro impegno per Milano e la fiducia di Singapore Airlines in una imminente ripresa del mercato. È nostra intenzione riportare progressivamente la capacità dei nostri voli da e per l’Italia ai livelli pre-Covid-19», ha detto Dale Woodhouse, country manager di Singapore Airlines per l’Italia.

La compagnia aerea aumenterà anche la frequenza dei voli verso diverse destinazioni in Europa, inclusa la ripresa dei servizi per Monaco e per Mosca.

Tata Group (che già controlla i vettori Vistara e Air Asia India), secondo quanto riporta il sito web Simple Flying, sarebbe sul punto di trovare un accordo con Singapore Airlines che prevede una formula di “non concorrenza” tra il vettore asiatico e Air India. Nel dettaglio, le due aerolinee dovrebbero spartirsi le rotte e le aeree di influenza così da garantire entrambi i modelli di business.

Tata e Singapore sono già partner investitori nella compagnia aerea Vistara, un modello che funziona e che le due realtà vorrebbero replicare con Air India. Nel caso ciò avvenga, però, dai vertici di Tata corre voce che il management potrebbe scegliere di accorpare i due vettori in un unico grande brand di aerolinea full service.

Singapore Airlines tornerà a volare dal prossimo mese verso l’aeroporto New York Jfk. Il volo, che la compagnia ha definito come i “primi segnali di ottimismo per la ripresa” saranno attivi a partire dal 9 novembre, con tre frequenze alla settimana.

Operati con un Airbus A350-900, i collegamenti rappresentano la rotta più lunga a livello mondiale, con le sue 18 ore e 25 minuti di volo. Prima di lanciare quessto nuovo collegamento, la stessa rotte veniva effettuata con uno scalo a Francoforte.

«Operare in questo modo all’aeroporto internazionale Jfk consentirà a Singapore Airlines di gestire al meglio l’attuale mix di traffico passeggeri e merci verso la destinazione Usa», si legge in una nota del vettore.

«I servizi non stop ultra lunghi sono la base dei nostri servizi per il mercato chiave degli Stati Uniti», ha aggiunto Lee Lik Hsin, vicepresidente esecutivo, commercial di Singapore Airlines. Attualmente il vettore asiatico opera collegamenti non-stop per Los Angeles.

Singapore Airlines è la compagnia aerea selezionata per il lancio della versione digitale di Star Alliance Connection Service. Il servizio è stato introdotto nel 2017 per facilitare le coincidenze strette tra compagnie aeree parte di Star Alliance e finora ha richiesto il supporto di personale dedicato per assistere i passeggeri coinvolti nel trasferimento tra i voli.

La versione digitale di Star Alliance Connection Service è incorporata nell’app mobile della compagnia aerea partecipante e fornisce informazioni aggiornate sui transiti nei principali aeroporti oltre a servizi di navigazione intuitivi tramite lo smartphone del passeggero. In particolare, le informazioni fornite dalla versione digitale includono il percorso ottimale dall’arrivo al gate di partenza, nonché la distanza e il tempo necessari per arrivarci. In caso di coincidenze strette, i passeggeri ricevono una carta digitale di collegamento immediato che consente di passare rapidamente attraverso determinati checkpoint.

Questa versione iniziale riguarda il Terminal 2 dell’Aeroporto Heathrow di Londra. I passeggeri di Singapore Airlines che devono effettuare un trasferimento da o verso qualsiasi altra compagnia aerea parte di Star Alliance all’interno del terminal avranno accesso alle mappe dell’aeroporto tramite l’app SingaporeAir.

Da parte sua, Star Alliance prevede di distribuire la versione digitale del suo Connection Service a più aeroporti con molte connessioni di voli, in modo che possa essere adottata anche da altre compagnie aeree dell’alleanza in futuro. I primi a utilizzare questa versione migliorata saranno gli utenti Android, mentre l’implementazione per gli utenti iOS avverrà successivamente.

Singapore Airlines ha preso la decisione di tagliare circa 4.300 posizioni suddivise all’interno di tutte le compagnie aeree che fanno parte del Gruppo.

Questa decisione, si legge in una nota ufficiale, è stata presa alla luce della lunga strada verso la ripresa che il settore aereo globale dovrà intraprendere a causa dell’impatto del Covid-19 e dell’urgente necessità per le compagnie aeree del Gruppo di adattarsi ad un futuro incerto. Come precedentemente indicato, il Gruppo prevede di operare al di sotto del 50% della propria capacità alla fine dell’anno fiscale 2020/21 rispetto ai livelli pre-Covid. Inoltre, è stato previsto che il traffico passeggeri non tornerà ai livelli precedenti fino al 2024 circa.

Rispetto alla maggior parte delle principali compagnie aeree del mondo, “il Gruppo Sia si trova in una posizione ancora più vulnerabile in quanto non dispone di un mercato domestico, che sarà il primo a vedere una ripresa. Per rimanere sostenibili in questo panorama incerto, le compagnie aeree del Gruppo (Singapore Airlines, SilkAir e Scoot) nei prossimi anni opereranno con una flotta più piccola all’interno di un network ridotto rispetto alla situazione pre-Covid”.

Per prepararsi a questo futuro, il Gruppo ha deciso un ridimensionamento degli organici, ridimensionamento che però è stato mitigato da un congelamento delle assunzioni implementato nel marzo 2020, da posizioni aperte che non sono state occupate, da un programma di pensionamento anticipato per il personale di terra e i piloti e da un programma di congedo volontario per l’equipaggio.

Complessivamente, prosegue la nota, queste misure hanno consentito al Gruppo una riduzione di circa 1.900 posizioni. Di conseguenza, i potenziali tagli di posti di lavoro potrebbero essere ridotti a circa 2.400 a Singapore e tra le sedi esteri.

Singapore Airlines (Sia) introduce nuove iniziative affinché i membri Pps Club e KrisFlyer Elite necessitino solo della metà del Pps Value o delle miglia Elite per mantenere il loro status attuale oltre marzo 2021 e che rendono più semplice l’accumulo di questi crediti status.

Attualmente, le iscrizioni a Pps Club e KrisFlyer Elite vengono automaticamente estese di 12 mesi quando scadono tra marzo 2020 e febbraio 2021.

Per quelle che scadono tra marzo 2021 e febbraio 2022, Sia accrediterà il 50% del Pps value come valore di riserva o miglia Elite richieste per il rinnovo dei rispettivi account. Di conseguenza, i membri del Pps Club e KrisFlyer Elite dovranno accumulare la metà del Pps Value o delle miglia Elite richieste durante l’anno di iscrizione per mantenere il proprio status.

Inoltre, fino al 15 ottobre 2020, gli appartenenti a entrambi i programmi fedeltà possono guadagnare Pps Value o miglia Elite anche su spese e attività non relative ai biglietti aerei. Ciò conterà anche ai fini del rinnovo del loro status.

Durante la pandemia di Covid-19, Singapore Airlines aveva già introdotto diverse iniziative a sostegno dei suoi iscritti, tra cui l’estensione della validità di tutti i Pps Rewards ed Elite Gold Rewards in scadenza fino a marzo 2021. Anche la validità delle miglia KrisFlyer Elite in scadenza tra aprile e dicembre 2020 è stata estesa per un periodo compreso tra sei e 12 mesi. Per i Gift Voucher Pps Club emessi nel 2019 è stato esteso il periodo di validità fino a dicembre 2020.

«Siamo molto grati ai membri del nostro Pps Club e KrisFlyer Elite, che hanno dimostrato un sostegno incondizionato per Singapore Airlines durante questa crisi senza precedenti – ha dichiarato JoAnn Tan, acting senior vice president marketing planning di Sia – Rendendo più facile il rinnovo del loro status, speriamo di attenuare le loro preoccupazioni e di mostrare il nostro apprezzamento per la loro fedeltà».